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Pode não ser surpreendente se a American Motors Company (AMC) for uma montadora desconhecida. Somente os verdadeiros amantes de carros clássicos saberiam que tal empresa existia porque a AMC foi engolida pela Jeep, fundindo-se posteriormente na Chrysler Corporation em 1987. Durante seu período de atividade, a American Motors Company projetou e produziu muitos carros interessantes, alguns dos que estavam no mesmo campo de jogo dos três grandes de Detroit, que era o objetivo do AMC Javelin desenhado pelo grande Dick Teague. Em 1968, os executivos da AMC contrataram a Kaplan Engineering para criar três carros que seriam usados explicitamente para corridas na série Trans Am. Dois foram usados para corridas, enquanto o terceiro era um modelo de exibição usado em shows por todo o país. A partir daí, o AMC Trans Am Javelin entrou nos livros de história. Vamos dar uma olhada mais profunda no Trans Am Javelin de 1970 para apreciar melhor o orgulho esquecido da AMC.
10 O Trans Am Javelin foi construído para competir e vencer
Os impulsionadores iniciais do Carros de corrida AMC Trans Am Javelin foram George Follmer e Peter Revson. Eles foram apelidados por todo o mundo das corridas de “Equipe Cinderela” porque dirigiam veículos que não eram produzidos por nenhum dos três grandes fabricantes, mas surpreenderam o mundo ao ficar em terceiro lugar e estabelecer um recorde para o único carro de produção de todos os tempos. terminar a corrida. Os pilotos do primeiro ano tiveram um desentendimento com a equipe administrativa, então trocaram a AMC por outras perspectivas.
9 A Penske Racing Team abandonou o Camaro para correr no Trans Am Javelin
Somente em 1970 as equipes de corrida alcançaram novamente notoriedade quando Roger Penske e Donohue assumiu o programa de corridas AMC. Com o conhecimento superior de corrida da Penske e as proezas de engenharia da Kaplan Engineering, o AMC Trans Am Javelin 1970 ficou em segundo lugar, logo atrás do Ford Mustang. Em 1971, a equipe Penske Racing construiu todos os novos Javelins para correr no circuito Trans Am. Com a experiência de condução de Donohue, a equipe AMC conquistou o primeiro lugar geral na série de corridas de 1971.
8 Javelin competiu com os três grandes de Detroit com a versão Trans Am
As três grandes montadoras de Detroit batalharam criando os carros mais potentes que podiam para correr nas pistas e nas ruas. Eles nunca pensaram que uma pequena empresa como a AMC seria algum tipo de ameaça real no circuito de corridas Trans Am, e é por isso que ficaram tão surpresos com a equipe azarão que lhes deu uma corrida pelo seu dinheiro. No primeiro ano de corrida, a equipe de corrida AMC ficou entre os três primeiros e, assim que uma equipe de corrida comprovada assumiu o controle, eles ficaram em segundo lugar, quase derrotando todos os três grandes cães de Detroit.
7 Mudanças nas regras do SCCA causaram alguns problemas
Os poderes constituídos sempre gostam de mudar as coisas no último minuto. Os reguladores do Clube de Carros Esportivos da América (SCCA) não foram exceção, estabelecendo uma nova regra para 1970 que atingiu duramente a AMC. Pelo menos deveria ter atingido duramente a pequena montadora porque a AMC só tinha 100 Javelins Trans Am criados para o ano de corrida, apenas para descobrir que eles precisavam de 2.500 exemplares de produção que pudessem ser legalmente conduzidos nas ruas. De qualquer forma, a equipe Penske Racing queria um novo sistema aerodinâmico traseiro, então 2.501 Javelins foram construídos para garantir que o carro fosse elegível para correr nas temporadas de 1970 e 1971. Esses carros foram oficialmente chamados de Mark Donohue Javelin, deixando o número oficial de Trans Am Javelins em 1970 com apenas 100 veículos produzidos.
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6 O interior foi mais do que o esperado no Trans Am Javelin de 1970
Os carros construídos para as pistas não são conhecidos por terem interiores luxuosos projetados para melhorar o conforto e a sensação da experiência de direção. Quando se trata dos três carros construídos para o circuito de corridas Trans Am, esta seria uma estimativa precisa. No entanto, os 100 Trans Am Javelins de 1970 construídos para as ruas ofereciam alguns luxos, como direção hidráulica e freios a disco dianteiros. Por dentro, a primeira coisa notada seriam os painéis de madeira no painel e nos painéis das portas. Depois disso, uma vez que o condutor estivesse totalmente sentado à frente do volante, os níveis de conforto dos bancos de vinil seriam uma agradável surpresa. Isso não quer dizer que o AMC Trans Am Javelin fosse igual aos carros de luxo reais, como o Mercedes ou o Cadillac, mas oferecia mais do que jamais seria esperado.
5 Trans Am Javelin veio em um esquema de cores específico
O orgulho da AMC era um concorrente na pista de corrida pelos 3 anos em que o Javelin foi produzido para a primeira geração, mas não é por isso que foi o orgulho da empresa. O esquema de cores do AMC Trans Am Javelin de 1970 gritava para a nação que eles tinham orgulho e respeito pelo país em que foram construídos. Os Estados Unidos da América são representados por vermelho, branco e azul, as cores da “Old Glory”, a bandeira do país. Os Trans Am Javelins foram pintados em homenagem ao país, marcados com vermelho no nariz, branco no centro e finalizados com azul na cauda.
4 AMC Trans Am Javelin é um carro de produção limitada
O AMC Trans Am Javelin 1970 não foi inicialmente projetado para nada além de corridas, mas a montadora queria oferecer uma versão do carro que pudesse ser comprada e vendida ao público em geral. A montadora reuniu 100 Javelins com um 390 sob o capô com um conjunto de câmbio Hurst para transferir a potência através da transmissão e para os pneus de tração traseira. Infelizmente, como acontece com tantos carros clássicos, muitos dos veículos produzidos foram desmontados, esmagados ou perdidos devido a quantidades impossíveis de consertar. Não há documentação que mostre quantos desses carros vermelhos, brancos e azuis ainda restam, mas especialistas estimam que o número de Javelins Trans Am restantes esteja em torno de 20.
3 O motor 390 AMC foi combinado com algumas atualizações sérias
O AMC 390 V8 era a única opção no Trans Am Javelin de 1970, oferecendo 325 cavalos de potência e um torque de 420 libras-pé. Esses são números decentes para os anos 70, mas sem os componentes adequados combinados, o motor não teria valor. O motor foi montado na frente do carro e conectado diretamente a uma transmissão manual de quatro marchas de relação estreita controlada por um câmbio Hurst. Os pneus Goodyear foram conectados ao diferencial traseiro de deslizamento limitado projetado com 3,91 marchas. A suspensão consistia em amortecedores e molas mais rígidos, a direção era motorizada e os freios dianteiros eram discos assistidos. O escapamento foi empurrado para fora dos tubos duplos para criar um ruído exclusivo do AMC 390. Para finalizar as atualizações, o motor foi projetado para um resfriamento mais eficiente.
2 O Trans Am Javelin era leve e ágil
Uma maneira segura de obter mais velocidade e aceleração mais rápida de um muscle car, carro de corrida ou drag car é torná-lo mais leve. Quanto mais leve for um veículo, melhor será o seu desempenho, desde que o motor, a transmissão e a suspensão sejam combinados para otimizar a redução. O AMC Trans Am Javelin 1970 pesava apenas 2.850 libras, em comparação com o Chevy Camaro, que pesava 3.060 libras, e o Ford Mustang, que podia pesar até 3.472 libras. Isso fez do Javelin um dos carros mais leves da pista e, como tudo combinava perfeitamente, o Javelin era um carro de desempenho ágil que podia dominar as ruas, assim como fazia no circuito de corrida Trans Am.
1 Carros feitos à mão custam muito, como descobriram os executivos da AMC
Uma das principais razões pelas quais AMC Trans Am Javelin fez tanto sucesso na série de corridas de 1970 foi porque cada carro construído foi feito à mão na loja da Penske. Como se pode imaginar, um veículo que não é produzido em massa numa linha de montagem pode custar uma quantia substancial de dinheiro para ser concluído. O AMC Javelin construído em 1970 custou à AMC mais dinheiro do que o que eles ganharam com as vendas das versões de produção, mas o projeto fez exatamente o que deveria fazer. O resultado final no final do ano estava no vermelho devido ao custo, mas como AMC e o Javelin se tornaram nomes conhecidos devido às vitórias, a perda de lucros valeu a pena para a empresa.
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