Um sedã esportivo usado ultraluxuoso acessível que você simplesmente não pode ignorar

Os sedãs V-12 são uma raça rara hoje em dia – especialmente aqueles que se concentram no desempenho. As regulamentações de emissões levaram esses sedãs à extinção muito mais rápido do que os sedãs V-8, e os únicos que existem hoje são na forma do Mercedes-Maybach S680, Rolls-Royce Ghost e Phantom, ou se você seguir a rota W-12 , o Bentley Flying Spur.

Essa distinção faz com que o sedã em questão neste artigo seja extremamente raro e muito distinto na forma como soa, dirige e parece. Isso porque se há algo em que você pode confiar que a Aston Martin fará perfeitamente, seria um Grand Tourer (GT) que parece lindo de todos os ângulos. Mesmo com a praticidade adicional de quatro portas, ainda parece sublime, e você pode adquirir uma agora mesmo pelo preço de um BMW M2.

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O Rapide é indiscutivelmente o sedã mais bonito de todos os tempos

O veículo em questão hoje é o Aston Martin Rapide. Construído de 2010 a 2020, o Rapide parece apenas um cupê DB9 de sua época, que foi esticado para quase 200 polegadas (197 polegadas, para ser mais preciso). O resultado? O esforço de redesenho do GT para o sedã pode ser mínimo – preguiçoso até para alguns, mas a carroceria do DB9 já era tão linda que esticá-lo para adicionar portas traseiras e bancos traseiros fez com que parecesse ainda mais elegante.

Pode-se argumentar que é um redesenho preguiçoso, mas em sua transição para um sedã de quatro portas, o longo capô do Rapide foi complementado por uma traseira inclinada e uma longa distância entre eixos – proporções que tornam o veículo lindo. As linhas são simples, quase sem qualquer problema para comunicar a intenção de desempenho do carro. Era um veículo que parecia bem em Mônaco e ainda assim se sentia em casa em Nurburgring.

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Um sedã que coloca o estilo acima da substância

No entanto, há uma razão pela qual a maioria dos sedãs tem um design tradicional de três caixas e uma linha de teto mais alta na parte traseira. Isso porque, embora o Rapide fosse alto em beleza, teve baixa pontuação em espaço e praticidade. Ao lado do Porsche Panamera de primeira geração com o qual competiu, os bancos traseiros do Rapide eram apertados e o espaço livre extremamente limitado. Afinal, é isso que você obtém simplesmente ampliando as proporções de um veículo que foi originalmente concebido para ser um GT de duas portas.

Deixando a praticidade de lado, o interior do Rapide foi suntuosamente acabado com materiais requintados e lindos acabamentos internos. Seu melhor truque de festa é, sem dúvida, a chave de cristal de safira que você insere na fenda no meio da pilha central para ligar o carro. O mesmo vale para o conjunto de medidores, que parecia muito elegante e lembrava um cronógrafo. Uma de suas peculiaridades é o conta-rotações, que gira no sentido anti-horário, o que pode levar algum tempo para os motoristas se acostumarem.

Infelizmente, embora o interior parecesse bonito e premium, a tecnologia que possuía era terrivelmente ruim, mesmo para a época. A navegação Garmin integrada que acompanha está alojada em uma tela que só aparece quando necessário, e há uma explicação perfeitamente lógica para o porquê. Ao lado do BMW iDrive ou do Mercedes-Benz COMAND da época, o infoentretenimento Aston Martin tinha os gráficos de um PlayStation dos anos 90. É uma graça salvadora? O sistema de som surround Bang & Olufsen cujos tweeters sobem sob o painel sempre que o sistema de som vai ser usado.

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Um ótimo trem de força para combinar

Embora o Rapide possa ter uma pontuação baixa em praticidade e tecnologia, ele tem uma pontuação alta em relação à experiência de direção. Abaixe aquela horrível tela de infoentretenimento e o que resta é um V-12 de 6,0 litros com aspiração natural, cuja trilha sonora não vem do já mencionado sistema de som Bang & Olufsen, mas direto do coração do próprio veículo. O V-12 produz 470 cavalos de potência e 443 libras-pés de torque. Tudo isso é enviado para as rodas traseiras por meio de uma arma de fogo automática de seis marchas da ZF. Isso resultou em um tempo estimado de 0-60 mph de cinco segundos.

As atualizações subsequentes do ano modelo, incluindo o Rapide S e o Rapide AMR, deram a este sedã ultraluxuoso mais potência e melhor dinâmica de direção. Ele acabou recebendo a sublime arma de fogo automática ZF de oito marchas com a qual nos familiarizamos, bem como inúmeras melhorias no chassi e na suspensão que tornaram o Rapide um carro cada vez melhor em termos de dirigibilidade. Porém, seja qual for o modelo que você escolher, o Rapide era conhecido por sua sublime combinação de manuseio e conforto.

O Rapide padrão era especialmente conhecido por oferecer direção precisa e, ao mesmo tempo, por ser baseado no DB9, sua suspensão era macia e confortável o suficiente para o uso diário. Ainda mais sublime é o seu V-12. Sem a indução forçada fornecida por quaisquer turbos, a aceleração do motor até as RPMs mais altas era incentivada e, portanto, seus ouvidos ficam cheios de talvez um dos rugidos mais carismáticos de um V-12 ou mesmo de qualquer motor para isso. matéria. Foi simplesmente pura felicidade auditiva.

Infelizmente, as atualizações mais esportivas que fizeram no Rapide S e ainda mais hardcore no Rapide AMR fizeram com que este sedã ultraluxuoso comprometesse seu bem. As avaliações destacaram que o passeio ficou mais difícil e menos estável – especialmente ao lado de seu principal rival, o Porsche Panamera. Também provou ser menos refinado que o Porsche, com mais ruído da estrada entrando pela cabine.

O veredicto geral foi que o Rapide foi ofuscado pelo Panamera porque era bom tanto nos aspectos de dirigibilidade quanto de praticidade. Também não ajuda o fato de o Rapide ser muito mais caro quando novo. Para efeito de comparação, aqui está uma comparação com o Porsche Panamera de primeira geração e como os dois sedãs esportivos ultraluxuosos se comparam.

Especificações

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Mas antes de você fazer alarde em um …

Agora, como você provavelmente notará em lotes de carros usados, o Aston Martin Rapide tem uma depreciação bastante acentuada. Vlogger automotivo Doug DeMuro certa vez apresentou um Rapide 2011 que foi vendido por US$ 60 mil, e como mostrado no vídeo, o Rapide é uma pechincha para um sedã ultraluxuoso V-12 de alto desempenho. Desde o manuseio brilhante, direção flexível (se você não gosta do Rapide S ou Rapide AMR) e carismático V-12, o Rapide deveria ser desejável, certo? Bem, é um ótimo carro, mas também é um poço de dinheiro. O carro pode ser barato para comprar, mas possuí-lo e mantê-lo é outra história.

Também não ajuda o fato de o V-12 que o acompanha não ter mais muitas peças de reposição disponíveis em 2023. Ah, e não acredite no que as pessoas dizem sobre como esse motor está relacionado ao Duratec V da Ford -6 motores. Não, estes não são dois motores Duratec V-6 que foram soldados para formar o AML V-12. O que ele só tem em comum com o Ford V-6 são os conjuntos de válvulas e pistão. Então, sim, o Aston Martin Rapide é um ótimo sedã ultraluxuoso, mas esteja preparado financeiramente para possuir e dirigir um. É um carro que exige muito cuidado e as peças não são baratas.