O esquecido supercarro de 16 cilindros da Porsche: fotos, história e legado

Desde o início do primeiro automóvel no final de 1800, houve inúmeras criações incríveis que inspiraram a todos nós e ajudaram a impulsionar o design de automóveis. Porém, apenas uma vez na lua azul surge um design que muda totalmente a maneira como os designers de automóveis pensam; um design que influenciaria o futuro da indústria automobilística nas próximas décadas. O Auto Union P52 da década de 1930 foi um desses projetos.

O homem que escreveu este design épico não é outro senão Ferdinand Porsche, cujo nome você sem dúvida reconhecerá. Ferdinand trabalhava para uma empresa chamada Auto Union na década de 1930, que era um amálgama de várias marcas (Horch, DKW, Wanderer e o famoso Audi), antes de seguir em sua própria direção com a Porsche.

Infelizmente, este design nunca viu a luz do dia, e esta história é uma das que poderia ter sido, a história de um maravilhoso Super-carro aquela época quase esqueci.

Como surgiu o Auto Union P52?

O automobilismo estava explodindo no início da década de 1930 e em nenhum outro lugar estava crescendo tanto quanto na Alemanha. Durante o início dos anos 30, novos regulamentos estavam a ser estabelecidos para uma série moderna de Grandes Prémios, em que todos os carros seriam concebidos em torno de uma série de regras definidas, para ajudar a garantir uma competição acirrada.

Isto despertou o interesse do engenheiro Ferdinand Porsche, que imediatamente começou a trabalhar no projeto de um carro de corrida formidável, sob o nome de Auto Union. Até então, Porsche não era mais do que o seu apelido, já que a marca de automóveis alemã que conhecemos e amamos hoje era apenas um sonho.

Este carro de Grande Prêmio, apelidado de Typ A, ficou pronto em 1934 e revolucionou o design dos carros de corrida. Projetado para levar a Mercedes à guerra na pista, este Typ A usou um layout genial para manter o peso do carro central, enquanto um motor V16 superalimentado produzia quantidades de potência anteriormente inimagináveis.

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O P52 revolucionou o design dos carros na década de 1930

Ferdinand também viu aqui uma oportunidade para criar um carro de estrada, diferente de qualquer outro antes dele.

O Auto Union P52 seria baseado no carro de corrida Typ A, apresentando o mesmo motor de 4,4 litros, com um superalimentador Roots preso a ele. O motor seria montado centralmente, um design nunca antes visto até então, anterior ao primeiro carro de estrada com motor central em mais de três décadas. Na verdade, todo o sistema de transmissão seria montado o mais centralmente possível, com o tanque de combustível no centro; a ideia aqui é que, à medida que o combustível fosse queimado, as características de dirigibilidade não mudassem, tornando o piloto mais confiável e fácil de usar.

Uma posição central do assento ajudaria ainda mais a melhorar a distribuição de peso no P52, com um assento de cada lado, mas montado ligeiramente para trás, para evitar fricção nos ombros ao levar o monstro V16 ao limite. É isso mesmo, Ferdinand Porsche cunhou esta ideia 6 décadas antes de Gordon Murray e a sua McLaren F1!

Sem dúvida, se este design do P52 tivesse visto a luz do dia, o argumento sobre qual marca produziu o primeiro supercarro seria redundante.

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Houve pouca competição pelo P52

É difícil imaginar o mundo como um redutor na década de 1930, já que o Ford Modelo T e o Austin 7 eram relativamente novos, então a propriedade de um carro ainda era um conceito notavelmente novo para a maioria das pessoas. Esses designs simplistas podem ter sido mais influentes para a indústria automobilística, mas no outro extremo da escala, o Auto Union P52 teria alguma concorrência séria?

A Mercedes-Benz tinha seu potente 540K, mas mesmo isso ficaria consideravelmente aquém do potencial dos P52. A dupla mais próxima seria o Type 57 SC Atlantic da Bugatti, que por um tempo foi o carro mais valioso do mundo.

Comparação de desempenho

Como pode ser visto na tabela acima, o trem de força do Typ A Auto Union simplesmente superou o desempenho do Bugatti, com muito mais potência, torque e capacidade crucialmente de ponta.

O plano sempre foi desafinar o V16 para uma aplicação em estrada no P52, reduzindo o V16 superalimentado para cerca de 200 cavalos de potência. Isso nivelaria um pouco o campo de jogo, mas a construção engenhosa do Auto Union provavelmente ainda resultaria em um carro muito mais rápido. Isso teria feito do P52 um dos primeiros carros de estrada com motor V16, seguindo de perto o Cadillac V16, que leva a coroa.

Isso nos leva a acreditar que o P52 pode não ter sido apenas um concorrente sério em sua época, mas também poderia ter resultado em um dos carros clássicos mais desejáveis ​​e altamente colecionáveis ​​do mundo; tanto quanto o Bugatti é hoje.

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Veja como o legado P52 vive hoje

Desaparecido, mas não esquecido, o P52 pode não ser um modelo com o qual muitos estão familiarizados, mas a influência deste design simplesmente extraordinário ainda é evidente até hoje.

Em primeiro lugar, a equipa que trabalhou nos primeiros pilotos da Auto Union, incluindo os designs do P52, mais tarde estabeleceu-se como Porsche e criou o intemporal 356. Inicialmente concebido como um carro aerodinâmico com motor central (sem dúvida fortemente influenciado pelo P52). , os orçamentos do pós-guerra levaram a Porsche a utilizar a planta baixa do Volkswagen Beetle, resultando no design do motor traseiro que é tão icônico hoje.

Avançando para o século 21, a Audi nos presenteou com o carro-conceito Rosemeyer, na foto acima. Este conceito nunca foi projetado para realmente chegar à produção, mas remontava aos anos dourados da Auto Union; recebeu até o nome de seu destemido piloto de testes, que alcançou o recorde de 270 MPH no Auto Union Typ C de 1938. Esta seria, infelizmente, sua última corrida, já que fortes ventos cruzados atingiram o streamliner leve, resultando em um acidente horrível e fatal acidente para Rosemeyer.

Talvez a mais recente demonstração clara da influência do P52 seja o Bugatti Veyron, que na verdade foi projetado e produzido pelo neto de Ferdinand Porsche. O Veyron apresenta um motor V16 central, um interior opulento e um exterior aerodinâmico. Então, estranhamente, o design do P52 foi realmente realizado pela Porsche, apenas 7 décadas depois. Pode parecer irônico que o design tenha sido realizado pelo único concorrente de época do conceito P52, mas a Bugatti agora faz parte da família Volkswagen, assim como a Porsche, então talvez esta seja a maneira mais adequada para o P52 ser homenageado e lembrei.