O que torna o 2GR-FE o seis cilindros mais confiável de todos os tempos

Para o comprador de carro que procura algo mais potente e com mais torque do que um motor de quatro cilindros, mas mais tolerante na bomba de gasolina do que seu equivalente V8 maior, o motor V6 é a solução ideal. Capaz de reunir uma saída de potência impressionante, mantendo-se relativamente eficiente em termos de combustível e embalado de forma organizada o suficiente para caber no compartimento do motor de uma vasta gama de aplicações, tanto longitudinalmente quanto transversalmente, o V6 tem servido há muito tempo como um solucionador de problemas para as montadoras.

O nascimento do V6 remonta ao início dos anos 1900, mas sua produção e disponibilidade ao público só começaram na década de 1950. Usado em caminhões e como uma alternativa aos V8s mais pesados, maiores e mais caros de produzir, o V6 se estabeleceu como um item básico na produção automotiva.

Mais de um século depois, a pesquisa e o desenvolvimento proporcionaram inúmeras melhorias em potência, eficiência e confiabilidade, e o motor de seis cilindros montado em V tem sido usado em transporte básico, caminhões, máquinas, carros esportivos e até supercarros, consolidando-se ainda mais como uma das plataformas mais versáteis de toda a indústria automobilística.

Além da potência e da versatilidade, a confiabilidade é talvez o fator mais importante em um motor usado em veículos de rua comuns e nenhum é mais confiável do que a lendária plataforma de motor 2GR-FE V6 da Toyota.

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O motor V6 2GR-FE da Toyota é o favorito dos fãs

Aplicações notáveis ​​do Toyota 2GR-FE

• 2005-2018 Ávalon
• Camry 2006-2017
• Highlander2008-2013
• 2006-2012 RAV4
• 2007-2020 Siena
• Veneza 2009-2015
• 2006-2018 lexus é 350
• Lexus RX 350 2009-2015

Por mais que você tente, é difícil encontrar um Toyota ou proprietário do Lexus 2GR-FE que não ficou satisfeito com o desempenho e a confiabilidade deste motor. Isso porque ele tem um desempenho robusto, oferecendo bastante torque utilizável e, em alguns casos, até 314 cavalos de potência. Tendo se estabelecido como um grampo para a marca, o V6 de 3,5 litros fez aparições em uma série de Toyota e Lexus chassis, às vezes por mais de uma década, e o resultado é uma base de fãs muito fiel.

Destacando a versatilidade da plataforma do motor V6, o 2GR-FE é tão confortável pareado com um sedã básico quanto motivador de um SUV com capacidade off-road. Sua capacidade de servir a múltiplos propósitos o tornou um queridinho da marca e um que ajudou com os custos de produção, pois foi usado em tantas aplicações.

A base do confiável 2GR-FE da Toyota

A engenharia exagerada da plataforma 2GR-FE da Toyota certamente contribuiu para sua longevidade e produção de potência. Introduzido logo após o maior 1GR-FE que o precedeu, o 2GR-FE reduziu o deslocamento para 3,5 litros em comparação com a designação de 4,0 litros do 1GR. Com o mesmo diâmetro de 94 mm, um curso de 83 mm foi escolhido em vez dos 95 mm anteriores. Ambos usaram um bloco de design de deck aberto de alumínio fundido reforçado com revestimentos de ferro fundido dentro dos cilindros.

De acordo com o manual do motor 2GR-FE da Toyota, o virabrequim foi produzido em aço forjado, as bielas são forjadas para maior resistência e vários detalhes foram usados ​​em um esforço para tornar o conjunto o mais leve possível, permanecendo incrivelmente robusto.

O cabeçote de cilindro de alumínio do 2GR-FE é um pouco mais alto que seu antecessor para dar espaço para seus balancins de rolo/seguidor e usa um par de cames para cada cabeçote com quatro válvulas por cilindro. Também é utilizado o Variable Valve Timing with Intelligence da Toyota, ou VVT-i, cujas origens remontam a 1991 e posteriormente reformulado para incluir o tempo de válvula de admissão. O sistema supervisiona o tempo de sobreposição que ocorre entre as válvulas de admissão e escape conforme elas abrem e fecham e o resultado é maior economia de combustível sem sacrificar o desempenho.

Especificações

(Fonte Toyota)

Supercarregando o 2GR-FE

Dependendo do modelo de veículo com o qual você está lidando, o 2GR-FE oferece 270 cv até 314 cv na forma de estoque. Com 248-260 lb-ft. de torque, o 3,5 litros é totalmente capaz de fornecer potência suficiente para uma infinidade de chassis e situações. A lista de veículos dentro e fora dos EUA que dependiam desse motor é bastante longa e inclui vários modelos de SUV, sedã, minivan e caminhão.

O braço de corrida da Toyota, TRD, ofereceu um supercharger para o 2GR-FE que poderia ser parafusado diretamente no motor e forneceu um aumento notável em potência e torque. Além disso, a filial australiana da Toyota desenvolveu e produziu uma versão do Toyota Aurion (semelhante ao Camry) em acabamento TRD completo, que incluía melhorias leves na carroceria e aquele supercharger TRD direto da fábrica. O modelo de edição especial foi dito para produzir 323 cavalos de potência e 295 lb-ft. de torque.

O 2GR-FE também teve uma adaptação de alto desempenho

Fora da Toyota, a Lotus notou o potencial do 2GR-FE, tendo-o reimaginado alojado no meio do navio em um carro esportivo focado em manuseio e direção espirituosa. A montadora britânica incorporou o Toyota V6 em alguns de seus modelos, primeiro em forma naturalmente aspirada para o Evora, e depois, versões supercharged para o Evora S e Exige V6.

Além da conexão com a Lotus, sintonizadores ávidos se interessaram pelo 2GR-FE por seu excelente potencial de potência e confiabilidade, bem como por sua embalagem compacta. Suas dimensões permitem que ele seja transplantado para diferentes chassis, mais notavelmente na segunda geração do Toyota MR2. Remover o turbo original de quatro cilindros em linha do carro esportivo com motor central e tração traseira e substituí-lo pelo V6 e, em alguns casos, sobrecarregá-lo, pode ser feito em uma garagem doméstica com fabricantes de peças de reposição oferecendo kits de troca completos para simplificar o processo.

Veja até onde alguns proprietários levaram seus motores 2GR-FE

De acordo com um relato do proprietário de um Camry XLE 2007 na Car Survey, a manutenção básica é tudo o que é necessário para manter seu 2GR-FE funcionando de forma confiável, afirmando: “Apenas coisas que deram errado ao longo da vida útil do carro e exigiram a substituição de peças que se desgastaram – alternador, algumas peças da suspensão, radiador, etc. O motor e a transmissão ainda estão fortes com mais de 280 mil, e pretendo obter pelo menos 300 mil. Todas as milhas foram com a transmissão e o motor originais.”

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O 2GR-FE sofre um recall em larga escala

De acordo com a Toyota e a NHTSA, os modelos Avalon, Camry, Highlander, RAV4 e Sienna de meados a final de 2000 equipados com o 2GR-FE eram propensos a um incômodo problema de vazamento de óleo. O culpado era a parte de borracha de uma mangueira de suprimento de óleo que lubrifica o atuador VVT-i do motor. No entanto, o efeito é mínimo, parecendo produzir apenas um som anormal do motor e fazendo com que a luz do painel de óleo se iluminasse no conjunto de medidores. Esse problema foi facilmente corrigido por revendedores autorizados gratuitamente e se tornou uma solução comum para os proprietários.

O mesmo grupo de veículos viu outro recall por uma linha de combustível que poderia potencialmente vazar, exigindo que uma concessionária a inspecionasse e, se considerada problemática, a substituísse. Não houve incêndios ou ferimentos relatados em relação a nenhum dos recalls. Na verdade, os relatórios gerais de confiabilidade, de acordo com os usuários do KBB, renderam 4,8 de 5, o que é excelente.

De impulsionar os sedãs de luxo da marca Toyota a SUVs, minivans e carros básicos de computador, a aterrissar em veículos de produção de outros fabricantes e deixar sua marca no mercado de reposição de desempenho, o 2GR-FE é uma lenda inegável. Sua versatilidade e histórico, sem mencionar sua base de fãs leais, podem atestar que ele é o V6 mais confiável já produzido.

Fontes: Edmundo, Toyota, NHTSA, Livro Azul Kelly