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Um estudo histórico forneceu informações inéditas sobre patinetes elétricos.
Em setembro de 2019, o Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) iniciou o primeiro estudo de condução naturalista em larga escala de scooters elétricos, também conhecidos como e-scooters. Ao longo de 18 meses, 50 scooters, equipadas com câmeras frontais e outros equipamentos de pesquisa, coletaram mais de 9.000 milhas de dados de mais de 200.000 passeios no campus Blacksburg da Virginia Tech. A implantação das scooters começou em agosto de 2019. Depois de serem removidas do campus durante a pandemia de COVID-19, elas foram reimplantadas em agosto de 2021 durante o ano letivo.
“A implantação da e-scooter na Virginia Tech coletou o maior conjunto de dados naturalísticos de e-scooter conhecido até o momento e quantificou os riscos de segurança associados a fatores comportamentais, de infraestrutura e ambientais”, disse Elizabeth White, gerente de programas e negócios da VTTI. “Este foi um programa de pesquisa muito emocionante de se fazer parte, e nossa colaboração com muitos departamentos no campus foi inestimável para garantir uma implantação segura.
White foi o principal pesquisador da equipe que incluía seis outros pesquisadores da Virginia Tech e outros especialistas do setor. Os resultados foram publicados recentemente em publicado no Jornal de Pesquisa de Segurança.
Utilizando o sistema proprietário de aquisição de dados (DAS) da VTTI, os pesquisadores descobriram que os fatores relacionados à infraestrutura, os comportamentos dos usuários de patinetes elétricos e outros ao seu redor e fatores ambientais criam riscos para os usuários de patinetes elétricos. Eles descobriram que a perda de controle relacionada à infraestrutura foi o maior contribuinte, para todos os eventos de colisão e quase colisão, equivalendo a 47 por cento. No total, a infraestrutura causou 67% dos incidentes, seguida pela presença de outros usuários da estrada em 19% e o comportamento do motociclista em 14%.
As transições de superfícies, como passar de cascalho ou terra para grama, provaram ser as mais arriscadas. Esses pilotos tinham quase 60 vezes mais chances de ter uma experiência de acidente ou quase acidente. Isso foi apoiado por dados que mostram que andar fora de um caminho designado, ou fora da estrada, tornava os usuários quase 25 vezes mais propensos a enfrentar tais problemas em comparação com aqueles que andavam em um caminho de uso compartilhado.
Durante o estudo, não houve acidentes entre uma e-scooter e um veículo em movimento capturado. Conflitos com outros usuários da via se mostraram mais evitáveis por meio de manobras evasivas quando comparados a eventos relacionados à infraestrutura. Os pesquisadores acreditam que isso provavelmente é causado por pilotos que julgam mal o terreno ou a infraestrutura ou falta de habilidade em navegar por esses obstáculos.
O VTTI foi pioneiro no DAS na década de 1990 e é frequentemente usado por pesquisadores para fornecer uma visão aprofundada dos comportamentos dos motoristas. Esses sistemas permitiram que o comportamento do motociclista, as interações com outros usuários da estrada e outros dados valiosos de segurança fossem registrados e analisados para várias tendências. Até o momento, tem sido usado em tudo, desde e-scooters a semi-caminhões. Para o estudo da e-scooter, os dispositivos não filmaram o motociclista, apenas o comportamento de pilotagem para manter a privacidade do motociclista. Os pilotos também estavam limitados ao campus de Blacksburg.
Para melhorar a segurança dos pilotos, a equipe de pesquisa recomenda que todos os pilotos se envolvam em um programa educacional que discute os riscos significativos associados à infraestrutura, comportamento e fatores ambientais. Enquanto isso, a VTTI e seus parceiros continuarão estudando maneiras de melhorar a segurança em Blacksburg e além.
“Estamos em conversas contínuas com as partes interessadas do campus para determinar o futuro da micromobilidade no campus da Virginia Tech”, disse White.
O projeto foi financiado em parte pelo Safety Through Disruption, uma doação do programa University Transportation Centers do Departamento de Transportes dos Estados Unidos. A pesquisa foi realizada em parceria com a Ford e a Spin.
Mais tarde, a Ford vendeu a Spin.
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