Esses Chevrolet Chevelles são realmente os mais raros dos anos 60

Na década de 1960, o Chevrolet Chevelle estava em todo lugar. Milhões de carros saíram de fábricas nos EUA, com versões sedan, cupê, conversível, station wagon e até mesmo caminhonete construídas em massa. Com números tão altos, é difícil chamar muitas versões do Chevelle de raras. Mas algumas ainda eram. Algumas eram excepcionalmente raras. Este é o Chevy Chevelle mais raro construído na década de 1960.

Chevrolet

Chevrolet, ou Chevy como é frequentemente chamada, é um nome familiar e uma grande divisão da General Motors. Fundada em 1911, a Chevy se estabeleceu como uma fabricante de carros acessível, oferecendo veículos confiáveis ​​para motoristas do dia a dia.

Divisões

Fundado

1911

Fundador

Louis Chevrolet e William C. Durant

Quartel general

Detroit, Michigan

O Chevrolet Chevelle Malibu SS Z16 de 1965 é o Chevelle mais raro dos anos 60

Quando a Chevrolet colocou seu motor Turbo-Jet 375 no Chevelle 1965, ela criou um muscle car monstruoso. Os 375 cavalos de potência e 420 libras-pés de torque que o motor entregava eram para ser um tiro mirado diretamente no nariz do Tiger, o Pontiac GTO. A montadora não estava convencida de que seria um sucesso de vendas, então construiu apenas 201 cópias do Chevelle SS Z16 1965, tornando-o o Chevelle mais raro da década de 1960.

A guerra dos muscle cars dos anos 1960 começou quando a Pontiac revelou o GTO 1964. Este pacote de opções barato abarrotou um V8 de 325 cavalos e 389 polegadas cúbicas sob o capô do LeMans, junto com alguns emblemas e pneus grandes, e começou uma debandada. A Pontiac vendeu 32.000 em vez dos 5.000 que esperava.

De repente, todos os outros estavam se esforçando para acompanhar. Mas como os executivos no comando ainda não sabiam o quão bem o GTO venderia, eles estavam protegendo suas apostas de alto desempenho.

Z16 era Chevy indo atrás do GTO

O departamento de engenharia da Chevrolet pegou um par de Chevelles SS327 da linha de produção e começou a trabalhar na construção do próprio GTO-fighter da Chevy. A equipe que trabalhava no novo carro sabia que a Pontiac estava trabalhando em seu próprio carro para fazer ainda mais do que 325 cv para 1965, então foi all-in.

Saiu o 327, e entrou um 396 novinho em folha. O motor era um Mark IV big block projetado para o Corvette 1965 que produzia 375 cv e 420 lb-ft de torque. No ‘Vette era chamado de L78, no Chevelle, era conhecido como L37.

Motor Big Block significava que todo o carro precisava de reforço

Um eixo traseiro HD mais forte foi instalado, assim como cubos de roda mais fortes. Havia molas mais rígidas e amortecedores recalibrados, e uma barra estabilizadora dianteira mais grossa para ajudar a garantir que o chassi pudesse lidar com todo aquele motor.

Tambores de freio de 11 polegadas do Chevy Impala ’65 substituíram as peças padrão de 9,5 polegadas. Rodas mais largas foram instaladas, e eles ganharam pneus de alto desempenho mais largos com uma faixa dourada que combinava com a do Corvette e realmente fazia o pacote se destacar.

Depois que o motor e a suspensão foram resolvidos, a Chevrolet voltou-se para os cosméticos. Os emblemas 396 TurboJet e Malibu SS foram adicionados, parte do cromo foi removida e a tampa traseira foi escurecida. O interior foi all-in no luxo em vez de ser reduzido para velocidade, com um rádio de quatro alto-falantes, direção inclinada, painel acolchoado, relógio elétrico e acabamento cromado, todos de série.

201 unidades levam a 72.000 vendas no próximo ano

Os primeiros 25 carros foram construídos e entregues à equipe de marketing da Chevrolet. Esses carros foram enviados à mídia em 12 cidades para criar hype para o carro no papel e na tela. 175 foram construídos e vendidos novos por meio de concessionárias Chevrolet conhecidas por grandes vendas de carros de alto desempenho.

Não era barato. O pacote Malibu SS396 adicionou US$ 1.501,5 ao preço de US$ 3.000 de um Malibu SS comum. Isso o tornou tão caro quanto um novo Corvette ’65. A Chevrolet não comercializou o carro fora das campanhas de mídia e não o colocou em folhetos, então é uma maravilha que todos os 175 tenham sido arrematados.

Mas eles foram pegos, às pressas. Então, eles dispararam ainda mais rápido em corridas de arrancada e semáforos por todo o país.

Em 1966, o Chevelle SS 396 foi para o mercado de massa. Em vez de 201, a Chevrolet construiu 72.000 cópias em estilos de carroceria cupê e conversível. Mas se você puder encontrar um desses modelos Z16 de 1965, você encontrou o Chevelle mais raro dos anos 1960. Mas você precisará de um grande cheque, o último desses a ser vendido em leilão foi vendido por US$ 247.500 em 2023.

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A Chevrolet e o resto da General Motors mantiveram um limite máximo de deslocamento durante a década de 1960. As regras autoimpostas significavam que os engenheiros não tinham permissão para colocar um motor maior que 400 polegadas cúbicas em um dos novos carros da empresa.

Mas 400 cilindradas não eram suficientes quando a Ford e a Dodge estavam colocando enormes V8s em seus próprios muscle cars, e os revendedores e pilotos da Chevrolet sabiam disso.

Entre no COPO

Foi quando os revendedores da Chevy descobriram a mágica do COPO. Abreviação de Central Office Production Order, as quatro letras são sinônimos de Chevrolets ultra-raros e super rápidos nas décadas de 1960 e 1970. O sistema deveria ser para grandes radiadores e alternadores potentes para carros de polícia e táxis, mas com uma piscadela e um aceno da matriz, foi usado para colocar grandes motores em carros pequenos.

Um dos exemplos mais infames disso é o 323 COPO Chevelles construído em 1969. Alguns revendedores descobriram que podiam encomendar um Chevelle cupê básico com o motor L72 de 427 polegadas cúbicas produzindo 425 cv. Ele vinha com uma transmissão de alta resistência, traseira Positraction de 12 parafusos, freios grandes e suspensão de alta resistência.

Era destinado à competição de arrancada da NHRA, mas muitos dos 323 chegaram às estradas públicas. Sem o emblema SS, eles devem ter surpreendido muitos outros motoristas que esperavam que estivessem alinhados com um Chevelle muito mais suave.

99 desses carros COPO foram transformados pela Yenko Chevrolet na Pensilvânia. Yenko os cobriu com gráficos especiais, adicionou alguns novos medidores e ajustou os motores para ainda mais potência. Eles são ainda mais legais e muito raros, mas não são carros de fábrica da Chevrolet.

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Chevelle SS396 L78 1967

O pacote SS estava em alta no final da década de 1960. A Chevrolet construiu 63.000 carros SS396 em 1967, então como ele é o terceiro Chevelle mais raro da década de 1960?

Quase todos os compradores do SS396 escolheram um de dois motores. Um 396 de 325 hp no carro básico e uma versão de 350 hp chamada L34. O que você não encontrará nos folhetos é uma terceira opção de motor 396 chamada L78.

Os motores L78 usavam um bloco principal de quatro parafusos e um eixo de comando de válvulas de elevação sólida. Eles tinham compressão de 11:1, uma admissão de alumínio e um carburador Holley de 780 CFM. O motor L78 produzia incríveis 375 cv e 415 lb-ft. Apenas 612 foram vendidos porque você tinha que saber sobre eles se quisesse encomendar um. Este era outro carro feito para pilotos, e eram os pilotos que os compravam.

Fontes: Leilões Mecum, Motor Trend, Barrett-Jackson, Revista Street Muscle