Toyota Supra Vs Nissan 300ZX Vs Mazda RX-7

Os carros esportivos japoneses da década de 1990 são alguns dos mais reconhecidos na cultura automobilística. Conforme descrito por Jeremy Clarkson, num filme sobre o Nissan Skyline GT-R, o Japão conquistou o mundo… e depois perdeu-o. Embora este último seja um assunto para outra altura, o que é verdade para o Skyline também se aplica a estes três – o Toyota Supra, o Nissan 300Z e o Mazda RX-7. Nossos colegas de “Motorista Diário” – Todd Deeken e Paul Schmucker – levam-nos numa viagem animada com estas três lendas do JDM para determinar os prós e os contras de cada uma e porque são tão desejadas.

Nissan 300ZX

Os anfitriões conseguiram garantir três exemplos dessas lendas do JDM, o primeiro dos quais é um Nissan 300ZX (Z32) Twin-turbo 1991. A geração Z32 foi lançada em 1989, o que é uma prova de como o Japão estava à frente do tempo, tanto em termos de design como de tecnologia. Todd a descreve como “uma nave espacial caída do céu” e mostrou que “a Nissan está pensando de forma independente e fazendo suas próprias coisas”.

A beleza do design japonês dos anos 90 – sem telas nos interiores, observa Paul. Tood se junta elogiando a simplicidade do interior, com seu console central inclinado, semelhante ao do Honda NSX – outro ícone do JDM – e os conjuntos de botões, que flanqueiam o volante em ambos os lados, para que você possa manter o seu mãos onde deveriam estar.

Como o Nissan 300ZX dirige?

Todos os três carros têm algumas milhas (ou deveríamos dizer quilômetros) acumuladas e, no caso do Nissan, ele tem 74.000 milhas no relógio. De fábrica, o motor V-6 VG30DETT biturbo de 3,0 litros produz 300 cavalos de potência e 285 libras-pés (386 Nm). Isso pode não parecer muito hoje em dia, mas Paulo descreve isso como um monstro. É importante notar que nenhum desses carros é totalmente original e o 300ZX possui um chip que aumenta a potência para 360 cavalos.

Especificações do Nissan 300ZX

O motor V-6 fornece um aumento constante de potência, mas o manual de cinco marchas não quer ser apressado. “Aqui não há interação rápida, com a qual me acostumei nas modernas transmissões manuais de seis marchas”, explica Todd. “O carro é rápido, a caixa de câmbio não”, finaliza.

Em termos de características de dirigibilidade, o Nissan 300ZX apresenta uma cremalheira de direção lenta, com relação de 17:1. Na verdade, todos os três carros apresentam cremalheiras de direção lentas, mas no Nissan isso é mais aparente. Apenas para referência, os carros modernos têm cremalheiras de direção muito mais rápidas, geralmente com uma proporção em torno de 11:1.

Uma coisa para falar no 300ZX é a “suspensão controlada ativamente de alta capacidade” ou HICAS, que, essencialmente, dá ao Z32 direção nas quatro rodas. Em 1994, o sistema mudou de acionamento hidráulico para eletrônico – uma das muitas melhorias que o Z32 sofreria ao longo dos anos. O mesmo sistema estava presente no Nissan Skyline R32 GT-R, mas sendo um dos primeiros sistemas de suspensão ativa, era rudimentar.

A Nissan desenvolveu o sistema pensando no slalom, mas o problema é que no meio da curva o sistema efetivamente alterou a relação de direção de 17:1 para 14:1. Escusado será dizer que isto introduziu um certo grau de imprevisibilidade, razão pela qual a maioria dos proprietários desliga o sistema, especialmente em aplicações de alta potência.

Concluindo, Paul menciona como, apesar da complexidade do Z, ele fornece bastante feedback e ainda parece mecânico. “É por isso que a eletrônica está replicando isso e vamos sempre perseguir esses carros”, finaliza.

Mazda RX-7

Para a análise, eles conseguiram um FD RX-7 1992 e Paul imediatamente elogia o elegante e típico formato dos anos 90 do cupê japonês. Com menos de 82.000 quilómetros (51.000 milhas), o carro tem menos quilómetros que os outros dois, e “dá para perceber pela qualidade do exterior e do interior”, comenta Todd.

Ao entrar, você rapidamente percebe como tudo é delicado e proposital. O Mazda é, de longe, o carro mais leve aqui, pesando apenas 1.270 kg (2.800 libras). Sendo este um veículo de especificação japonesa (também tem o volante à direita), tem bancos traseiros – algo que os RX-7 de especificação americana não conseguem, pois não são muito utilizáveis.

Tudo no interior “faz sentido” e mesmo com o volante à direita, “você pode simplesmente entrar e dirigir”, diz Todd. No entanto, ele também acrescenta que está “desesperado por mais espaço” e até mesmo o seu Lotus Elise é mais fácil de entrar e mais espaçoso, uma vez dentro.

Como o Mazra RX-7 funciona?

Já deixamos claro que o RX-7 é o peso pena do trio, embora você provavelmente já soubesse disso. Isso se deve, em parte, ao seu motor, que é um motor biturbo rotativo duplo de 1,3 litro que, em estoque, produz 255 cavalos de potência e 217 libras-pés (294 Nm). Ele gira e gira e gira, e justamente quando você pensa que a rotação está terminada, é quando a verdadeira rotação começa”, diz Paul ao descrever a natureza acelerada do motor.

Especificações do Mazda RX-7

Tanto o RX-7 quanto o Supra apresentam uma configuração twin-turbo sequencial, o que significa que um turbo gira em baixas RPMs, que mais tarde “passa” para o segundo, acima de 4.000 RPM. E embora o Supra seja famoso por ter esta configuração, foi o Mazda quem a teve primeiro.

Por melhor que seja a condução do carro, no entanto, os motores rotativos são conhecidos por serem afetados por muitos problemas, devido ao seu design específico. “Quando corre mal, corre muito mal” e ambos os anfitriões concordam que é exactamente isso que o impede de desfrutar plenamente do carro.

Por melhor que seja a condução do carro, no entanto, os motores rotativos são conhecidos por serem afetados por muitos problemas, devido ao seu design específico. “Quando corre mal, corre muito mal” e ambos os anfitriões concordam que é exactamente isso que o impede de desfrutar plenamente do carro, mesmo que seja o mais focado dos três e proporcione a experiência de condução mais crua.

Toyota Supra

Ao contrário dos outros dois carros, os anfitriões conseguiram encontrar um Toyota Supra 1998 posterior, o que significa mais recursos de segurança, incluindo airbags duplos. Assim como o RX-7, o Supra é um cupê 2+2, mas aqui os bancos traseiros são relativamente utilizáveis. Há também um Nissan 300ZX 2+2 de maior distância entre eixos, mas este aqui é a versão mais curta. Tal como o 300ZX, o Supra vem em dois tipos de carroçaria – um cupê de cabeça fixa e um Targa.

Diz-se que o interior do Supra foi inspirado em uma cabine de caça e apresenta superfícies limpas com controles perfurados. Sem acabamentos desnecessários, apenas um console central curvado em direção ao motorista e um painel de instrumentos limpo. Todd descreve o layout do painel como uma versão muito melhor daquela vista no C4 Corvette.

A maioria de vocês deve conhecer a história da ascensão da popularidade do Toyota Supra. Foi graças ao filme original “Velozes e Furiosos” que ele conseguiu alcançar seu status de lenda. De repente, todos queriam um Toyota que pudesse vencer uma Ferrari. Por causa disso, agora custa “mais do que você pode pagar, amigo”. Bem, talvez não você, mas a maioria das outras pessoas. Mas como é dirigir um Supra tradicional?

Como o Toyota Supra dirige?

Quando se trata do Supra, imediatamente os holofotes se voltam para seu motor. O lendário 2JZ GTE possui 3,0 litros de cilindrada, uma configuração de seis cilindros em linha, dois turbos sequenciais e a capacidade de produzir uma potência insana, com as peças certas. Em estoque, o 2JZ GTE produz 320 cavalos de potência e 315 libras-pés (427 Nm). Idealmente, o seis em linha será acoplado a um manual Getrag V160 de seis velocidades, que é tão robusto quanto o próprio motor.

Especificações do Toyota Supra

Por causa de seu hardware superprojetado, de repente o Supra foi considerado a melhor coisa de todos os tempos, mas na verdade não era bom apenas para mais de 1.000 cavalos de potência, grande turbo único e construções de arrasto. Na verdade, Paul considera isso um desperdício do potencial do Supra porque ele pode fazer muitas outras coisas igualmente boas. É um cruzador confortável e o chassi é capaz o suficiente para enfrentar com segurança as estradas sinuosas.

Uma coisa que você talvez não saiba é que a configuração original e sequencial de dois turbos causa desgaste prematuro no segundo turboalimentador, e é por isso que muitos dos Supras de baixa potência mudam para uma configuração de dois turbos paralela, como no Skyline GT -R, onde há um turboalimentador para cada três cilindros.

Encontrar um Supra padrão é difícil por motivos óbvios e mesmo este não é totalmente poupado, pois possui escapamento e tubo de descarga de reposição. Paul comenta que, embora os três carros sejam mecânicos, o Supra é mais visceral. “Parece muito mais do que os outros dois. Estou ganhando engrenagem, estou ganhando pistões, estou ganhando interação mecânica”.

Todd também elogia a caixa de câmbio, que é a única unidade de seis marchas aqui. Possui marchas bem espaçadas e os movimentos do câmbio são os mais curtos dos três. Ele também acrescenta que o Supra tem uma embreagem muito mais fácil do que o outro carro de seis cilindros – o 300ZX – e é, no geral, mais fácil de dirigir. Com 155.000 milhas (258.000 km) rodados, o Supra foi o que mais dirigiu nos três, mas não aparece. “Com tanta quilometragem, ainda parece novo para mim”, diz Paul.

Falando sobre a sensação de um carro, o Supra também é um dos carros mais pesados ​​​​aqui e ainda assim administra seu peso muito bem. “Gosto de carros leves, mas preciso de potência com eles. Esse RX-7 está falando comigo, mas este (o Supra) é como um retorno ao lar. É fluido, é natural. Poderia ser mais leve, mas era bastante decente para a época”, acrescenta Paul.

Essas lendas japonesas valem o preço?

O Nissan 300ZX, o Mazda RX-7 e o Toyota Supra são amados por diferentes motivos. Eles têm comunidades automotivas inteiras, girando em torno deles e mantendo vivas as lendas, incluindo os fabricantes. O Nissan 300ZX foi o auge da tecnologia quando foi lançado e, 30 anos depois, ainda implora que você o leve em um passeio, em algumas das melhores estradas que você pode encontrar. Ninguém se importa que um carro mais novo possa fazer a mesma coisa mais rápido. “Ainda estou sentindo todos os elementos individuais que fazem deste, o que ele é”.

Quanto ao Mazda RX-7, ele pode ser facilmente descrito como um dos melhores carros que você absolutamente precisa dirigir, mas provavelmente não deveria possuir. É leve, visceral, focado e distinto, mas seu motor rotativo é um dos mais difíceis de conviver.

Olhando para o Supra, você entende rapidamente por que as pessoas os usam para construções de alta potência. Mas os verdadeiros talentos continuam subestimados pela maioria. O chassi e o feedback que você recebe ao dirigi-lo são alguns dos melhores, não apenas de 30 anos atrás, mas ainda hoje. Além disso, “parece sólido e excelente” mesmo depois de 250.000 quilômetros rodados, o que realmente é uma prova da capacidade de engenharia da Toyota. “Nada neste carro parece ter 30 anos, nada!”

Quanto ao preço, um RX-7 limpo custará facilmente cerca de US$ 30.000, enquanto um Nissan 300ZX limpo pode ultrapassar a marca de US$ 30.000. Se você quiser um Toyota Supra turbo, os preços atuais começam em US$ 60.000. Você pode obter carros mais rápidos e mais novos pela mesma quantia, mas quantos carros, nesta faixa de preço, mas a verdadeira questão é: quantos carros novos podem replicar a experiência de direção desses três lendários carros esportivos japoneses?

Quanto às escolhas pessoais dos anfitriões, cada um deles classificou os carros de forma diferente. Surpreendentemente, Paul, sedento de potência, colocou o carro menos potente em primeiro lugar – uma prova da pura experiência de direção que o RX-7 oferece. Paul estava muito entusiasmado em dirigir o Supra e o elogiava constantemente, mas no final o colocou em terceiro lugar.

Quanto a Todd, ele não conseguia superar a sensação incômoda de dirigir um carro com motor que poderia dar errado a qualquer momento. Por mais que tenha gostado do Mazda rotativo, ele o colocou em terceiro lugar. No entanto, ele também optou por suportar muito ódio potencial na Internet e escolheu o Nissan 300ZX, deixando o Toyota Supra em segundo lugar.