10 supercarros dos anos 80 que merecem um retorno

A década de 1980 foi uma época gloriosa para os supercarros. Eles não eram tão rápidos ou potentes quanto os supercarros de hoje. Naquela época, apenas alguns conseguiam ultrapassar a marca de 200 MPH; hoje, algumas pessoas no mundo automotivo consideram 200 MPH lento demais para um supercarro. No entanto, os demónios da velocidade de outrora foram vitais, pois forneceram a base para o desenvolvimento de carros mais rápidos.

Alguns deles retornaram, incluindo o Lamborghini Countach. Para comemorar o 50º aniversário do veículo, a Lamborghini lançou uma edição limitada do Countach com motor V-12 de 6,5 litros. A RuF Automobile lançou uma versão de aniversário do Ruf CTR 30 anos após a estreia do carro em 1987.

Por outro lado, alguns supercarros dos anos 80 impressionaram o mundo antes de desaparecerem. Aqui estão 10 supercarros dos anos 80 que merecem um retorno.

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10 1981 Lamborghini Jalpa

A Lamborghini poderia ter caído na obscuridade se não fosse pelo “sucesso” do Jalpa. Sucesso não é realmente a palavra apropriada para descrever a venda de 420 unidades em sete anos. No entanto, sem o dinheiro das vendas do Jalpa, a Lamborghini poderia não ter tido fundos suficientes para atualizar o Countach para o mercado dos EUA.

Especificações

Graças à Jalpa, a Chrysler comprou a Lamborghini por US$ 25 milhões em 1987, salvando a empresa. O Jalpa não recebe os elogios do Countach e do Miura, mas era um carro excelente. Não era tão rápido quanto o Countach, mas era mais fino, tinha melhor visibilidade e uma embreagem mais leve, o que o tornava um melhor motorista diário.

9 1981 BMW M1

O desenvolvimento do M1 começou no início dos anos 1970. Foi um esforço conjunto de várias empresas: Gianpaolo Dallara desenvolveu a suspensão, Giorgetto Guigiaro da Italdesign tratou do design e Lamborghini desenhou o chassis. A saída da Lamborghini devido a restrições financeiras e a busca por um novo desenvolvedor de chassis atrasou o projeto.

Especificações

A BMW cuidou do trem de força, instalando um motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros no M1. A montadora fez o veículo para participar de eventos de automobilismo. No entanto, as regras de homologação obrigaram a BMW a produzir versões de estrada do veículo. A BMW descontinuou o M1 em 1981, tendo fabricado 53 exemplares de carros de corrida e 391 carros de estrada.

8 1984 Isdera Imperator 108i

O velho ditado “o lixo de um homem é a fortuna de outro” resume o início do Imperator 1081. Eberhard Schulz, um renomado designer de automóveis, e sua equipe projetaram o conceito Mercedes-Benz CW311. Porém, a empresa optou por não produzir o CW311. Determinado a ver sua ideia na estrada, Schulz construiu o carro sob sua empresa, Isdera, e batizou-o de Imperator 108i.

Especificações

O Imperator 108i original apresentava um Mercedes-Benz V-8. Os modelos posteriores apresentavam V-8 de 5,6 e 6,0 litros da Merc e AMG. Apresentando um corpo de fibra de vidro acoplado a uma estrutura tubular de aço, o 108i pesava apenas 2.756 libras. A variante de 5,0 litros atingiu uma velocidade máxima de 176 MPH. Isdera fez apenas 30 exemplares do 108i.

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7 1985 Mosler Consulier GTP

O O Mosler Consulier GTP apresentava um insignificante motor de quatro cilindros em linha turboalimentado de 2,2 litros, ainda assim, poucos carros conseguiam igualar sua velocidade. O segredo do GTP era sua carcaça leve de carbono-kevlar e chassi monocoque composto – o veículo pesava pouco mais de mil libras. Infelizmente, o mundo automotivo parecia ter inveja da velocidade do Consulier.

Especificações

Depois que o carro venceu dois eventos IMSA em 1991 A IMSA impôs uma penalidade de peso ao carro antes de proibi-lo de competir. Apesar da velocidade indiscutível do veículo, ele teve dificuldades no mercado. As pessoas provavelmente foram dissuadidas pelo alto preço pedido por Mosler e pela aparência de má qualidade do veículo. Mosler fez 83 GTPs de meados dos anos 80 a meados dos anos 90.

6 Porsche 959 1987

À medida que avançava em sua direção, teria sido fácil confundir o Porsche 959 com um Porsche 911; os veículos compartilhavam muitas semelhanças de design. No entanto, ao passar por você, você perceberia que nenhum 911 em meados da década de 1980 era capaz de atingir tal velocidade. O 959 tinha raízes nas corridas, tendo sido projetado para participar de provas do Grupo B.

Especificações

O veículo teve uma breve mas bem-sucedida passagem pelo automobilismo. Ele apresentava um motor turboalimentado de seis cilindros que impulsionou o carro a uma velocidade máxima de dois MPH a menos de 200 MPH. O sistema de tração nas quatro rodas do veículo proporcionava estabilidade e facilitava o manuseio. O 959 é considerado um dos supercarros mais influentes de todos os tempos – fabricantes de todo o mundo adotaram as inovações tecnológicas do veículo.

5 1987 Isdera Spyder 036i

O O Isdera Spyder era uma variante conversível de um conceito da Mercedes-Benz. O primeiro veículo fabricado pela Isdera. Ele apresentava um motor de seis cilindros em linha de 2,3 litros modificado da Mercedes, que produzia 182 cavalos de potência. Considerando que alimentava um carro com carroceria de fibra de vidro e chassi tubular de aço, o motor 2,3 litros parecia ser o motor certo para o veículo.

Especificações

No entanto, o fabricante do veículo decidiu imbuir o Spyder com mais força. A Isdera combinou um coração de seis cilindros em linha de 3,0 litros ao chassi do carro, criando o Spyder 036i. Dado que demorou um ano inteiro para construir o 036i artesanal, a Isdera só conseguiu produzir 14 unidades.

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4 1988 De Tomaso Pantera GT5-S

O De Tomaso Pantera GT5-S era uma versão mais esportiva do GT5. Ao contrário do GT5, que apresentava pedaços de carroceria de fibra de vidro, o GT5-S apresentava uma carroceria elegante toda em aço. Os arcos das rodas estendidos e os painéis arredondados da carroceria deram ao veículo um design curvilíneo, que se tornou popular entre os fabricantes de automóveis em meados dos anos 80.

Especificações

Sob a pele e por dentro, o GT5 e o GT5-S eram semelhantes. Ambos apresentavam suspensão reforçada, grandes freios dianteiros ventilados e um V-8 de 5,8 litros produzindo 345 cavalos de potência. Também contavam com vidros elétricos e ar condicionado de série; couro cobria os bancos, painéis das portas, console central e túnel de transmissão. Graças ao seu design excepcional, o Pantera foi o modelo mais popular da De Tomaso.

3 1988 TVR 450 SEAC

SEAC foi o nome dado ao TVR modelos com corpos leves de fibra de carbono, fibra de vidro e Kevlar enrolados em estruturas tubulares. O 450 SEAC foi uma evolução do 420 SEAC. Ele apresentava uma versão de 4,4 litros e 325 cavalos do Rover V-8 de 4,2 litros no 420 SEAC. Ele arremessou o TVR de 2.493 libras da paralisação para 60 MPH em menos de 4,5 segundos.

Especificações

O motor do TVR rosnou como um leão furioso, levando o veículo a uma velocidade máxima de 260 km/h. Apesar de fazer parte da família TVR ‘Wedge’, o 450 SEAC apresentava painéis de carroceria arredondados em linha com os populares designs arredondados de supercarros de meados ao final dos anos 80.

2 Marreta Callaway ZR1 1988

A ambição do Corvette ao projetar o C4 ZR1 era construir o carro de produção mais rápido do planeta. Antes da estreia do ZR1 em 1990, Callaway pegou o motor LT5 desenvolvido pela Lotus para o ZR1 e o ajustou para produzir 880 cavalos de potência. Callaway equipou o motor com pistões Mahle, um bloco de especificação NASCAR e dois turboalimentadores.

Especificações

Os resultados foram recordes. Dirigido por John Lingenfelter no Centro de Pesquisa de Transporte, o veículo ultrapassou 254,76 MPH. Callaway ainda modifica Corvetas. No entanto, não tornou um Corvette tão poderoso quanto o Sledgehammer.

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1 Vetor W8 de 1989

O Vector W8 começou como Vector W2, um conceito de aparência espetacular de uma empresa liderada por Lee Brown e pelo empresário Gerald Wiegert. Com seu design atraente e velocidade máxima relatada de 230 MPH, o Vector W2 parecia um carro capaz de desafiar pesos pesados ​​como Ferrari e Lamborghini.

Especificações

Quase uma década depois que o conceito W2 apareceu nas revistas de automóveis, a Vector lançou seu primeiro carro de produção, o W8. Ele apresentava um motor V-8 de 625 cavalos que alimentava um carro feito de fibra de vidro, Kevlar e fibra de carbono. Os resultados foram espetaculares: um tempo de 0-60 MPH de 3,8 segundos e um pico reivindicado de 242 MPH.

Infelizmente, o W8 era caro e não confiável. A empresa reembolsou a lenda do tênis Andre Agassi em US$ 455 mil depois que seu W8 quebrou. Vetor produziu apenas 19 W8s durante os quatro anos de funcionamento do veículo.