Um caminhão-leito V-8 esquecido dos anos 2000 que poderia destruir carros esportivos

Na década de 2000, a Toyota revelou uma caminhonete que remodelou sutilmente as percepções dos entusiastas de picapes: a Tundra de primeira geração. Inicialmente ganhando destaque em maio de 1999 e formalmente lançado como um modelo de 2000, este burro de carga não tão comum ecoou traços de seus ancestrais, o T100 e o compacto Tacoma, mas mesmo assim traçou sem esforço seu caminho único. Ele carregava o familiar motor V-6 de 3,4 litros, um respeitado motor de primeira linha dentro da linhagem Toyota, ao mesmo tempo que inaugurava o V-8 inaugural da Toyota – uma fera robusta de 4,7 litros – no cenário das picapes.

Marcado com os códigos XK30 e XK40 para designar os modelos de tração traseira e tração nas quatro rodas, respectivamente, o Toyota Tundra não apenas se manteve, mas também disparou em vendas, quebrando o recorde do T100 ao dobrar sua taxa com 120.000 unidades produzidas.

Não apenas um sucesso comercial, acumulou elogios, incluindo Caminhão do Ano da MotorTrend em 2000, sublinhando a sua capacidade imprevista, ao mesmo tempo que é fabricado no novo refúgio da Toyota em Princeton, Indiana. O Tundra era uma declaração de evolução e capacidade, apoiada por uma garantia de fábrica que prometia confiabilidade. Embora o Tundra fosse e ainda seja um burro de carga por completo, de meados ao final dos anos 2000, a Toyota ofereceu algumas atualizações TRD de fábrica bastante complicadas que foram capazes de transformar esta humilde picape em um monstro de pista e, ainda por cima, uma fábrica garantia.

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Heartbeat da Tundra: inovações em motores e edições especiais

Quando alguém remove as camadas da Tundra, eles se deparam com uma potência de motores que eram nada menos que maravilhas da engenharia nos anos 2000. No início, duas variantes de motor agraciaram o Tundra: o V-6 de 3,4 litros produzindo 190 cavalos de potência e 220 libras-pés de torque, e o poderoso V-8 “i-Force” de 4,7 litros produzindo 245 cavalos de potência e 315 libras-pés.

O V-6 tinha um truque único – um superalimentador Toyota Racing Development (TRD) estava disponível entre 2000-2003, aumentando seu motor V-6 de 3,4 litros para 260 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque. Para não ficar para trás, o V-8 também tinha uma variante sobrealimentada, impulsionando seu desempenho para a faixa de 300 cavalos de potência e 400 libras-pés de torque.

Em um turbilhão de atualizações, 2002 viu uma grade renovada e, em 2004, surgiu a Tundra Double Cab, superando concorrentes como o Nissan Titan e o Ford F-150. Com as suas proporções generosas, no entanto, esta variante de cabine dupla reservou o seu espaço exclusivamente para o V-8.

2005 foi um ano crucial. A Toyota marcou um marco significativo. Eles lançaram um motor V-6 de 4,0 litros com bloco de alumínio que entregava 236 cavalos de potência e 266 libras-pés de torque. Além disso, melhoraram o V-8 de 4,7 litros integrando a avançada tecnologia VVT-i. Esta atualização aumentou sua produção para 282 cavalos de potência e 325 libras-pés de torque.

No entanto, os modelos de 2006 foram ligeiramente ajustados para 271 cavalos de potência e 313 libras-pés. À medida que os motores evoluíram, também evoluíram as opções de transmissão, com o antigo manual de cinco velocidades e o automático de quatro velocidades dando lugar a versões mais novas e mais suaves.

Variantes de motor

Edições especiais como o ‘Terminator 3’ e o homenagem ao piloto da NASCAR Darrell Waltrip deu aos fãs mais motivos para comemorar. No entanto, em meio a todos esses elogios, sua segurança diferenciava a Tundra.

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Revelando o poder: a tundra evolui (2007)

Em fevereiro de 2006, o Toyota Tundra, mais significativo e mais ousado, fez uma grande entrada no Salão do Automóvel de Chicago, uma sinfonia de potência, design e utilidade. Uma mistura hábil de estilo do Toyota Tacoma e do caminhão-conceito Toyota FTX, o Tundra apresentou uma capacidade de reboque que chegou a 10.000 libras e uma capacidade de carga útil de mais de 2.000 libras.

Sob o capô, ele abrigava o novo motor V-8 de 5,7 litros, com 381 cavalos de potência e 401 libras-pés de torque, harmonizando-se com uma transmissão automática de seis velocidades recém-criada. Complementando esse trem de força estavam dois motores herdados de seu antecessor: o V-8 de 4,7 litros, entregando 276 cavalos de potência e 313 libras-pés de torque, e o V-6 de 4,0 litros, que produzia 236 cavalos de potência e 266 libras-pés de torque. torque.

Após o seu lançamento em janeiro de 2007, o novo Tundra apresentou uma ampla paleta de 31 configurações, variando entre comprimentos de três caçambas, configurações de cabine, distâncias entre eixos e duas transmissões. A recém-batizada “Double Cab” apresentava portas traseiras convencionais, enquanto a cabine dupla de segunda geração usava um novo apelido, “CrewMax”. A Tundra era uma caixa de ferramentas com rodas com grandes maçanetas, sistema de trilhos de convés, engate de reboque integrado e apoios de cabeça adequados para capacete de segurança, atendendo diligentemente ao profissional que trabalha.

Em uma homenagem à tecnologia e conveniência, a Tundra introduziu espelhos de reboque opcionais, um tanque de combustível colossal de 26,4 galões, rodas de liga leve de 22 polegadas disponíveis, uma câmera de backup, conectividade Bluetooth, um console central espaçoso, freios a disco robustos, pinças e o 6 -transmissão automática sequencial de velocidade.

Variante do motor

Embora o V-8 Tundra de 5,7 litros tenha prometido um oásis de reboque com seu pacote de reboque e uma classificação máxima de reboque entre 9.000 e 10.400 libras, ele também sussurrou garantia ao aderir ao protocolo padrão de reboque SAE J2807 de 2010 em diante. Embora tenha um preço inicial superior ao de alguns concorrentes, a combinação de potência, utilidade e inovação do Tundra justificou cada centavo, estabelecendo-o como o verdadeiro caminhão-leito dos anos 2000.

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Evolução e edições especiais: The Tundra’s Sleeper Swagger (2008-2010)

Em 2008, a Toyota levou o Tundra a patamares maiores ao adicionar 13 novas configurações à sua já extensa linha, elevando o número para 44 variações. Com um profundo entendimento dos seus consumidores, a Toyota garantiu mais valor com recursos padrão agregados a um preço mais acessível. Isto ficou evidente no nascimento do acabamento “Tundra Grade”, atendendo aos comerciantes trabalhadores e àqueles que se preocupam com seu orçamento.

E então vieram as edições especiais. Em homenagem a Ivan “Ironman” Stewart, a lenda do automobilismo com 17 vitórias na Baja 500 ao dirigir veículos Toyota, 2008 testemunhou o lançamento de sua Signature Series Tundra. O aclamado pacote TRD Rock Warrior, disponível em cores limitadas, apresentou atualizações estéticas robustas e capacidades off-road. Enquanto isso, o pacote Platinum de 2010, exclusivo do CrewMax Tundras, gritava luxo com seus toques cromados, rodas exclusivas, teto solar elétrico e atualizações internas luxuosas.

Em 2009:

• A Tundra introduziu a capacidade de combustível E85 padrão em regiões selecionadas para seus modelos V-8 de 5,7 litros, dando um passo em frente com consciência ecológica.
• Foram feitas atualizações no pacote TRD Sport.
• O robusto pacote TRD Rock Warrior foi revelado.
• Os preços tiveram um aumento mínimo de 0,4% em relação ao ano anterior, mas o valor fornecido foi inconfundível.

2010 em destaque:

• Um visual renovado para a Tundra Double Cab com uma grade redesenhada e lanternas traseiras atualizadas.
• A estreia do luxuoso acabamento Platinum.
• Airbags de joelho para o motorista e passageiro dianteiro tornaram-se padrão.
• As pontuações dos testes de colisão frontal do Tundra alcançaram orgulhosamente cinco estrelas.

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O Toyota Tundra TRD Supercharged 2008: um caminhão à frente de seu tempo

Por mais de uma década, o caminhão mais rápido do mundo foi mantido por um concorrente inesperado – o Toyota Tundra TRD Supercharged 2008. Muito antes de os caminhões superalimentados como o Ram TRX entrarem em cena, esta edição especial do Tundra estava estabelecendo recordes e chamando a atenção. Lançado em 2008, foi um desafio direto a outros caminhões potentes, ofuscando até gigantes como o Dodge Ram SRT-10 e o Ford F-150 Lightning em testes de velocidade.

Em 2008, a Toyota Racing Development (TRD) identificou uma oportunidade no V-8 de 5,7 litros naturalmente aspirado do Tundra. O motor já ostentava 381 cavalos de potência e 401 libras-pés de torque. No entanto, o TRD viu ainda mais potencial. Ao incorporar um superalimentador do tipo TVS Roots da Eaton – semelhante aos do Toyota TRD Aurion e até mesmo do Chevrolet Corvette ZR1 -, o TRD conseguiu aumentar as capacidades do Tundra para impressionantes 504 cavalos de potência e 550 libras-pés de torque. Ainda mais atraente para os entusiastas foi que esta modificação, sendo um produto endossado pela Toyota, não anulava a garantia de fábrica.

Teste de carro e motorista no Tundra SR5 2008 equipado com o kit TRD completo ($ 5.875) pintou um quadro vívido: um caminhão potente que ocasionalmente parecia “dirigir na neve”, mas irresistivelmente estimulante. Os testes de aceleração do MotorTrend atestaram ainda mais as proezas do Tundra. Anteriormente, o recorde do caminhão mais rápido testado era do Dodge Ram SRT-10 2004, com aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. O Tundra TRD Supercharged quebrou isso com um tempo de 0-60 MPH de apenas 4,4 segundos.

Para os entusiastas que queriam melhorar os seus veículos, a Toyota até forneceu cobertura de garantia para peças TRD, enfatizando o seu compromisso com o desempenho e a fiabilidade. As estipulações de garantia variam dependendo da peça e de sua instalação. Ainda assim, a mensagem central era clara: a Toyota acreditava na capacidade das suas peças TRD e defendia a sua qualidade. No entanto, é importante notar que, embora as peças TRD tenham sido sancionadas para uso regular em estradas, certas peças projetadas exclusivamente para corridas ou uso off-road não tinham garantia, enfatizando a importância de usá-las de forma adequada e dentro dos limites legais.

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O sonho de um colecionador: o Toyota Tundra TRD 2008 superalimentado

A Tundra navegou por um cenário robusto de desafios e marcos, impulsionando consistentemente o que uma picape poderia incorporar e alcançar. Para além do seu desempenho inegavelmente poderoso e das melhorias estratégicas, tornou-se um ícone, esculpindo uma combinação potente de robustez prática e potência silenciosa e garantida sob o capô. As histórias de suas várias edições, as referências a pilotos lendários e sua trama perfeita de poder e luxo gravaram o Tundra no hall da fama automotiva.

Em busca de um clássico? O Toyota Tundra TRD superalimentado 2008 é uma escolha popular no mercado de usados. Um exemplo impecável foi vendido recentemente por pouco mais de US$ 26.250. É uma oportunidade para os fãs obstinados e novos entusiastas obterem um pedaço da história do automóvel. Tanto como artista quanto como colecionável, o Toyota Tundra realmente personificou o caminhão-leito definitivo dos anos 2000, provando que, com garantia de fábrica e design impecável, alguns caminhões nunca desaparecem da glória.