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Os ventos da mudança nos padrões de carregamento de EV continuam a favorecer Elon Musk, já que a Society of Automotive Engineers (SAE) confirmou planos para padronizar o hardware interno de carregamento de carros da Tesla.
Lembre-se de que isso não significa que o carregador escolhido pela Tesla seja o novo padrão dos EUA, significa simplesmente que a SAE está aderindo às inúmeras montadoras que anunciaram planos de abandonar o Combined Charging System (CCS) que tem sido padrão em todos EVs dos EUA, sem Teslas, desde 2013.
Longe de ser definitiva, a SAE disse sua mudança é uma etapa de um processo de padronização dos carregadores da Tesla em todo o setor.
“O processo de padronização é o próximo passo para estabelecer uma abordagem baseada em consenso para manter o NACS e validar sua capacidade de atender aos critérios de desempenho e interoperabilidade”, afirmou a SAE em comunicado.
A Tesla provavelmente pulou a arma ao nomear seus carregadores como North American Charging Standard (NACS) em 2022, quando anunciado estava abrindo o padrão para qualquer um que quisesse adotá-lo – essa abertura não equivale a padronização. Presunção à parte, a mudança acabou sendo boa para a Tesla.
Ford anunciado em maio, que começaria a incluir um adaptador para os EVs existentes para poder usar a rede de carregador rápido Supercharger da Tesla, e os EVs a partir do ano modelo 2025 viriam equipados com uma porta de carregamento NACS. A General Motors anunciou um movimento idêntico mais cedo este mês, como tem fabricante de EV Rivian. montadora sueca Volvo ontem tornou-se a primeira montadora estrangeira a adotar o NACS e fará uma transição semelhante em 2025, afastando-se do CCS. Como a Ford e a GM, a Volvo fornecerá adaptadores para EVs de modelos anteriores.
A SAE disse que seu novo padrão de conector NACS será desenvolvido em um prazo acelerado e será feito juntamente com o desenvolvimento da infraestrutura de chave pública para proteger os EUA. desempenho ruim sistemas de carregamento e trabalhar para melhorar a confiabilidade do carregador.
As razões para suportar o NACS sobre os carregadores CCS mais volumosos variam. A maioria dos defensores do design de Tesla defende sua compacidade e facilidade de uso em relação ao CCS, bem como a falta de um clipe de travamento, que foi relatado como um dos principais pontos de falha em estações de carregamento públicas que tornaram muitos inutilizáveis.
Mas esse padrão não é um padrão
A voz mais alta de dissidência contra a adoção do NACS tem sido a Charging Interface Initiative, ou CharIN, um grupo global de players da indústria de EV dedicados a promover padrões internacionais para carregadores de EV. Apesar da abertura do NACS pela Tesla no ano passado, CharIN se referiu ao padrão como “proprietário” em maio e chamado A decisão da Ford de adotá-lo afasta-se dos padrões abertos que “inevitavelmente levarão a mais confusão do consumidor e atrasarão a adoção de EV”.
“Incentivamos fortemente a indústria de EV a trabalhar com a base de membros da CharIN para criar uma rede de carregamento de EV totalmente interoperável”, disse CharIN antes de seguir com uma postagem no blog no início de junho que suportado padronização do NACS.
“O CharIN trabalhará para convocar uma força-tarefa aberta para alinhar os requisitos com o objetivo de submeter o NACS ao processo de padronização”, disse o grupo. A CharIN confirmou que continuará a apoiar o CCS e o Megawatt Charging System quando sua força-tarefa NACS se reunir no próximo mês. ®
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