.
Foi desde cedo que Horácio Pagani desenvolveu seu interesse por carros esportivos e decidiu seguir carreira na indústria automotiva. Este engenheiro argentino-italiano iniciou sua carreira cedo. Nascido em 1955, ele terminou de construir seu primeiro piloto de F2 em 1979, quando tinha 20 e poucos anos. Trabalhou na Renault com a missão de melhorar a carroceria de um carro de corrida e em 1983 mudou-se para a Itália e começou a trabalhar na Lamborghini.
A Lamborghini foi uma empresa que sempre admirou e viu nela uma oportunidade para solidificar a sua carreira na indústria automóvel. Ele começou de baixo e, na época, a Lamborghini não estava em seus melhores dias e tinha menos de 200 funcionários. Horacio colocou seu talento em prática e rapidamente subiu na hierarquia da empresa italiana e acabou tendo a chance de trabalhar com materiais compósitos.
Na época, ele sentiu alguma resistência do status quo de como as coisas deveriam ser feitas, mas acreditava firmemente no potencial desses materiais leves e duráveis. Sua pesquisa valeu a pena quando surgiu a edição de aniversário do Lamborghini Countach, e ele teve a oportunidade de utilizar materiais compósitos em partes do chassi.
Em 1991, ele deixou a Lamborghini para criar o Pagani e trabalhar em seu supercarro sem ficar muito restrito a nenhum conjunto específico de regras. Um vislumbre do que ele foi capaz de realizar é mostrado aqui, enquanto classificamos os Supercarros Pagani mais rápidos por velocidade máxima.
10 2009 Pagani Zonda Cinque Roadster: 217 mph
Como um carro de produção limitada e legalizado para estradas, houve apenas cinco Zonda Cinque Roadsters já produzidos. A estrutura era feita de titânio carbono e o carro usava um motor Mercedes-Benz AMG V-12 de aspiração natural que produzia 678 cavalos de potência e 575 libras-pés de torque. O sistema de escapamento foi feito em inconel e titânio, design exclusivo da Pagani.
O Cinque Roadster tinha transmissão sequencial de 6 marchas e suspensão ajustável, permitindo algum espaço para conforto caso o motorista desejasse. Atingiu uma velocidade máxima de 217 MPH, um feito por si só, mas Pagani alcançaria muito mais nos próximos anos. No entanto, vale ressaltar que mais do que buscar recordes de velocidade máxima, os carros esportivos Pagani estão mais voltados para o desempenho geral e a compostura dinâmica, mesmo quando correm em velocidades superiores a 320 km/h.
9 Revolução Pagani Zonda 2020: 217 MPH
O Zonda Revolución é apresentada pela marca como a revolução no seu conceito de arte aplicada à velocidade. Pagani nunca se afastou da paixão dos italianos por projetar belos carros esportivos. Tomados como obras de arte, a Pagani sempre procurou criar um amálgama entre beleza e funcionalidade de desempenho em seus designs.
O Revolución é um carro desenvolvido por Horatio e sua equipe que pode ser admirado na pista ou em coleção particular. Não era legal para estradas e, apesar de o V-12 de 6,0 litros agora produzir 800 e pesar 2.359 libras, o trabalho aerodinâmico da carroceria teve que gerar muita força descendente para garantir que ele andasse rápido na pista, limitando seu potencial de velocidade máxima. . O Zonda Revolución também atingiu a marca de 217 MPH.
8 2002 Pagani Zonda S: 220 mph
Um dos supercarros originais fabricados pela Pagani, sendo o primeiro o Zonda C12 que estreou no Salão Automóvel de Genebra em 1999, o Pagani Zonda S teve que fazer uma declaração, e assim o fez. O Zonda S apresentava um V-12 de 7,30 litros da Mercedes-AMG com potência máxima de 555 cavalos e 553 libras-pés de torque a 4.050 rpm. Mas a apenas 2.000 rpm este motor já produzia 457 libras-pés de torque. Esses números são bastante impressionantes hoje e eram surpreendentes em 2002.
O Bugatti Veyron estava disponível na época com seu motor Quad Turbo W-16 com 1.000 cavalos de potência. Mas esse foi um carro concebido para velocidade máxima. O Ferrari Enzo, lançado em 2002, também é um supercarro mais adequado para comparar com o Zonda S. O Enzo, aliás, foi considerado por alguns o primeiro hipercarro. Era leve, RWD, e seu barulhento motor V-12 produzia 651 cavalos de potência. Era mais do que o Zonda S, mas vinha em rotações mais altas e produzia menos torque também, com “apenas” 485 libras-pés. Havia rumores de que o Pagani Zonda S atingiria a marca de 2020 MPH.
7 2017 Pagani Zonda Barchetta: 221 mph
Horacio Pagani SPA fabricou alguns veículos de produção ultralimitada. Um desses veículos que teve uma produção de apenas 3 modelos foi o Zonda Barchetta. Mesmo assim, uma das pessoas afortunadas (ou prósperas) o suficiente para comprar um, na verdade teve um pouco de azar e conseguiu bater este carro quase inestimável.
Diz-se que o Barchetta foi um carro feito sob medida por Pagani e sua equipe para o próprio Horacio Pagani. O Barchetta pegou o design original do Zonda de 1999 e o reinterpretou com artesanato e tecnologia de materiais de última geração de 2017. Este carro ousado e único é visto pela empresa como a reinvenção de uma obra-prima. Representa a interpretação do próprio Horacio Pagani de um carro de colecionador.
6 2018 Pagani Zonda 760 Aether Roadster: 223 MPH
Outro carro de produção limitada da Pagani, desta vez um modelo único, o Pagani Zonda 760 Éter Roadster tinha uma velocidade máxima estimada de 223 MPH. Para esse fim, o carro apresentava um V-12 de 7,3 litros naturalmente aspirado ajustado pela Mercedes-AMG que produzia 760 cavalos de potência. Inspirado no outro Pagani Zonda Cinque Roadster de produção limitada (Cinque significa cinco em italiano), as principais diferenças do 760 Aether Roadster em relação ao Cinque estão na quantidade de potência que ele produz, sua cor única e pequenas diferenças nas ajudas aerodinâmicas.
Em 2019, este hipercarro único foi colocado em leilão por US$ 5,5 milhões. É de se perguntar quanto deveria valer hoje em dia, com a era do ICE chegando ao fim. O Aether apresentou a filosofia one-of-one da Pagani, onde uma pequena equipa de engenheiros pode colocar toda a sua experiência e paixão por automóveis desportivos num pacote altamente personalizado, como se estivessem a criar obras de arte únicas.
5 Edição Pagani Huayra Hermès 2016: 224 MPH
Baseado no Pagani Huayra, desenvolvido a partir do Zonda, o Hèrmes Edition foi outro modelo de produção limitada que contou com interior exclusivo da empresa parisiense que deu nome ao carro e motor feito à mão assinado pelo técnico responsável da AMG. Este era o mesmo motor do Huayra, que era um V-12 biturbo de 6,0 litros que produzia 750 cavalos de potência e 735 libras-pés de torque.
A edição Hèrmes também compartilhou a mesma caixa sequencial de 7 velocidades do Huayra básico. O que mais o destacou foi o interior luxuoso e a escolha das cores, também elogios da Hèrmes. Alguns outros detalhes diferenciadores, como grades cortadas a laser, estiveram presentes. Este tinha uma velocidade máxima estimada de 224 MPH.
4 Edição de carbono Pagani Huayra 2012: 230 MPH
Para a produção do Huayra Carbon Edition, a Pagani utilizou todo o seu conhecimento proveniente da utilização de Fibra de Carbono noutros modelos Zonda e deu um passo em frente. A Carbon Edition contou com uso extensivo de fibra de carbono para redução de peso. Toda a carroceria o aproveitou, assim como as rodas e o acabamento interno. Outro material, o carbotânio, uma combinação de compósito de carbono com uma liga de titânio, foi utilizado no chassi e na suspensão.
Esta combinação requintada utilizada pela Pagani resulta num material forte, leve, resistente ao calor e a manchas, perfeito para os seus supercarros. O Huayra Carbon Edition foi lançado em 2012 junto com o White Edition e atingiu uma velocidade máxima de 230 MPH.
3 2022 Pagani Huayra Codalunga: 230 MPH
Pagani afirma que apenas cinco Huayra Codalunga foram fabricados. Todos os cinco estão esgotados com preços a partir de cerca de US$ 7,7 milhões. A inspiração para sua criação veio da união de aspirações de clientes e designers. Foi feito sob medida na Pagani Grandi Complicazioni (Grandes Complicações em inglês), divisão da empresa dedicada a projetos especiais. O nome desta divisão é uma curiosidade interna de uma das filosofias de design de Horacio Pagani. Encontrar soluções simples para grandes problemas.
Em 2018, dois antigos clientes da Pagani perguntaram a Horacio para fazer uma versão de cauda longa do Huayra Coupé com o objetivo de criar um supercarro que ostentasse um design elegante e mais aerodinâmico. Os clientes colaboraram estreitamente com a equipe da Pagani Grandi Complicazioni em um grande empreendimento para fabricar essas lindas feras sob medida. Estima-se que o Codalunga seja capaz de atingir a mesma velocidade máxima que o Carbon Edition de 10 anos antes.
2 Pagani Huayra 2011: 238 mph
Lançado pela primeira vez em 2011, o Pagani Huayra tomou emprestado o nome de uma lenda. Huayra Tata, Deus do Vento, permeou as Terras Altas Andinas com nevascas e tempestades. Quando o Deus dormia, os elementos permaneciam calmos. Mas como diz o ditado, antes da tempestade existe uma calmaria. E quando o Huayra despertar, a tempestade certamente virá.
Talvez com base neste espírito, Pagani ajustou o Huayra original para atingir a velocidade máxima possível. Algumas fontes colocam-no na marca de 230 MPH, mas outras afirmam que foi capaz de atingir 238 MPH. Isso praticamente o colocou atrás apenas do Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (267 MPH) como o carro de rua mais rápido do mundo na época. A principal diferença é que o Huayra teve um desempenho muito melhor em pistas sinuosas.
1 2021 Pagani Huayra R: 240 mph
O Huayra R é um carro somente para pista. Naturalmente, sem as restrições habituais das ruas, ele supera o seu modelo básico. Há rumores de que esta variante de pista atinge uma velocidade máxima impressionante de 240 MPH. Seu motor, um V-12 naturalmente aspirado, produz 850 cavalos de potência e 553 libras-pés de torque, e atinge o limite de 9.000 rpm. A Pagani também considera esta versão uma espécie de carro de teste que ajudará a moldar o desempenho dos futuros modelos Pagani. Tem uma produção limitada de 30 unidades e um preço base a partir de cerca de US$ 2,9 milhões, mais impostos.
Este monstro de pista produz 2.204 libras de força descendente a 199 MPH e mantém uma distribuição uniforme de 46% na frente e 54% atrás de sua força descendente aerodinâmica em todas as velocidades. O carro também tem uma distância ao solo mínima orientada para a pista para maximizar o desempenho aerodinâmico.
.
