Todas as especificações técnicas explicadas

Lembra-se do Dodge Charger Daytona SRT Concept que foi revelado em 2022? Foi um sinal do que estava por vir para a placa de identificação do Charger, bem como para o muscle car como o conhecemos. Quase dois anos depois, o conceito que enviou uma onda de choque eletrizante ao mundo dos muscle cars foi revelado em forma de produção. Diga olá ao Dodge Charger 2024, que agora será vendido como um cupê de duas portas e um sedã de quatro portas – dando adeus à placa de identificação Challenger.

O mais importante de tudo é o fato de que este é agora um muscle car totalmente elétrico – o primeiro de seu tipo e definirá o que será o futuro do muscle car. Ele também herda a placa de identificação Daytona daqui para frente, para servir como uma dica de seu sistema de transmissão elétrico. Será o novo padrão entre os muscle cars ou será melhor usar outra coisa?

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O primeiro muscle car elétrico

Claro, o principal tema de preocupação aqui é o seu sistema de transmissão elétrico. Nunca houve um ponto na história dos muscle cars em que a placa de identificação de um veículo correspondesse perfeitamente à sua intenção e propósito, como o Dodge Charger Daytona 2024, que agora carrega para o futuro elétrico (desculpe, não pude evitar). Isso significa que o Charger é completamente novo desde o início, em vez de ser uma versão fortemente revisada da plataforma de um modelo anterior, como o novo Ford Mustang 2024. O novo Charger usa a plataforma STLA Large que Dodge diz ser “nativa do BEV”. Este termo será crucial à medida que avançamos no artigo.

Tração integral, totalmente elétrica

O Dodge Charger Daytona 2024 será o primeiro em sua linhagem a vir com tração integral (AWD) como padrão, e isso é cortesia de dois motores elétricos. A Dodge chama seus motores elétricos de módulo de acionamento elétrico (EDM) porque combina três partes mecânicas separadas em um EDM compacto – o inversor, a caixa de engrenagens e o motor.

A configuração EDM dupla possui duas saídas de potência; 496 cavalos para o Daytona R/T, que vem com o kit de atualização Direct Connection Stage 1 que adicionou 40 cavalos à sua produção; e 670 cavalos de potência para o Daytona Scat Pack, que vem com o kit de atualização Direct Connection Stage 2 que adicionou 80 cavalos à sua produção. Observe que esses números estão com o modo PowerShot de 40 cavalos ativado, que fornece energia completa por 15 segundos. Além disso, esses kits Direct Connection Stage podem eventualmente ser escolhidos a dedo se você simplesmente quiser atualizar a potência do seu Dodge Charger básico, mas sem os recursos adicionais de passar para o R/T ou Scat Pack.

Totalmente carregado, não sobrecarregado

Então, qual é o resultado de sua mudança para energia elétrica a bateria? Bem, você obterá estatísticas de desempenho semelhantes às do V-8 superalimentadas com seu muscle car elétrico totalmente carregado. O Charger Daytona Scat Pack de 670 cavalos faz a corrida de 0 a 60 mph em apenas 3,3 segundos e quarto de milha em 11,5 segundos. Embora não seja tão rápido (como esperado) quanto o Challenger SRT Demon 170 de produção limitada e seu V-8 superalimentado de 1.025 cavalos de potência que pode fazer de 0 a 60 mph em impressionantes 1,66 segundos, é mais rápido do que qualquer muscle car que seja atualmente em produção. O segundo muscle car de aceleração mais rápida atualmente em produção é o Mustang Dark Horse, cujo V-8 de 5,0 litros com 500 cavalos de potência e aspiração natural permite que ele vá de 0 a 60 mph em 3,7 segundos.

Embora a maior parte de sua atenção esteja voltada para o Charger Daytona Scat Pack, o Charger Daytona R/T também não decepciona. Sua configuração de motor duplo de 496 cavalos permite que ele corra de 0 a 60 mph em 4,7 segundos, enquanto o tempo de quarto de milha é de 13,1 segundos. Ambos os modelos utilizam uma bateria de íons de lítio de 100,5 kWh (93,9 kWh utilizáveis) em um arranjo prismático. Surpreendentemente, a arquitetura eletrônica de 400 volts ainda permite que a bateria carregue até 350 kW em CC, enquanto o carregamento em CA é de até 11 kW. A potência mais exigente do Charger Daytona Scat Pack significa que seu alcance estimado pela EPA é de 260 milhas, enquanto o Charger R/T tem 317 milhas de alcance.

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Nova plataforma, nova atitude

Ter uma plataforma e um sistema de transmissão completamente novos permitiu aos engenheiros reinventar completamente a experiência do muscle car com o 2024 Dodge Charger Daytona. A plataforma STLA Large permitiu que os engenheiros alcançassem uma distribuição de peso dianteiro-traseiro quase perfeita de 50-50, o que não é uma característica que um muscle car normalmente possuiria. Existem detalhes de engenharia mais interessantes que tornaram o novo Charger melhor do que nunca para dirigir, e abordaremos cada um deles brevemente.

Uma nova maneira de se fortalecer

O Challenger de saída já tinha uma suspensão traseira independente, em oposição ao sólido eixo traseiro pelo qual a maioria dos muscle cars do passado eram conhecidos, e este novo Charger Daytona se baseia nisso, fornecendo-lhe uma suspensão traseira independente de quatro braços para complementar o suspensão dianteira independente multi-link.

Além disso, o topo de linha Charger Daytona Scat Pack com Track Package pode ser equipado com uma suspensão semiativa de válvula dupla opcional, que é semelhante à lógica da Porsche com o novo Cayenne. O sistema de duas válvulas é composto por duas válvulas separadas: uma para compressão e outra para recuperação. Ele também possui três vezes mais acelerômetros de carroceria, quatro vezes mais acelerômetros de cubo de roda e quatro vezes mais sensores de altura de deslocamento dos modelos Charger e Challenger anteriores, permitindo uma resposta mais rápida e maior flexibilidade às condições da estrada e aos hábitos de direção em constante mudança. .

Multifacetado

Os motores elétricos, a nova plataforma STLA Large e os sistemas elétricos que a acompanham deram ao novo Dodge Charger Daytona 2024 um amplo espectro de capacidades. A suspensão semiativa de válvula dupla mencionada também está vinculada aos vários modos de direção, que são Auto, Eco, Sport, Wet/Snow e Track and Drag (disponível apenas como padrão no Charger Daytona Scat Pack). O modo Track ajusta as diversas configurações do veículo para máximo desempenho e capacidade de curva em superfícies lisas e secas, enquanto o modo Drag proporciona um lançamento ideal na pista de arrancada.

Além dos modos de direção, você também tem várias opções de corrida para escolher. O Line Lock permite aquecer os pneus traseiros fazendo um burnout, enquanto o Launch Control otimiza os sistemas do veículo para permitir que o Charger forneça um lançamento ideal. Os dois últimos modos, Modo Donut e Modo Drift, são exclusivos do Daytona Scat Pack.

Em primeiro lugar, o modo Donut permite que o sistema AWD de motor duplo envie potência apenas para as rodas traseiras, além de fornecer rotação adicional às rodas dianteiras. O Modo Drift, por outro lado, permite selecionar três níveis de ângulo de deslizamento; a entrega de torque é polarizada para trás; e os motores dianteiros são usados ​​para ajudar a manter o ângulo de deslizamento. Os amortecedores dianteiros do Scat Pack ficam totalmente macios e os amortecedores traseiros ficam totalmente rígidos para permitir uma condição de sobreviragem, enquanto o sistema de controle de tração permite diferentes diferenciais de velocidade das rodas.

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Fundamentos radicais, aparência familiar

Embora o Dodge Charger Daytona 2024 seja um veículo radicalmente diferente por baixo, a estética do novo modelo não se afasta muito do livro de regras de design de muscle cars. Embora a aparência seja subjetiva, ele possui uma aparência moderna por dentro e por fora, ao mesmo tempo que mantém os detalhes de design que mantêm sua identidade como Charger.

Permanecendo fiel ao carro-conceito

O R-Wing, exclusivo do Charger Daytona SRT Concept com patente pendente, posicionado na frente do capô, permite maior downforce ao mesmo tempo em que cria um perfil visual exclusivo. A barra de luz LED que conecta os dois faróis LED também cria uma identidade visual distinta para o icônico muscle car. O logotipo Dodge de barra dupla inclinado para este Charger Daytona se foi, pois foi substituído pelo novo logotipo “Fratzog”. Falando nisso, há também um logotipo de texto Fratzonic no chamado Fratzonic Chambered Exhaust. Os tamanhos das rodas variam de 18 a 20 polegadas, com o Track Package opcional para o Daytona Scat Pack vindo com pneus Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35ZR20XL dianteiros/325/35ZR20 traseiros escalonados – os maiores já instalados em um Charger.

Movendo-se dentro do novo Charger Daytona, a tecnologia desempenha um papel ainda maior em comparação com os modelos anteriores. Um cluster de medidor digital de 10,25 polegadas é padrão, mas pode ser opcional com uma tela maior de 16 polegadas. Todas as variantes recebem um novo sistema de infoentretenimento UConnect 5 de 12,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, enquanto um sistema de luz ambiente interior com ajuste de atitude de 64 cores que reage a cada interruptor, configuração ou botão que você pressiona faz parte do pacote Plus. Couro Nappa em preto ou vermelho, junto com um head-up display projetado no para-brisa também são algumas das opções que você pode escolher para o novo Charger.

Ah, e um furacão em linha seis será oferecido

Se vocês, nossos amigos amantes do gás, estão esperando uma reviravolta na história de tudo isso, então ficarão aliviados ao descobrir que uma versão movida a gasolina será vendida. Sim, como muitas especulações e tiros de espionagem apontaram antes, a plataforma STLA Large “nativa de BEV” pode, de fato, acomodar um motor de combustão interna (ICE). Enquanto o carregador elétrico leva o nome Daytona, o carregador alimentado a gás ganha o nome “SIXPACK”. O nome SIXPACK, por mais estranho que pareça para um carro e mais como um pacote de seis cervejas, é um indicador de qual motor alimenta esta variante. Isso porque o Charger SIXPACK alimentado a gás recebe dois novos motores Hurricane 3.0 litros biturbo de seis cilindros em linha. Haverá um Dodge Charger SIXPACK HO de 550 cavalos (alta saída) e um Dodge Charger SIXPACK SO de 420 cavalos (saída padrão).

Por enquanto, não foram divulgadas especificações completas como torque e qual transmissão usará, mas o Charger SIXPACK começará a ser produzido no primeiro trimestre de 2025, junto com a versão sedã de quatro portas do SIXPACK e do Daytona . O que deve chegar muito mais cedo é a versão de duas portas do Charger Daytona, cuja produção está prevista para começar em meados de 2024.