Por que o Pontiac Firebird Trans Am de segunda geração foi o muscle car definitivo

Apelidar qualquer veículo de “o melhor muscle car” deixa sapatos grandes – uh, pneus grandes – para preencher e, embora a Pontiac normalmente faça parte da pequena lista dos melhores muscle cars de todos os tempos com o GTO, nós olhamos além de sua cabra e defendemos o Pontiac Trans Am de segunda geração.

Os muscle cars podem ser definidos com algumas variações, mas quando pensamos em muscle cars, pensamos em cupês de alta potência e médio porte fabricados nos Estados Unidos, movidos por um grande V-8 e ganhando vida – provavelmente entre os anos 1950 e 1960 e, infelizmente, terminando no início dos anos 70, quando a crise do petróleo, as regulamentações governamentais e os custos do seguro automóvel fecharam a porta para aquela era. Com um lançamento que ocorreu quando o período dourado dos músculos estava chegando ao fim, como o Firebird Trans Am da segunda geração da Pontiac chega ao corte do melhor muscle car? Vamos dar uma olhada.

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Desempenho além de 400 polegadas cúbicas

A primeira geração (1967 – 1969) do Firebird atingiu o ponto certo no meio da era dos muscle cars e fechou dando origem ao Pontiac Firebird Trans Am 1969. Como o único antecessor da segunda geração, o Trans Am 69 saiu da linha como um pacote opcional de acabamento especial no Pontiac Firebird, explicando a afirmação comumente reiterada de que um Trans Am é sempre um Firebird; mas um Firebird nem sempre é um Trans Am. Identificado como código RPO WS4, o Pacote Trans Am recebeu o nome de Trans-American Racing Seriesaumentando a potência, a suspensão e o manuseio e adicionando US$ 725 ao preço do Firebird.

O coração padrão do 69 era um Ram Air III V-8 de 400 polegadas cúbicas, apresentando um sistema funcional de indução de ar ram e coberto com um carburador de quatro cilindros. Ele alegou 335 cavalos de potência e 430 libras-pés de torque. A versão Ram Air IV do 400 era uma opção disponível com 345 cavalos de potência e os mesmos 430 libras-pés de torque. Mas cavalos impulsionados não eram a única coisa que diferenciava o Trans Am da Pontiac do Firebird.

O pacote T/A passou para o próximo nível de manuseio com uma variedade de atualizações de suspensão, como amortecedores e molas resistentes e uma barra estabilizadora dianteira de uma polegada. Este Firebird Trans Am original é montado em Goodyear Polyglas F70 x 14s enrolado em rodas de sete polegadas. Outras adições de desempenho incluíram freios a disco dianteiros elétricos, direção hidráulica e um diferencial Safe-T-Track de 10 parafusos de 3,55:1. As tampas das válvulas cromadas e uma tampa de enchimento de óleo cromada deram brilho ao compartimento do motor Trans Am.

Era uma raridade ver uma das versões clássicas do Trans Am de 1969, de tiragem limitada, que apareciam no famoso Cameo White, adornado com listras duplas em Tyrol Blue, já que apenas 697 teriam a chance de colocar um patch antes do próximo. -gen Liberação T/A.

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Nasce a segunda geração do Pontiac Firebird Trans Am

Depois de apenas um ano de produção, a primeira geração do Firebird Trans Am estava morta e a nova década deu início à segunda geração (1970 – 1981). O segundo ano evoluiu o Pontiac Trans Am 1970 com uma estética completamente revisada. Embora o esquema de cores branco e azul ainda vestisse o T/A, uma frente redesenhada e alongada agora se fundia perfeitamente no para-choque da mesma cor moldado em borracha Endura.

O perfil lateral destacou uma frente esticada e adições aerodinâmicas de barragens de ar e spoilers nas rodas. Embora a aparência fosse muito diferente com uma ilusão de ótica de um veículo mais longo, o Pontiac Trans Am 70 compartilha a distância entre eixos de 108 polegadas de sua linhagem F-Body. Para brilho e função, o capô do shaker forçou o ar para o V-8 e forneceu um estilo Trans Am distinto.

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Ascensão e queda do poder Trans Am

Com os músculos em mente, a potência sob o capô é o que realmente importa. As opções de motor variaram ao longo dos 11 anos de produção da segunda geração e incluíram o seguinte durante o apogeu da era dos muscle cars:

Gerações Tran Am de segunda geração ao longo dos anos

O Trans Am de segunda geração pode ter aumentado seu V-8 original de 6,6 litros para 7,5 litros; mas após a respectiva execução do muscle car, começou uma queda para um turbo de 4,9 litros. Um vislumbre do pivô forçado do Pontiac foi visto nas opções de motor Trans Am de meados dos anos 70, embora uma atualização opcional tenha permitido que o T/A saísse com força.

O Trans Am Bang de 1974 era o Super Duty 455 “legal para as ruas” e pronto para corrida. Deixando tudo para fora, o SD-455 foi divulgado com 310 cavalos de potência e 395 libras-pés de torque. Com um comando reduzido e mais suave, o V-8 tinha 290 cavalos de potência e 390 libras-pés de torque. O ano foi um marcado começo do fim, como pode ser visto nas reivindicações de potência do Opções de motor Trans Am de 200 cavalos de 1975 e além:

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Um dos muscle cars mais icônicos da cultura pop

Todos podemos concordar que os primeiros anos de alto desempenho são o que classifica o Pontiac T/A de segunda geração na era muscular; no entanto, os colecionadores procuram grande parte dos últimos anos da geração por um motivo diferente – é a notoriedade da cultura pop. Facilmente um dos veículos mais reconhecidos na tela prateada, Hollywood gravou o Trans Am no status “mundial” como uma “estrela” do Smokey e o bandido filmes. Correu através das fronteiras estaduais em uma cerveja dirigida pelo famoso Burt Reynold’s, o BandidoA estreia de 1977 foi o segundo filme de maior bilheteria do ano, perdendo apenas para Guerra das Estrelas.

Na hora de Smokey e o Bandido lançamento nos cinemas, 1976, as vendas da Trans Am ultrapassaram respeitáveis ​​​​46.000. Com o Bandido aumentando sua popularidade, 68.745 Trans-Ams foram vendidos em 1977, 93.341 em 1978, e as vendas do Trans Am de 1979 ultrapassaram 117.100. As vendas de discos levaram a uma data de lançamento revisada da terceira geração, enquanto a GM aproveitava o sucesso do filme nos anos 80. A produção do Trans Am caiu 50 por cento em 1980, com 50.896 unidades construídas e menos de 40.000 em 1981, encerrando a vida da segunda geração e permitindo que a terceira geração do Bird decolasse em 1982.

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Pontiac Bookends História do Muscle Car

A Pontiac é reconhecida como a instigadora da geração dos muscle cars com o lançamento de seu poderoso GTO 1964 – na verdade, um Pontiac Tempest LeMans com o pacote GTO opcional. A atualização do GTO estava disponível com um V-8 de 389 polegadas cúbicas de alto desempenho que gerava 325 cavalos de potência ou um motor Tri-Power de 348 cavalos de potência. O Tri-Power atingiu de 0 a 60 MPH em 7,7 segundos, estabelecendo o padrão para os músculos americanos.

Aproximando-se da metade da vida da segunda geração, o Pontiac Trans Am 1974 com o Super Duty 455 de 7,5 litros credita ao Pontiac um dos últimos verdadeiros muscle cars quando a era chegou ao fim. Especificações que vão desde o Tri-Power do GTO de 1964 até o desempenho Super Duty do Trans Am de 1974 estabelecem o Pontiac como o Alfa e o Ômega do músculo americano e podem abrir caminho para uma homenagem ao Firebird Trans Am de segunda geração como o muscle car definitivo.