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Em 2021, quando a Acura acabava de lançar o TLX Type S e anunciou que o nome Type S voltaria para outros modelos, como MDX, Integra, NSX e, mais recentemente, o crossover elétrico ZDX, divisão de luxo da Honda lançou uma “História de Origem” Type S para prestar homenagem aos modelos de desempenho anteriores da Acura.
Foi um lançamento divertido, apresentando todos os seus modelos importantes usando a cobiçada letra S. Isso incluía carros como o 3.2CL Type S, o 3.2TL Type S, o RSX Type S e o TL Type S. Acura, uma marca criada especificamente para no mercado norte-americano, usou o emblema do Tipo S como uma forma de se distanciar das variantes mais juvenis do Tipo R da Honda. Foi também uma forma de a Acura alavancar as suas ofertas de desempenho premium contra nomes fortes e estabelecidos na indústria, como a divisão M da BMW ou a Mercedes-AMG.
Infelizmente, durante aquela História de Origem, houve um modelo importante do Tipo S que foi esquecido de ser mencionado. E é uma pena, porque era um ótimo Type S, que realmente se saiu muito bem com a Acura.
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O Acura CSX Type S era um Civic Type R diluído que os EUA nunca tiveram
O modelo em questão é o Acura CSX Type S, vendido exclusivamente no Canadá entre 2006 e 2011. O que é um CSX, você pergunta? Foi o sucessor do Acura EL, vendido naquele mercado desde 1997 como um Honda Civic ligeiramente sofisticado. Veja-o como o ancestral do atual Acura Integra, ou do ILX que veio antes dele.
Claro, este não era um modelo específico dos EUA, mas como a Acura só vende carros neste continente, e a marca em si foi projetada especificamente para os EUA e Canadá, pareceu um pouco estranho para a empresa negligenciar completamente o tipo CSX. S, especialmente considerando o quão bem toda a linhagem EL/CSX foi vendida no Great White North. Ao longo de três gerações, a Acura despachou cerca de 100.000 dessas coisas, um grande número para o Canadá. E por um tempo, o EL/CSX foi o carro mais vendido da Acura Canadá.
O que é interessante sobre o CSX Type S é que, embora fosse fortemente baseado no Honda Civic Si de oitava geração, ele na verdade tinha mais em comum com o FD2 Civic Type R exclusivo do Japão, que era oferecido apenas como um sedã. Tinha as mesmas extremidades dianteira e traseira. A mesma cabeça e lanternas traseiras também. Os revendedores Acura podem até vender um kit de carroceria opcional para imitar o encontrado no JDM Civic Type R. Para o CSX Type S, a Acura também adquiriu alguns dos componentes reforçados da suspensão do FD2, bem como isolamento acústico da cabine.
O motor, no entanto, era todo Civic Si, o testado e comprovado motor K20 VTEC de quatro cilindros da Honda, bom para 197 cavalos de potência e 139 lb-pés de torque. O CSX Type S também adquiriu sua caixa manual de seis velocidades e um diferencial helicoidal de deslizamento limitado do Civic Si.
História do Acura EL/CSX
A história por trás do EL/CSX exclusivo para o Canadá é na verdade bastante fascinante e ilustra como as tendências de compra de carros canadenses e americanas podem ser diferentes. Em meados da década de 1990, a Honda já havia começado a estudar isso. Embora os americanos adorassem seus sedãs de tamanho médio, como o Accord, o carro mais vendido no Canadá durante a década de 1990 foi, na verdade, o Civic compacto. Isso tudo foi antes da mania dos SUVs que conhecemos hoje.
Havia também o desejo da sede da Honda de maximizar a eficiência de sua fábrica de montagem em Alliston, em Ontário, onde ainda hoje fabrica o Civic. Tudo isto estava a acontecer no meio da bolha económica do Japão, por isso a ideia de ter Civics construídos no Canadá e rebatizados como Acuras – bem como outros modelos como o Domani vendidos noutros mercados – era mais apelativa para a Honda do ponto de vista económico.
Foi essa mistura de estratégia geopolítica e distinções de mercado entre EUA e Canadá que deu origem ao Acura 1.6 EL, introduzido no Canadá em 1997 como substituto do sedã Integra. Enquanto isso, o cupê Integra permaneceu lá até 2001. O EL evoluiu então para o 1.7 EL para uma segunda geração em 2001 e, finalmente, para o CSX em 2006.
Quando o EL foi introduzido, a Acura Canada afirmou que tinha mais de 300 alterações em relação a um sedã Civic padrão. Normalmente, o EL transportava o melhor que o Civic tinha a oferecer e, em alguns casos, até apresentava hardware exclusivo da Acura, como bancos de couro aquecidos, espelhos aquecidos, equipamento de áudio premium, isolamento de cabine aprimorado, barras estabilizadoras maiores e suspensões atualizadas para um passeio mais premium. Embora o EL de segunda geração se parecesse muito com seu gêmeo Civic, o primeiro EL na verdade tinha uma frente muito distinta, com faróis semelhantes aos do Accord, um painel traseiro personalizado, bem como rodas e cores de pintura específicas do modelo.
Então, como você pode ver, o EL/CSX teve um papel importante a desempenhar no portfólio norte-americano da Acura, e é por isso que é estranho ter visto a empresa esquecê-lo em sua história de origem do Type S. Como americano, se você conseguir um CSX Type S, ele é uma espécie de unicórnio e pode se tornar bastante procurado em um futuro próximo.
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