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A Guarda Costeira dos EUA vai liderar a investigação sobre a implosão do submersível Titan, que matou cinco pessoas.
O US National Transportation Safety Board ajudará na investigação, enquanto os investigadores canadenses estão examinando o navio de apoio da Titan com bandeira do Canadá, o Polar Prince.
Os detalhes sobre a investigação em andamento chegam quando os navios envolvidos nos esforços de recuperação 24 horas por dia começam a retornar à costa.
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A Guarda Costeira Canadense (CCG) confirmou que duas embarcações estavam a caminho do porto de St John na noite de sexta-feira, com uma permanecendo no local.
O Polar Prince deve chegar e atracar nas primeiras horas da manhã de sábado.
Uma busca reduzida continuou na sexta-feira, enquanto os robôs – veículos operados remotamente, conhecidos como ROVs – continuaram a escanear o fundo do mar em busca de evidências que possam esclarecer o que ocorreu nas águas profundas do Atlântico.
A conta da busca de cinco dias por Titã chegará facilmente a milhões de dólares, dizem os especialistas.
O enorme esforço internacional de aeronaves, navios de superfície e robôs de alto mar começou no domingo, quando o Titan foi dado como desaparecido.
Antes que ficasse claro que o submersível sofreu uma implosão catastrófica, os pesquisadores correram contra um relógio de 96 horas na esperança desesperada de encontrar e resgatar os ocupantes da embarcação antes que seu suprimento de oxigênio acabasse.
A área de busca se estendeu por milhares de quilômetros em águas de 2,5 milhas de profundidade e envolveu agências como a Guarda Costeira dos EUA, a Guarda Costeira do Canadá, a Marinha dos EUA e outras agências e entidades privadas.
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Somente as aeronaves dessas agências têm um custo por hora de dezenas de milhares de dólares, de acordo com o Government Accountability Office.
Turboélice P-3 Orion e sub-caçadores P-8 Poseidon a jato, juntamente com C-130 Hercules, foram todos usados na busca.
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Algumas organizações buscarão pagamento por seus serviços, mas a Guarda Costeira dos EUA – cuja conta sozinha chegará a milhões de dólares – geralmente é proibida por lei federal de coletar reembolso referente a qualquer serviço de busca ou resgate.
O Titan operava em águas internacionais, longe do alcance dos Estados Unidos ou de outras leis nacionais.
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Duas sub-vítimas expressaram ‘preocupações’
Não foi registrada como uma embarcação dos Estados Unidos ou em agências internacionais que regulam a segurança, nem foi classificada por um grupo da indústria marítima que estabelece padrões em questões como a construção do casco.
O aventureiro britânico Hamish Harding e pai e filho Shahzada e Suleman Dawood foram mortos a bordo do Titan, ao lado do executivo-chefe da empresa responsável pela embarcação, Stockton Rush, e do francês Paul-Henri Nargeolet.
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O submersível perdeu contato com o operador turístico uma hora e 45 minutos após a descida de duas horas até os destroços do Titanic, com o navio desaparecido oito horas depois que a comunicação foi perdida.
Não está claro exatamente quando ou onde ocorreu a implosão, mas um sistema acústico da Marinha dos EUA detectou uma “anomalia” no domingo que provavelmente foi o fim fatal do Titã.
O Titan, de propriedade da empresa de exploração submarina OceanGate Expeditions, detalhava a decadência do Titanic e o ecossistema subaquático ao redor do navio afundado em viagens anuais desde 2021.
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