Por que a Mercedes decidiu substituir seu sedã EQS por um novo Classe S EV

A Mercedes-Benz passou muito tempo construindo sua reputação de uma mistura de inovação, desempenho e luxo, então seu anúncio da criação de uma família de veículos elétricos Mercedes-EQ em 2016 pareceu um afastamento de sua história de desenvolvimento de uma série de modelos com diferentes motores.

A estratégia também pareceu voar contra a de seus concorrentes, mais notavelmente a BMW, que baseou seus planos de EV na troca de powertrains dentro de sua Série de veículos. No entanto, o então presidente da Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, disse que o desenvolvimento do Mercedes-EQ dependeria “do desenvolvimento contínuo da infraestrutura e das preferências do cliente”.

E agora parece que essas preferências dos consumidores fizeram com que a gigante automobilística alemã decidisse descontinuar pelo menos um de seus modelos EQ em favor de uma versão exclusivamente elétrica de um de seus modelos mais antigos.

A empresa anunciou que quando o novo carro-chefe Classe S for lançado (previsto para 2030), ele contará com uma versão de veículo elétrico a bateria (BEV) para substituir o sedã carro-chefe da Mercedes-EQ, o EQS.

Mercedes-Benz planeja substituir o EQS por um S-Class EV

A Mercedes-Benz anunciou sua intenção de descontinuar o sedã EQS, o carro-chefe da família de veículos elétricos Mercedes-EQ, devido à mudança na dinâmica do mercado. Quando a geração atual terminar sua produção, ela será substituída por um sedã elétrico na linha Mercedes-Benz S-Class de próxima geração, prevista para 2030.

Especificações do trem de força Mercedes-Benz EQS vs. Classe S

Não há como negar que as duas versões do Classe S estão batalhando pelo status de carro-chefe no estilo de carroceria do sedã Mercedes-Benz, e cada uma delas oferece suas próprias versões de um sedã esportivo de luxo de tamanho normal. O EQS recebe o aceno em desempenho total e economia de combustível, mas o Mercedes S580 é digno de desejo por seu luxo e estilo tradicionais.

Razões por trás da decisão de realinhar o EQS com o Classe S

Que a Mercedes tenha decidido descartar um em favor do outro, basicamente se resume à necessidade de realinhar os dois e fazer com que ambos promovam a persona do Classe S. A Mercedes admite que o sedã EQS não correspondeu às expectativas de vendas, provavelmente devido aos consumidores que esperavam que um derivado do Mercedes-EQ Classe S fosse uma reinicialização moderna do lendário sedã especial.

Os sedãs EQS e Classe S não são tão diferentes

Não há realmente muitas diferenças entre o sedã Mercedes EQS e o Classe S, com as mais óbvias sendo a aparência (que muitos especulam ser a única razão para os compradores do Classe S se afastarem do EQS mais swoop). O desempenho deles é semelhante, assim como seus tamanhos e níveis de conforto, luxo e tecnologia.

Dimensões do Mercedes-Benz EQS e Classe S

Em termos de tamanho, ambos os sedãs são gigantes que oferecem interiores igualmente espaçosos para cinco ocupantes. O desempenho, como observado anteriormente, também é semelhante, com ambos apresentando suspensões avançadas para manter a dinâmica de direção semelhante, embora o EQS supere o S 580 em 575 libras. Vale ressaltar que o porta-malas do EQS é 7,6 pés cúbicos maior (22 pés cúbicos, em comparação com os 12,8 do S PHEV).

Preços do Mercedes-Benz EQS e Classe S

As semelhanças continuam, com cada grande sedã de luxo disponível em três modelos, além de uma versão AMG. O EQS está disponível em EQS 450+, EQS 450 4Matic, EQS 580 4Matic e AMG EQS 4Matic+; o Classe S vem em S 500 4Matic, S 580e 4Matic, S 580 4Matic e AMG S 63 E Performance. O preço entre os sedãs Mercedes-Benz EQS e seus irmãos Classe S é comparativamente alto, com apenas o AMG S 63 se destacando da multidão.

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Mercedes vendeu o dobro do Classe S do que o sedã EQS no mesmo período

Ao longo dos 31 meses de vendas reportadas, quase 30.000 modelos EQS (sedans e SUVs) foram vendidos na América, de acordo com bomcarrobadcar.netcom pouco mais da metade desse total sendo sedãs EQS. Em comparação, no mesmo período, 32.628 sedãs Mercedes-Benz Classe S foram entregues, o que é mais que o dobro dos 16.093 sedãs EQS.

Também é importante notar que o SUV EQS é um modelo de vendas muito melhor do que o sedã, com 13.855 exemplares vendidos em apenas 24 meses de existência, o que significa que o crossover elétrico de luxo teve uma média de 577 cópias por mês nos EUA, em comparação com a média do sedã EQS de 552 no mesmo período.

Quanto custa viver com o sedã EQS em comparação com um Classe S

O Mercedes-Benz EQS 2024 e o Mercedes-Benz Classe S também são assustadoramente semelhantes em seus custos anuais de propriedade, de acordo com a Calculadora de Custos de Condução da AAA, que leva em consideração custos operacionais como custo de combustível, seguro, pagamentos mensais e depreciação.

Embora os custos variem de estado para estado e de motorista para motorista, constantes como o custo de energia (combustível) e depreciação mostram que a economia obtida ao dirigir o EQS (uma economia de US$ 1.543,60 em combustível) é completamente compensada pela alta depreciação do EQS (uma perda de capital de US$ 3.071).

Como o EQS Sedan se compara aos concorrentes EV

O mercado de sedãs de luxo, elétricos ou não, é um dos mais competitivos do mercado automotivo, por seus retornos lucrativos, e o Mercedes-Benz EQS tem dificuldades contra modelos como o BMW i7 (rival de longa data do Classe S), o relativamente novato Lucid Air (lançado em 2021) e o Tesla Model S (que criou o segmento em 2012).

Comparação do trem de força Mercedes-Benz EQS com os concorrentes

Assim como acontece com carros tradicionais, a Mercedes-Benz tem o preço mais alto entre a lista de grandes sedãs de luxo EV concorrentes, superando seu rival mais próximo em US$ 20.000 e cobrando mais de US$ 33.000 a mais que o Tesla. Caso contrário, está no meio do grupo nesta empresa, embora seja melhor que seu rival BMW em todos os níveis.

Por mais rápido que seja, o Mercedes EQS não consegue tocar o Model S da Tesla em desempenho, pois está muito acima dos outros, enquanto o Lucid Air define a marca em eficiência e alcance de direção impressionantes. No entanto, o novo sedã fica atrás dos outros em amenidades internas e avanços na tecnologia do usuário.

Como o Mercedes EQS foi vendido em comparação com o BMW i7, Tesla Model S e Lucid Air

Comparado ao Lucid Air, 16.093 exemplares do Mercedes-Benz EQS foram entregues, quase o dobro da média mensal do Lucid Air, que não está no mercado há muito tempo. O Tesla é o líder de mercado no segmento e supera todos os outros combinados, entregando quase oito vezes mais carros que o EQS ao longo dos 31 meses deste último no mercado.

O BMW vende em números baixos e, embora não haja uma contagem exata disponível para o i7 (ele está no mercado há apenas dois anos-modelo), é uma fração dos cerca de 17.000 que o Série 7 vendeu no mesmo período.

O que está nas cartas para o Mercedes-Benz EQS Sedan

A decisão de mover o Mercedes-EQS Sedan para a família S-Class não é inesperada, já que um S-Class elétrico era esperado há mais de uma década, e o S-Class definitivamente tem mais prestígio do que a família EQ. O S-Class não deve passar por um redesenho até o final da década, e a plataforma EQ de nova geração está sendo ajustada atualmente, de acordo com a Mercedes.

Há também rumores de que o novo Classe S EV para substituir o EQS não será construído com a mesma arquitetura do sedã ICE, embora essa plataforma seja supostamente compatível com EV. Isso significa que o EQS pode acabar sendo um Classe S apenas no nome, o que não é realmente uma coisa ruim.

O que acontecerá com o SUV EQS

A outra questão é o que pode acontecer com outros membros da família Mercedes-EQ. Eles também se juntarão às suas marcas tradicionais Class correspondentes? Também é interessante o destino do SUV EQS, que foi muito melhor recebido em showrooms do que o sedã. Espera-se que ele siga adiante na nova plataforma EV renovada.

No geral, porém, parece que a Mercedes-Benz está reformulando sua estratégia de eletrificação para um modelo de negócios mais simplificado, e isso pode significar o fim dos EQs como uma “classe” independente, já que a Mercedes pretende atingir sua meta de ter 50% de seus produtos eletrificados até 2030.