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Quando Chevrolet introduziu a primeira geração do Camaro em 1966 para competir com o popular Mustang da Ford, é provável que os engenheiros nunca, em seus sonhos mais loucos, tivessem imaginado a reinvenção daquele veículo no restomod apresentado aqui. Este Camaro 1969, chamado Viral, é ideia da Finale Speed, uma fabricante/restauradora de carros personalizados com sede em Yukon, Oklahoma. Embora Finale Speed seja relativamente novo na indústria, os membros de sua equipe têm décadas de experiência coletiva na construção de supercarros de última geração.
Embora este não seja o primeiro Camaro 1969 com carroceria de fibra de carbono, é o primeiro com uma bela trama exposta que permanece fiel à forma e às dimensões do veículo original. E você pode ter certeza de que a carroceria é de primeira qualidade, porque esta é a mesma empresa em que a Dodge confia para fornecer as carrocerias de fibra de carbono de US$ 199.000 para seu Charger 1970. Para alcançar essa qualidade OEM, a Finale Speed usa processos pré-impregnados e cura a fibra de carbono em uma autoclave para máxima leveza e resistência. O corpo é então revestido com BASF Glasurit Clearcoat para adicionar uma camada de brilho à fibra de carbono normalmente fosca. Ao todo, há mais de 3.000 horas de trabalho envolvidas nesta construção sem barreiras.
O Chevrolet Camaro Viral 1969 nasceu para ser selvagem
A motivação de Viral vem de um motor Chevy LT4, um V8 superalimentado de 6,2 litros que produz 650 cavalos de potência. É difícil acreditar que estamos vivendo em uma era em que 650 cavalos de potência são considerados meramente respeitáveis ou “percorríveis”, mas aqui estamos. Para quem quer mais, existe um LS3 opcional que produz mais de 1.000 cavalos de potência. O sistema de escapamento compreende coletores de tubo longo de aço inoxidável da Ultimate Headers, tubos de aço inoxidável dobrados com mandril personalizados de 2,5 polegadas e silenciadores MagnaFlow.
Completando o resto do trem de força está uma transmissão manual Tremec T56 “Super Magnum” de 6 velocidades com embreagem McLeod de disco duplo, apoiada por um eixo traseiro Ford de 9 polegadas com marcha 3,70 e deslizamento limitado. À primeira vista, pode parecer estranho instalar um eixo traseiro derivado da Ford, mas o eixo de 9 polegadas é lendário por sua durabilidade em círculos de corridas de arrancada e é certamente superior ao eixo GM de 12 parafusos que teria sido a opção mais robusta para este Camaro em estoque.
O fato de a Finale Speed ter se abstido de alargar a carroceria do Camaro torna muito mais impressionante o fato de eles calçarem um enorme pacote de rodas e pneus; As rodas Forgeline dianteiras de 18 × 10,5 polegadas e traseiras de 18 × 12 polegadas são calçadas com borracha Toyo Proxes R888R. Quando chega a hora de desacelerar as coisas, as pinças Wilwood com rotores com fendas, perfurações cruzadas e ventilados de 14 polegadas param o Viral. Por fim, uma bateria Optima foi transferida de seu local de fábrica, sob o capô, para o porta-malas do carro, para melhor distribuição de peso.
A cabine do viral é digna do exterior
Dentro da cabine do Viral, encontramos assentos VXR Pro-Series da TMI e o uso liberal de camurça Alcantara, incluindo painéis das portas e forro do teto. Um sistema de controle climático da Old Air Products mantém os sortudos ocupantes confortáveis e, apesar do nome, apresenta um moderno compressor de ar-condicionado. Surpreendentemente, o Camaro personalizado mantém suas antigas janelas de enrolar em vez de mecanismos elétricos. Fazendo o papel de advogado do diabo, este poderia ser para economizar peso, mas o peso é rapidamente recuperado pelo subwoofer Focal e dois enormes amplificadores Mosconi para o sistema estéreo, alimentados por uma unidade principal Alpine.
Uma má notícia para amigos e familiares do novo dono deste Camaro é que apenas uma pessoa de cada vez pode fazer a viagem de sua vida. Isso ocorre porque o banco traseiro foi excluído, substituído por mais painéis de fibra de carbono e suportes para uma barra de segurança de quatro pontos. Por último, os vidros dianteiro e traseiro foram embutidos, como nos carros contemporâneos. Isso pode parecer um ponto menor, mas a falta de moldura ao redor do vidro é inegavelmente elegante e o tipo de detalhe premium pelo qual você está pagando com uma construção como esta.
Este Camaro Restomod 1968 é impressionante, mas a que preço?
Este notável Camaro estará em exibição no leilão Barrett-Jackson de 2023 em Scottsdale, Arizona, de agora até 29 de janeiro. Por Site da Finale Speed, os preços de um veículo pronto para uso começam em US$ 429.000. As opções de custo extra incluem transmissão automática, o motor LS3 de 1.000 cavalos mencionado anteriormente, rodas de fibra de carbono e, curiosamente, pintura externa. Não sei sobre você, mas se eu estivesse gastando 400 mil em um Camaro 69, a última coisa que faria seria disfarçar toda aquela fibra de carbono. Para quem deseja instalar motor e transmissão próprios, talvez economizando algum dinheiro ao longo do caminho, o Camaro também está disponível com carroceria de rolo.
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