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Na capital norueguesa, onde as emissões de dióxido de carbono são contabilizadas como dinheiro, as metas climáticas da cidade têm como aliado o Porto de Oslo, que quer ser um dos primeiros portos com emissões zero.
Quando você pensa em um lugar agradável, limpo para caminhar e com pouco barulho, o porto pode não ser o primeiro lugar que vem à mente, mas em Oslo, na Noruega, essa já é uma opção possível para quem opta por caminhar pelo porto.” passeio” que quando concluído terá mais de 1,5 quilômetros de extensão, graças aos modernos terminais e barcos elétricos em seu pequeno mas movimentado porto.
A cidade aspira reduzir as emissões poluentes em 95% até 2030, ao mesmo tempo que toma medidas nos sectores dos transportes, resíduos e construção, e o Porto de Oslo comprometeu-se com uma redução de 85%.
A diretora do Porto, Heidi Nelson, disse aos jornalistas, após a visita de uma delegação portuguesa que incluiu representantes de diversas direções gerais e administrações portuárias, sob os auspícios da Direção Geral de Política Portuária, que “é completamente possível, mas todos devem contribuir”. (DGPM) e EEA Grants Portugal, em parceria com a Embaixada da Noruega em Lisboa e a Innovation Norway.
Explicou que o primeiro exercício realizado foi compreender a origem das emissões e depois começar a implementar as medidas necessárias para reduzi-las.
“Podemos reduzir as emissões talvez pela metade usando energia em terra para diferentes segmentos de navios e, como vocês podem ver, somos uma cidade portuária e a maior parte do tráfego de passageiros é agora totalmente elétrica ou movida em terra”, disse o funcionário.
Relativamente ao transporte de mercadorias, referiu que “a missão é diferente”, destacando o papel crucial dos novos combustíveis, como o amoníaco e o hidrogénio. Ele enfatizou: “Precisamos de novo combustível para navios maiores para alcançar a redução de 85%”.
Para o responsável, o principal desafio das empresas que trabalham com este tipo de embarcação é saber que tipo de combustível estará disponível, durante quanto tempo e a que custo, para que possam tomar as suas decisões de investimento.
“Os proprietários de carga devem exigir novos combustíveis, para que possam reduzir as suas emissões, e os armadores devem sentir que a regulamentação em torno de novos combustíveis e custos é administrável”, disse Heidi Nelson.
No Porto de Oslo, foram iniciados os investimentos numa instalação eléctrica onshore, onde os navios podem ligar-se à electricidade enquanto estão fundeados, interrompendo assim a utilização de combustíveis fósseis, antes que os clientes exijam este tipo de solução.
Quando essa tecnologia foi disponibilizada no porto, a cidade pôde então começar a incentivar a adesão das empresas, ou seja, não são obrigadas, mas se decidirem não utilizar as soluções eficazes disponibilizadas pelo porto, pagam mais.
“O próximo passo é encorajar aqueles que investem em navios a tomarem as decisões certas, porque os navios que estão a ser construídos agora durarão 30 ou 40 anos e é importante que façam a escolha ‘verde’ certa agora.” Gerente portuário.
Anteriormente, a Secretária de Estado do Ministro dos Negócios Estrangeiros, Maria Varterisyan, sublinhou numa apresentação à delegação portuguesa que “os portos são os principais motores da transição energética”.
O ministro, que esteve em Lisboa em março passado para participar na Cimeira Mundial dos Oceanos sobre os oceanos, sublinhou que Portugal e a Noruega estão a trabalhar para modernizar os seus portos e podem aprender juntos.
“Os países europeus, como a Noruega, Portugal e os Estados-membros da UE, têm um papel importante a desempenhar para garantir que a transição ocorra de forma justa e ordenada, e para ajudar os países em desenvolvimento a prosseguirem a transição ‘verde’, o que é muito importante .” O chanceler sublinhou em declarações aos jornalistas.
Maria Varterisyan admitiu que os objetivos climáticos são ambiciosos, mas disse acreditar que podem ser alcançados em cooperação com a indústria e garantindo a contribuição dos setores público e privado.
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