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O novo carro esportivo rotativo da Mazda tem sido um tema quente nos últimos dois anos. Embora a recente mudança de prioridades tenha levado a Mazda a se concentrar em SUVs em vez de sedãs e carros esportivos elegantes, as patentes mais recentes indicam que um carro esportivo Mazda rotativo está, de fato, em desenvolvimento. Há muito tempo que a Mazda quer nos dar um sucessor adequado para o icônico FD RX-7, já que o RX-8 nunca conseguiu preencher os “sapatos” de seu antecessor. O cupê rotativo em forma de ovo lutou para manter uma linha tênue entre um carro esportivo alcançável e um prático motorista de longa distância, o que nunca conseguiu, deixando o RX-7 como o último verdadeiro ícone JDM da Mazda.
O O Mazda RX Vision foi apresentado pela primeira vez em 2015, e invoca claramente as linhas do Mazda RX-7 FD. Se o design do carro-conceito de duas portas é algo a se seguir, a Mazda está claramente procurando replicar a receita de desempenho bem-sucedida do FD em um formato moderno. Com isso dito, aqui estão 10 coisas que o novo carro esportivo rotativo da Mazda precisará ter para ser, ao mesmo tempo, um sucessor adequado do RX-7 e permanecer competitivo contra a concorrência.
10 Um Motor Confiável
O as últimas patentes sugerem que o novo Mazda rotativo contará com um motor tri-rotor. Isso, juntamente com o atraso do projeto, sugere que os engenheiros da Mazda descobriram uma maneira de tornar o rotativo mais confiável e mais compatível com os sempre rigorosos regulamentos de emissões – algo que as aplicações anteriores de desempenho do motor eram notoriamente ruins. .
Sabemos que a unidade de três rotores é baseada no gerador de rotor único que fornece energia para as baterias do MX-30 P-HEV, mas a Mazda terá, sem dúvida, reforçado a construção para lidar com muito mais energia de maneira confiável. Com isso dito, a Mazda não descartou o uso de um motor turbo de seis cilindros em linha, caso em que estamos falando do novo 3,3 litros turbo de seis cilindros em linha, usado nos grandes SUVs da Mazda. No CX-90 SUV, esse motor produz 340 cavalos de potência e 369 libras-pés (500 Nm).
9 Indução forçada
A Mazda está familiarizada com a indução forçada e enquanto o RX-8 veio com uma unidade rotativa dupla naturalmente aspirada, o RX-7 contava com dois turbocompressores sequenciais para gerar mais potência. Concedido, a configuração era muito complexa, levando muitos proprietários a mudar para outras configurações, mas tornou a obtenção de energia extra muito mais fácil. Atualmente, não há indícios de turboalimentação no motor de três rotores, o que significa que a indução forçada pode ter sido substituída por motores elétricos – os arquivos de patente mostram três deles.
O RX-7 é um verdadeiro ícone JDM, o que o torna automaticamente também um carro afinador. Os fãs estarão procurando por isso no novo carro esportivo RX-9, e é por isso que a turboalimentação é um aspecto importante. A Mazda está de boca fechada sobre muitos aspectos em torno do novo carro esportivo rotativo, que será lançado em 2023.
8 A eletrificação é inevitável
A patente da Mazda é registrada sob o nome de “veículo híbrido que usa um motor rotativo para dirigir”, o que significa, goste ou não, o próximo carro esportivo da Mazda será um híbrido Plug-in. Este será o primeiro carro esportivo híbrido da Mazda. Ele virá com dois motores elétricos no eixo dianteiro (um para cada roda dianteira), que juntos produzem 46 cavalos (34 quilowatts) e um terceiro motor elétrico entre o motor e a transmissão, produzindo 36 cavalos (25 quilowatts).
Inicialmente, havia rumores de que os números-alvo estavam na faixa de 350 a 400 cavalos de potência, mas a publicação australiana, Carsguide.au.com afirma que a Mazda está atirando para cerca de 370 quilowatts ou 500 cavalos de potência. A maior parte, é claro, virá do recém-desenvolvido motor tri-rotativo.
7 Precisa ser leve
Os carros modernos são recheados de tecnologia e segurança, por isso são muito mais pesados que seus antecessores. Na década de 1990, quando as montadoras japonesas estavam no seu melhor e nos deram os carros esportivos JDM mais icônicos, o Mazda RX-7 se destacou, não apenas por causa de seu motor rotativo. Enquanto carros como o GT-R, Supra e Mitsubishi GTO dependiam da magia de alta tecnologia e tudo era controlado por computador, o Mazda FD RX-7 dependia de ser leve e perfeitamente equilibrado.
Algumas versões do FD RX-7 apresentavam um peso total de apenas 2.685 libras (1.218 kg) e nunca mais de 2.954 libras (1.340 kg). A arquitetura do PHEV significa que é quase impossível para o novo modelo atingir esses valores de peso, mas os engenheiros ainda devem lutar pela marca de 1.500 kg (3.300 libras), que fica na vizinhança do Nissan Z e GR Supra.
6 Design Clássico
A beleza do RX-7 era seu design clássico e minimalista. As proporções clássicas de um cupê esportivo com motor dianteiro e tração traseira, combinadas com um design organizado e superfícies redondas e limpas são a razão pela qual o FD RX-7 envelheceu tão bem, mesmo mais de 30 anos após sua estreia. O design Kodo da Mazda reinterpreta perfeitamente esse design no Mazda RX Vision 2015, que é o precursor da produção RX-9.
Se o modelo conceitual servir de referência, o próximo Mazda RX-9 será, sem dúvida, o carro esportivo japonês mais bonito dos últimos tempos. O nariz longo exagerado e a traseira curta podem ser atenuados na versão de produção, mas, esperançosamente, não será o mesmo caso do Toyota GR Supra e seus muito-conceito FT-1 mais atraente.
5 Preços competitivos
O mercado de carros JDM da década de 1990 é insano, com exemplos raros ou limpos de certos carros esportivos japoneses chegando a seis dígitos. Lembra quando o Toyota Supra laranja de Velozes e Furiosos ainda era mais acessível do que a Ferrari F355? Bons tempos. O Mazda RX-7 FD não apreciou tanto quanto o GT-R e o Supra, mas um bom ainda custará tanto quanto um Ford Mustang 2024 ou Nissan Z.
Com isso em mente, o próximo carro esportivo rotativo da Mazda precisa ter um preço adequado. Como não temos um número oficial de cavalos – relatórios indicam números de 350 a 500 – não sabemos a qual segmento de desempenho o carro pertencerá. Dado o motor tri-rotativo recém-desenvolvido e o trem de força híbrido, esperamos que o preço do RX-9 esteja próximo ao GR Supra 3.0.
4 Uma Transmissão Adequada
O Mazda RX-9 foi concebido para ser o sucessor adequado do FD RX-7. Até hoje, a lenda JDM da década de 1990 é considerada um dos carros esportivos mais envolventes que vieram da terra do sol nascente. Um grande crédito por isso vai para sua transmissão manual de cinco marchas. Como em quase todos os carros de alto desempenho japoneses daquela época, havia também a opção de uma lenta automática de quatro marchas com conversor de torque.
Neste momento, não há detalhes sobre qual transmissão será apresentada em O futuro carro esportivo da Mazda. Neste momento, a nova caixa automática de oito velocidades da Mazda é a opção mais lógica, pois é a configuração mais recente e mais orientada para o desempenho da marca. Com a tendência recorrente de transmissões manuais em carros esportivos, esperamos que a Mazda se junte à briga e forneça um terceiro pedal e câmbio de padrão H.
3 A opção de tração traseira
Já sabemos que o Mazda RX-9 contará com um trem de força híbrido com dois dos três motores elétricos que fornecem energia às rodas dianteiras. Uma vez que o motor rotativo junto com o terceiro motor elétrico acionará o eixo traseiro, isso significa automaticamente que o novo carro esportivo Mazda virá com recursos de tração nas quatro rodas. Embora isso, sem dúvida, dê ao RX-9 vantagem fora da linha e nas saídas de curva, é um desvio acentuado dos carros esportivos emblemáticos anteriores da Mazda, que tinham apenas tração traseira.
Com isso dito, o powertrain híbrido fornecerá um grau de flexibilidade, em parte devido aos diferentes modos de direção que estarão disponíveis. As configurações Normal, Eco e Sport são bastante padrão, mas esperamos que os engenheiros da Mazda “instalem” um modo especial, que permite que você dirija apenas as rodas traseiras.
2 Suporte pós-venda
Não temos dúvidas de que o Mazda RX-9 se tornará a próxima grande novidade do Japão. Mantendo o fandom JDM em mente, eventualmente, veremos muito suporte pós-venda para o novo “foguete rotativo” com vários fabricantes apresentando kits especialmente projetados. No entanto, a Mazda pode tirar uma página do livro da Ford e da GM e fornecer peças de desempenho de fábrica para seus modelos de alto desempenho.
Dessa forma, o RX-9 pode se beneficiar dos mods de desempenho de fábrica da mesma forma que o Ford Mustang e o Chevy Camaro, o que ajudaria a tornar o carro esportivo da Mazda muito mais competitivo no mercado norte-americano. É uma pena que as montadoras japonesas não estejam fazendo mais disso.
1 Espaço suficiente para um V-8
Este é para ser uma piada, mas certamente haverá algumas pessoas por aí que não resistiriam a trocar um Chevrolet V-8 sob o capô. Isso é um mod relativamente comum entre os proprietários de RX-7 na América do Norte, que não querem lidar com as provações e tribulações de manter o motor rotativo funcionando.
Trocar a unidade rotativa perfeitamente equilibrada por um grande V-8 pushrod americano é um assunto muito divisivo que merece seu próprio tempo. De qualquer forma, a Mazda pode considerar tornar o compartimento do motor um pouco mais espaçoso, caso alguém queira tornar seu RX-9 um pouco mais … próprio. Se o carro de produção mantiver as proporções do conceito RX Vision, você poderá manter a configuração do motor central dianteiro do carro.
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