.
Os testes britânicos começaram com um caminhão pesado movido por um gás que é mais leve que o ar – e emite nada além de água.
A Strong The One teve acesso exclusivo ao primeiro veículo pesado de mercadorias (HGV) projetado e construído na Grã-Bretanha a ser alimentado por hidrogênio enquanto era conduzido na pista de testes Horiba Mira em Warwickshire.
Os fabricantes escoceses, HVS, dizem que o caminhão pode ajudar a descarbonizar a indústria de frete rodoviário, que produz mais de 21 milhões de toneladas de dióxido de carbono por ano somente no Reino Unido.
Jawad Khursheed, o dentista que se tornou empresário que fundou a empresa, disse: “Tem exatamente a mesma sensação de um diesel.
“Os motoristas de caminhões geralmente dirigem até quatro horas e depois fazem uma pausa.
“Em 15-20 minutos eles podem reabastecer com hidrogênio e é bom percorrer mais 600 km.”
O caminhão armazena hidrogênio sob alta pressão em tanques projetados para resistir a impactos. O gás é convertido por uma célula de combustível em eletricidade, que aciona as rodas.
Uma bateria com alcance semelhante pesaria várias toneladas, reduzindo a quantidade de carga que pode ser transportada. E atualmente levaria várias horas para recarregar, tempo de inatividade significativo para os operadores de frota.
Macky Arthur, piloto de teste do protótipo, disse à Strong The One: “Você não tem o rugido de um veículo a diesel, você não tem a fumaça de um veículo a diesel.
“É um bom lugar para viver e trabalhar.”
Mas o hidrogênio ainda apresenta problemas como fonte de energia. Atualmente, produzi-lo a partir de eletricidade verde é caro e muito menos eficiente em termos de energia do que conectar uma bateria a um ponto de carregamento.
O Center for Sustainable Road Freight calculou que trocar todos os caminhões a diesel por baterias precisaria de 10,6 GW de eletricidade – aproximadamente a produção de 900 grandes turbinas eólicas offshore.
Mas uma mudança para o hidrogênio precisaria de 35,6 GW de eletricidade para fazê-lo – exigindo mais de três vezes mais turbinas.
Os defensores do hidrogênio insistem que a tecnologia irá melhorar, permitindo que o gás seja produzido em escala de forma barata.
Encontrar uma maneira de descarbonizar os veículos pesados de mercadorias é fundamental para atingir o zero líquido.
Clique para se inscrever no ClimateCast com Tom Heap onde quer que você obtenha seus podcasts
Os veículos pesados representam 1,5% de todos os veículos nas estradas do Reino Unido, mas produzem quase 20% de todas as emissões de transporte.
Mas devido ao seu peso e à intensidade dos seus horários de condução, são difíceis de descarbonizar.
Mais notícias sobre o clima:
Aves marinhas enfrentam nova ameaça de ‘grandes coleções rodopiantes de plástico’ em áreas de alimentação oceânica, mostram pesquisas
O memorando vazado sugere que a promessa climática de £ 11,6 bilhões seja abandonada – mas o governo emite negação
Junho mais quente de todos os tempos no Reino Unido, diz o Met Office – mas o anúncio ‘invoca algo sinistro’
O governo proibiu as vendas de caminhões a diesel com peso de até 26 toneladas a partir de 2035 e veículos mais pesados a partir de 2040.
É um cronograma quase tão apertado quanto o prazo para vendas de carros a gasolina e diesel.
Mas não há consenso sobre se os caminhões devem ser movidos a baterias ou a hidrogênio. E não há uma única estação de recarga ou reabastecimento em qualquer lugar da rede rodoviária.
A indústria de transporte está evitando tomar grandes decisões de investimento na descarbonização de suas frotas por medo de optar pela tecnologia errada.
O caminhão é movido a hidrogênio – e emite apenas água
Michelle Gardner, da Logistics UK, disse à Strong The One: “Se você é gerente de frota, precisa planejar com antecedência quais veículos adotará.
“Precisamos que o governo se mova mais rápido com os testes de veículos.
“E precisamos de um plano de como a infraestrutura será implementada para garantir aos operadores que seus futuros veículos serão suportados.”
O governo anunciará em breve ensaios rodoviários de veículos pesados de emissão zero. E também pode haver testes de cabos elétricos aéreos em autoestradas, um sistema que já está sendo estudado na Alemanha.
Um porta-voz disse que a abordagem do governo para fornecer descarbonização era neutra em termos de tecnologia, mas “a tecnologia de hidrogênio pode ter um papel em ajudar a descarbonizar algumas áreas de transporte, como veículos pesados de mercadorias”.
.
