.
Um think tank diz que a Grã-Bretanha está atrás de seus rivais europeus na transição de combustíveis fósseis para carros elétricos, e o Brexit não está ajudando. Mas os subsídios também não, insiste o relatório, que pressiona por mais apoio à produção local de baterias.
Policy Exchange, um grupo conservador, foi o autor do papel, alegando que o Brexit tornou o Reino Unido “um local de investimento menos atraente para fabricantes não britânicos”, observando que havia incerteza sobre a direção futura da Jaguar Land Rover, o maior empregador entre as montadoras de automóveis do Reino Unido. Ele também observou que a indústria automobilística é “quase inteiramente de propriedade estrangeira”.
O think tank argumenta que a principal razão pela qual as empresas asiáticas foram para a UE e não para o Reino Unido não foi o “tamanho do subsídio, mas o tamanho do mercado” – e a proximidade das grandes montadoras europeias. Essa foi uma vantagem “que o Reino Unido não conseguiu igualar”.
Então, qual é a solução deles? Que o Reino Unido deve “se concentrar em outras formas de incentivar o investimento e na remoção de obstáculos – obviamente os altos custos de energia – que colocam as empresas de baterias com sede no Reino Unido em desvantagem”.
O relatório cita um “número substancial de empresas de baterias em estágio inicial”, incluindo a Nexeon, nascida da pesquisa do Imperial College, que está desenvolvendo material de ânodo à base de silício; Nyobolt, que está desenvolvendo tecnologia de carregamento ultrarrápido de bateria; Ilika, Southampton Uni especialistas em baterias de estado sólido; e About Energy, um spin-out conjunto do Imperial College e da Universidade de Birmingham que está trabalhando em uma técnica de modelagem de bateria que foi desenvolvida na Faraday Institution.
Mesmo assim, o autor do artigo, Jeffrey Owen, admite que a autossuficiência na cadeia de fornecimento de baterias não é um objetivo realista para a Grã-Bretanha – “mesmo que mais gigafábricas sejam construídas, o Reino Unido continuará sendo um importador significativo de componentes e materiais de baterias”.
Owen disse que o governo, cuja abordagem até agora caracterizou como “errática”, deveria agir de forma mais estratégica: “Onde houver obstáculos que desencorajem o investimento, como altos custos de energia, o governo deve procurar removê-los ou mitigá-los”.
A multinacional britânica de produtos químicos Johnson Matthey no ano passado planos anunciados para construir uma “gigafábrica” de £ 80 milhões (US$ 96 milhões) no sul da Inglaterra para produzir células de combustível de hidrogênio e eletrolisadores que poderiam um dia aparecer em operações de frete na estrada. A mesma empresa apenas um ano antes se encontrava em uma posição em que precisava saída o negócio de materiais de bateria em um golpe para as ambições da Europa de construir uma cadeia de abastecimento local para carros elétricos. De acordo com a Benchmark Mineral Intelligence, a empresa britânica disse ter concluído que os retornos potenciais do negócio “não seriam adequados para justificar mais investimentos” devido à intensa concorrência.
A indústria automobilística do Reino Unido tem “quase 200.000 funcionários, principalmente nas Midlands e no Norte”, segundo o jornal.
Apoio da indústria
A UE, como a Grã-Bretanha, expressou desconforto com a Lei de Redução da Inflação dos EUA, onde subsídios da ordem de US$ 369 bilhões destinados a reforçar a ecologização da rede de energia dos EUA estão sendo distribuídos. think tank econômico europeu bruegel opinou que os subsídios verdes esperados do IRA são de “tamanho semelhante aos disponíveis na União Européia, exceto na produção de energia renovável, onde os subsídios da UE permanecem muito maiores”. E as mudanças são bastante protecionistas, dizem os críticos, apontando que apenas seis empresas norte-americanas qualificado quando se tratava de créditos fiscais para compradores de seus veículos elétricos e híbridos.
Há também alguma preocupação de que “outras vantagens dos EUA, incluindo custos de energia mais baixos” possam fazer com que algumas empresas europeias considerem transferir seus investimentos da Europa para os EUA.
A China não tem sido tímida com um redução de impostos ou, com seu governo recentemente votando para continuar e melhorar as políticas de redução e isenção de impostos sobre a compra de veículos para veículos de energia verde. De acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, de janeiro a abril deste ano, a produção e vendas de veículos de nova energia atingiram 2,291 milhões e 2,222 milhões, um aumento médio de 42,8 por cento em relação ao ano anterior, com uma quota de mercado de EVs atingindo 27 por cento.
De acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA): “De janeiro a abril de 2023, o mercado automotivo da UE cresceu 17,8%, para 3,5 milhões de carros registrados. Apesar da melhora ano a ano, as vendas ainda caíram 22,8% em comparação com o mesmo período de 2019, destacando a UE luta contínua do mercado de automóveis.”
De acordo com a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores do Reino Unido (SMMT), o mercado de carros novos do Reino UnidStrong The Oneu seu nono mês consecutivo de crescimento em abril, com um aumento de 11,6%, atingindo 132.990 registros. O desempenho permanece 17,4% abaixo dos volumes de 2019, diz a organização.
Perguntamos ao SMMT o que ele achava do relatório, já que tanto a UE quanto os EUA têm pacotes para seus consumidores que oferecem incentivos para comprar localmente. Atualizaremos quando ouvirmos de volta.
Embora a necessidade de subsídios possa ser discutível, o ponto final do documento é importante. “O que também é importante, para este e outros setores, é um maior grau de estabilidade na política governamental.”
O think tank britânico faz eco das recomendações do relatório do rei ano passado sobre a política científica pós-Brexit, que disse que a pesquisa foi prejudicada por uma perspectiva de curto prazo, bem como por “mudanças políticas frequentes, especialmente quando estratégias que deveriam ser de longo prazo são abandonadas depois de alguns anos”.
Política de troca disse:
Sustentabilidade
Também em segundo plano está a sombra das ambiciosas metas estabelecidas para a indústria de baterias automotivas e para a indústria maior de VEs, que, como apontamos antes, está atendendo a uma demanda que só cresce. Algumas das barreiras para os fabricantes de carros elétricos incluem um grande quantidade de semicondutores necessários (em relação a um veículo com motor de combustão) e, é claro, obter baterias (e os produtos químicos necessários para produzi-las).
Enquanto isso, o ator de Mr Bean/Blackadder Rowan Atkinson – que é formado em engenharia elétrica e eletrônica e tem mestrado em sistemas de controle – disse no fim de semana que sentiu “enganado” pela promessa de carros elétricos, escrevendo em um comentário em O guardião que existem “razões ambientais sólidas para não pular ainda”.
Seu argumento era que, apesar das esperanças de zero emissões de escapamento, a “escolha perversa” de baterias de íon-lítio na maioria dos veículos elétricos significa que o componente mais importante do carro contém “muitos metais de terras raras” e requer grandes quantidades de energia para fabricar, não para mencionar que dura apenas cerca de 10 anos. Strong The One deve apontar aqui que, apesar disso, as emissões de gases de efeito estufa associadas a um veículo elétrico ao longo de sua vida útil são tipicamente menores do que as de um veículo movido a gasolina médio, “mesmo quando contabilizamos a fabricação”, como o Agência Ambiental dos EUA coloca.
EUA alteram regras sobre créditos fiscais para carros elétricos para cobrir apenas os fabricados nos EUA
Atkinson disse que espera a substituição da solução “imperfeita” da atual tecnologia de bateria de lítio por energia mais verde, talvez células de combustível de hidrogênio, no futuro. Ele também disse que as pessoas deveriam manter seus modelos de carros mais antigos por mais tempo para esfriar a produção de carros em geral, comprar veículos usados e usá-los o mínimo possível.
enquanto um OPEP para metais de bateria de carro é improvável que decole em seus países de produção (China, Reino Unido e Estados Unidos administram quase exclusivamente as minas), alguns membros da atual OPEP decidiram apertar a produção apenas agora fim de semana. Em uma tentativa de proteger seus lucros, o ministério de energia da Arábia Saudita disse que o país reduziria sua produção para 9 milhões de barris por dia em julho, de cerca de 10 milhões por dia em maio, a maior redução em anos.
Talvez seja hora de comprar uma bicicleta. ®
.
