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Para ajudar a reduzir os acidentes de trânsito e as mortes nas estradas, a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) está propondo uma regra que exigiria a tecnologia de frenagem automática de emergência (AEB) em todos os veículos novos.
A tecnologia, que já pode ser encontrada em uma variedade de veículos ao lado de outras tecnologias automatizadas de assistência ao motorista, freia ou desacelera um carro quando a máquina detecta um veículo parado ou um pedestre em seu caminho. De acordo com a NHTSA, implementação de a regra [PDF] conforme proposto, salvaria pelo menos 360 vidas e reduziria a gravidade de cerca de 24.000 lesões por ano.
“Nossa regra proposta exigiria que todos os carros pudessem parar e evitar o contato com um veículo à frente deles até 62 milhas por hora. E a proposta exigiria AEB de pedestres, inclusive exigindo que a AEB reconhecesse e evitasse pedestres à noite”, disse a conselheira-chefe da NHTSA, Ann Carlson. A regra proposta exigiria que o AEB de pedestres fosse ligado quando um veículo acelerasse além de 37 milhas por hora.
O plano exigiria que praticamente todos os veículos leves de 10.000 libras ou menos nos EUA fossem equipados com AEB três anos após a promulgação da regra final. Como a apresentação é apenas uma proposta, pode levar meses de discussão e revisão antes que se torne o caso e as montadoras certamente tenham uma visão.
A NHTSA disse que a regra sugerida foi escrita em resposta às disposições da Lei de Infraestrutura Bipartidária que propunha tal exigência de AEB. Será uma parte fundamental da Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária do presidente Biden, promulgada em janeiro de 2022 “para enfrentar a crise nacional de mortes e ferimentos graves no trânsito”, disse a NHTSA.
As estatísticas anuais de mortes em acidentes de trânsito por 100.000 pessoas estão em alta. tendência ascendente gradual desde o fundo do poço no início de 2010 com 32.479 mortes em 2011, ou 10,4 por 100.000 pessoas. Avançando um pouco mais de uma década, houve quase 43.000 mortes no trânsito (2021), elevando a média por 100 mil para 12,9.
AEB: O próximo novo normal na condução
Não há realmente muitos argumentos contra o AEB, especialmente de grupos de segurança automotiva que coletaram dados sobre a tecnologia e sua eficácia. Entramos em contato com várias montadoras para obter suas opiniões – se é provável que alguém fique irritado com a proposta, são elas -, mas as que responderam não opinaram sobre o assunto.
De acordo com dados de 2021 do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias, Instituto de Dados de Perdas em Rodovias, os sistemas AEB reduzem a frequência de reivindicações de seguro de lesões em um quarto inteiro e reduzem o número de colisões da frente para trás relatadas pela polícia em até a metade. O AEB voltado para trás também é eficaz, segundo o estudo, reduzindo as reivindicações de colisão em 3% e a responsabilidade por danos materiais em 14%.
O IIHS/HLDI disse no ano passado, os sistemas AEB projetados para reduzir colisões com pedestres também funcionam bem, reduzindo os acidentes em 27% em veículos equipados com a tecnologia.
Infelizmente, a tecnologia de hoje não funciona tão bem à noite, disseram o IIHS e o HLDI, e o risco de colisão de pedestres no escuro em estradas sem iluminação pública era o mesmo em carros equipados com AEB e naqueles sem a tecnologia. Os dois grupos têm lobby a NHTSA para melhorar a AEB de pedestres noturnos, provisões para as quais foram incluídas na nova regra proposta. Ou seja, deve ser possível criar a tecnologia necessária para frear automaticamente para as pessoas no escuro, mas, no momento, esse tipo de coisa não existe, nos disseram.
Várias montadoras têm já comprometido para tornar o padrão AEB em seus veículos mais novos, incluindo Ford, Honda, Mercedes-Benz e Dodge/Chrysler, controladora da Stellantis. Ainda mais montadoras, incluindo GM, Jaguar e Porsche, estão trabalhando na adoção total da tecnologia para a maioria de suas frotas de veículos.
A GM nos disse que está prestes a superar seu compromisso voluntário de incluir o AEB em “100% dos veículos elétricos e 98% de todos os modelos da GM até o final do ano modelo de 2023”. Além disso, “[MY 2024] Caminhões HD e o Chevrolet Corvette também receberão AEB padrão”, disse a GM.
Já sendo praticamente onipresente, é o momento perfeito para dar um passo adiante de baixa resistência ao exigir o AEB.
“Assim como as inovações de gerações anteriores, como cintos de segurança e airbags, ajudaram a melhorar a segurança, exigir frenagem automática de emergência em carros e caminhões manteria todos nós mais seguros em nossas estradas”, disse o secretário de transportes dos EUA, Pete Buttigieg, sobre a regra. ®
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