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Sempre há alguém em uma feira de automóveis se gabando de como seu carro personalizado é mais rápido que a velocidade do som e pode até ter uma folha dinâmica supostamente provando essa afirmação ultrajante. Embora certamente irritante, o verdadeiro problema com resultados distorcidos de testes dinâmicos é quando os fabricantes de peças os usam para fazer com que seus produtos pareçam adicionar mais potência do que deveriam. na verdade fazer. Graças a um vídeo prático do fabricante de motores de combustão interna de alto desempenho, Poder dos bancos, você pode dizer se uma folha dinâmica é legítima ou não e colocar aquele fanfarrão do show de carros em seu lugar, bem como decidir se realmente deve comprar um produto para melhorar o desempenho.
A ciência do torque e da potência
Para o redutor médio, a ciência da velocidade é tão interessante quanto um seminário sobre as mais recentes regulamentações de seguros. Eles só querem saber quão rápido é seu carro e como torná-lo mais rápido. No entanto, é importante entender o que são torque e potência para medi-los e melhorá-los. Quando você vê uma montadora listando a potência de um de seus veículos, há 100% de chance de que o motor tenha sido testado fora do veículo e não represente a potência produzida quando as rodas atingem a estrada.
Para obter uma medida real da potência no mundo real, um veículo precisa ser testado em um dinamômetro de chassi (dinamômetro), que é o tipo com o qual a maioria está familiarizada. Em um dinamômetro de chassi, o carro funciona sobre rolos que medem o torque e a velocidade de rotação (RPMs), que são então calculados em cavalos de potência. Ele pode ser ajustado com resistência para replicar as condições reais de condução, como transportar uma carga ou subir uma ladeira íngreme. Dynos também pode ser ajustado para compensar as condições atmosféricas que afetam a potência de um veículo
Torque é a força de torção necessária para fazer um objeto girar em torno de um eixo e é medido em libras-pé. Em termos leigos, no que se refere ao mundo automotivo, é a quantidade de potência necessária para um veículo atingir uma determinada velocidade. A potência, por outro lado, é a potência linear do veículo. Um cavalo-vapor é igual a um cavalo levantando 550 libras a trinta centímetros de altura em um segundo. Há muita ciência densa por trás de tudo isso, mas Toyota explica melhor observando que o torque é o que você sente quando sai de uma parada total e a potência é o que você sente quando as RPMs começam a subir. O torque mede o que um motor pode fazer em um determinado momento e a potência é o que o motor pode fazer durante um determinado tempo.
Como trapacear em um teste Dyno
Obviamente, um operador de dinamômetro pode distorcer os resultados de um teste imputando perímetros ruins, mas se feito corretamente não deverá haver diferença de um dinamômetro para outro. A questão é que um teste dinâmico deve refletir um motor ao nível do mar com alto teor de oxigênio no ar. Executar um teste em altitudes mais elevadas, onde o ar é mais rarefeito, produzirá resultados piores. Além disso, os motores produzem mais torque em climas mais frios, portanto, os testes em climas quentes e úmidos também mostrarão menos potência. Devido a essas diferenças, os dinamômetros possuem “fatores de correção” que podem ser inseridos para compensar altitude, temperatura e outras variáveis.
Empresas inescrupulosas de peças de reposição podem explorar essas diferenças para fazer parecer que seu doohickey aumenta a potência quando na verdade não faz nada. É algo que Motor Trend vem alertando há anos. Uma empresa poderia realizar um teste de base do veículo em más condições, o que o classificaria como menos potente do que realmente é, e então realizar outro teste em condições ideais. A diferença entre os dois testes mostraria que a parte deles aumentou a potência quando na realidade não houve mudança porque as corridas não foram iguais. No vídeo, a Banks Power prende várias empresas por “saco de areia” em um teste inicial antes de alegar falsamente que seus produtos aumentaram a potência de um motor L5P Durmax em um segundo teste.
Três maneiras de pegar um cheat com uma folha Dyno
Antes de comprar uma peça de reposição para aumentar o desempenho do seu veículo, Banks Power deu três maneiras de identificar um trapaceiro, usando nada mais do que a folha dinâmica. A planilha dinâmica mostra as curvas de torque e potência, mas também apresenta as condições atmosféricas como temperatura, umidade e hora do dia em que o teste foi realizado na parte inferior. A primeira maneira de identificar um trapaceiro, como já foi sugerido, é se o teste de linha de base tiver condições diferentes do segundo teste. Quando os dois testes não correspondem de forma idêntica, os dados apresentam falhas.
A segunda maneira de prender um trapaceiro envolve um pouco de matemática e pode não ser para todos, ou para qualquer pessoa. Seria preciso entender como calcular a potência a partir de uma curva de torque, o que parece tão divertido quanto sentar-se durante todos os 7 Academia de Polícia filmes em uma única sessão. Se você fosse capaz de fazer esse cálculo, você poderia observar os arcos em uma folha dinâmica e saber se eles eram consistentes ou se alguém fez Photoshop com uma potência maior. Novamente, isso é apenas para cientistas de foguetes e especialistas em dados.
A última e melhor maneira de capturar um trapaceiro da folha dinâmica é observá-lo. As notas na parte inferior detalhando as condições atmosféricas contam tudo. Se os Fatores de Correção foram adicionados quando não eram necessários, como se o dinamômetro compensasse a densidade do ar ou a temperatura quando não era necessário, os resultados seriam completamente falsos. Quando aquele fanfarrão do show de carros balança seu dinamômetro na sua cara, gabando-se de seu trabalho personalizado de 700 cavalos de potência, você pode facilmente ligar para BS olhando as notas.
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