Tudo o que eu gostei e não gostei no Nissan Pathfinder 2024

Quando o atual Nissan Pathfinder de terceira geração chegou, não conseguia me lembrar da última vez que fiquei realmente animado com um automóvel comum e popular. Depois de passar uma semana longa e agradável com um modelo Platinum de 2024 de especificação superior, fiquei completamente impressionado com o quanto ele era uma melhoria em relação ao antigo Geração R52.

Sim, eu sei, por que estou tagarelando sobre um SUV crossover comum e monótono para pais de futebol? Não é um GT-R ou um Z, ou algum outro carro divertido que a Nissan também fabrica. Bem, isso é porque nem tudo tem que ser um barril de diversão que queima pneus e faz formigar os sentidos para ser bom ou excelente. Eu adoro um carro bom e honesto que faz seu trabalho como pretendido e, no caso do Pathfinder, ele faz seu trabalho muito bem.

Na era atual de tecnologia avançada, inovação naquilo, as montadoras parecem estar sempre buscando a próxima grande e inovadora coisa, muitas vezes tentando muito impressionar pretensiosamente em um mundo onde a maioria das pessoas só quer um transporte bom, completo e confiável. E é isso que o Desbravador é: um SUV crossover bom e honesto.

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O subestimado Nissan Pathfinder de quinta geração tem tudo para fazer você esquecer completamente o modelo sombrio e pouco inspirador que o precedeu.

Embora o Pathfinder não faça nada extraordinário ou revolucionário, ele faz tudo o que você esperaria que ele fizesse e mais um pouco. Ele não está fingindo ser algo que não é, nem é tão inovador a ponto de parecer estranho. Em vez disso, é um veículo de qualidade sem nenhuma ralé e, para muitos, inclusive eu, encontrar conforto e consolo em um carro no qual você pode entrar e pilotar confortavelmente é às vezes tudo o que você pode pedir. O Pathfinder entrega de sobra nessa frente. Mas, além de ser apenas um SUV bom e honesto, ele também recuperou um pouco de sua identidade old-school de robustez, que é o que fiquei mais feliz em ver no novo modelo.

Não sou fã ferrenho do Nissan Pathfinder, mas apreciei os Nissan Pathfinders da mesma forma que sempre apreciei o Toyota Land Cruiser. Quando eu era criança, o Pathfinder era um doce e robusto quatro por quatro. Sendo um bebê de 1990, o primeira geraçãocom base no original Caminhão de coleta Nissan Hardbody geração “D21”isso é Sucessor do R50e o Geração R51 foram os Desbravadores com quem cresci me identificando.

Eu sempre soube que os Pathfinders eram legais e isso porque eles e outros caminhões da Nissan são tão icônicos quanto o Land Cruiser e o 4Runner da Toyota. Encontre qualquer foto ou vídeo de uma cena de um país do terceiro mundo ou mesmo dos cantos mais distantes da Terra. Não só você provavelmente sempre verá algum tipo de caminhão da Toyota andando por aí com sua própria força, como há uma chance igualmente provável de que um caminhão da Nissan esteja dirigindo bem ao lado ou atrás dele nos mesmos lugares.

O ponto é que as caminhonetes OG Nissan são lendárias, e é desse tipo de linhagem de sangue durona que vem a Pathfinder. É a mesma linhagem que dá ao resto do mundo e ao mercado doméstico japonês, a também lendária Nissan Patrol, que é basicamente o equivalente da empresa ao Toyota Land Cruiser de tamanho normal. A Pathfinder lutou sua batalha com a 4Runner.

Mas quando a Nissan introduziu o modelo “R52” baseado na plataforma de tração dianteira em resposta a um mercado que priorizava o transporte familiar seguro, conveniente e eficiente, o Pathfinder perdeu completamente todo o seu machismo quatro por quatro em favor do que para mim era o equivalente a ser um Nissan Quest inchado. Sim, na época, era um SUV crossover familiar bastante decente, mas foi castrado e completamente roubado de sua identidade original.

Então, quando o atual R53 de quinta geração chegou com um perfil muito mais SUV, fiquei emocionado em dizer adeus ao antigo. Aqui está o que eu gostei e não gostei sobre meu tempo com o Nissan Pathfinder.

Gosto: A aparência

Claro, o Pathfinder atual se parece com muitos outros SUVs crossover disponíveis atualmente. Mas é tudo relativo. Pode não ser o mais bonito do segmento, mas é tão mais bonito do que o modelo antigo que merece alguma atenção.

O modelo anterior, que pode ter sido uma tentativa decente de um SUV crossover centrado na família quando foi lançado, ficou aparentemente velho, ultrapassado e desagradável muito rápido. Tão rápido que acabou dando a impressão de não ser melhor do que um Nissan Quest inchado e mais ereto. E, felizmente, o novo Pathfinder se livra dessa vibração.

Em vez disso, ele troca as vibrações inchadas do Nissan Quest por um formato mais ereto e mais parecido com o de um SUV. Até a Nissan se gabou de que o novo Pathfinder apresenta um novo design de “retorno ao robusto”, e isso fica claro.

Como: The Way It Drives

Curiosamente, o Pathfinder atual ainda utiliza o mesmo antigo monobloco Nissan-Renault D-Platform com tração dianteira do antigo Pathfinder. E embora esse possa ser o caso, isso não comprometeu a experiência ao volante do Pathfinder, tanto na estrada quanto fora dela.

Sim, ele ainda não está tão pronto para off-road ou robusto de fábrica quanto seu predecessor original baseado no Nissan Hardbody. E, curiosamente, o Pathfinder anterior apresentava um sistema de tração nas quatro rodas com um diferencial de bloqueio central, enquanto o modelo atual não. Mas em seu lugar está um sistema de tração nas quatro rodas inteligente e selecionável com um total de sete modos para diferentes condições.

Ele pode não estar pronto para off-road e o Rock Creek Edition ainda pode não ser capaz de fazer coisas que um Jeep Wrangler pode. Mas a vantagem é que o R53 Pathfinder ainda oferece uma experiência de direção suave e refinada com maneirismos maduros na estrada que o tornam um ótimo companheiro de longa distância. E isso além do fato de que a transmissão continuamente variável sugadora de almas do modelo antigo se foi e foi substituída por uma automática convencional de nove velocidades da ZF, o que faz uma grande diferença.

Curtir: É incrivelmente prático e simples

Como o atual R53 Pathfinder retorna a ser mais robusto, ele também fica um pouco mais prático. Mas, mais importante, ele também é muito simples em sua execução. E por isso, eu realmente aprecio o Pathfinder.

Não está tentando muito fingir ser algo que não é. Apesar de ser quase do mesmo tamanho do R52 Pathfinder anterior, o R53 atual parece e dá a sensação de um SUV crossover completamente diferente, e tudo para melhor.

Ele ainda pode transportar até sete pessoas e suas coisas, rebocar até 6.000 libras e ainda se aventurar um pouco fora do caminho batido para chegar a esses locais de acampamento menos conhecidos. Sem mencionar que é extremamente confortável, refinado e agradável de dirigir. O que há para não gostar?

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Não gostei: A transmissão poderia usar alguns ajustes

Embora o R53 Pathfinder tenha dito adeus à controversa transmissão CVT de origem JATCO da Nissan, eu achei que a automática convencional de nove velocidades de origem ZF ainda não é perfeita. Sim, a nova de nove velocidades é eons melhor do que a antiga CVT e, no geral, 99% das vezes, é tão boa no Pathfinder quanto em qualquer outro veículo.

Embora eu tenha achado interessante que a transmissão automática de nove marchas do Pathfinder às vezes ficava um pouco desajeitada com suas trocas de marchas, a ponto de ser sentida em todo o veículo. Isso só parecia acontecer na cidade, onde muita direção de para-e-anda resulta em muita direção de aceleração e desaceleração. Dependendo da situação, sempre que eu tirava o pé do acelerador e imediatamente voltava a pisar nele, a transmissão às vezes fazia barulho enquanto o software da unidade tentava antecipar meu próximo movimento, particularmente no modo Normal.

Ele tentaria mudar para uma marcha mais alta cedo, mas se eu acelerasse com alguma intenção, às vezes ele ficava confuso com qual marcha escolher. Não é um problema, mas me deu a impressão de que a transmissão poderia usar um pouco mais de ajustes. Também há uma chance de que tenha sido um incidente isolado no carro de imprensa que eu estava dirigindo.

Não gostei: O preço quando carregado

Ou ainda estou em choque com o preço dos carros novos hoje. Mas o Nissan Pathfinder que testei, em seu acabamento Platinum de especificação superior, carimbou seu Monroney em US$ 54.290, o que é muito dinheiro para um Nissan. Na verdade, ele coloca o Pathfinder bem no território do luxo, colocando-o contra modelos como o Cadillac XT6, o Lincoln Aviator e versões de especificação superior do Kia Telluride e Hyundai Palisade.

E aí está o maior desafio do Pathfinder. Ele compete em um segmento de mercado muito concorrido e extremamente competitivo, onde cada fabricante de automóveis no espaço traz seu melhor jogo. O Pathfinder Platinum totalmente carregado tem todo o kit e caboodle para convincentemente tirar as vibrações de SUV crossover de luxo, particularmente com seu nível estelar de equipamento padrão, sua qualidade e interior sofisticado e refinamento geral.

Mas quando você percebe o que mais pode obter pelo seu preço, a tomada de decisão fica exponencialmente mais difícil. Ainda assim, versões mais baratas do Pathfinder ainda valem muito a pena considerar e analisar e, de fato, podem oferecer melhor valor. E isso porque o R53 Pathfinder é apenas um bom e adequado SUV crossover de médio porte, digno de sua consideração.