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Toyota
O RAV4 Prime da Toyota é um dos melhores híbridos plug-in que testamos. Sua bateria de íon-lítio de 18,1 kWh oferece um alcance elétrico sólido de cerca de 40 milhas, e seu motor de ciclo Atkinson altamente eficiente significa mais de 40 mpg, mesmo quando a bateria está descarregada. Mas os proprietários do ano modelo 2021 RAV4 Primes têm uma viagem para a concessionária no futuro.
A Toyota está recolhendo 16.680 2021 RAV4 Primes para corrigir um bug de software que poderia fazer com que a bateria de tração de íons de lítio descarregasse demais, desligando o sistema híbrido no processo.
Para ser mais específico, o problema pode ocorrer em climas frios. Se o RAV4 Prime tiver sido conduzido continuamente no “modo EV” (apenas usando a bateria híbrida plug-in, não o motor de combustão interna) e o pedal do acelerador for pressionado rapidamente para acelerar o veículo, é possível que a bateria caia abaixo de um limite especificado. “Se isso ocorrer, o veículo exibirá uma mensagem de advertência e o sistema híbrido será desligado, resultando em perda de força motriz”, de acordo com o relatório do recall.
O primeiro indício de um problema da Toyota foi um relatório de um RAV4 Prime europeu em março de 2022. Em abril de 2022, ele recebeu mais dois relatórios de perda de energia de RAV4 Primes, um no Japão e outro na Europa. Todos os três crossovers tiveram sua unidade de controle eletrônico (ECU) do sistema híbrido substituída, mas a causa real do problema permaneceu um mistério até que a Toyota percebeu que todos os três veículos eram conduzidos em clima frio no modo EV.
Testes no final de 2022 revelaram que pressionar rapidamente o acelerador ao dirigir continuamente no modo EV em temperaturas frias reproduziu o problema:
A análise desses resultados indicou que a tensão da bateria HV diminuiu mais do que o esperado e as informações de limite de saída de demanda foram enviadas para a ECU HEV para proteção da bateria. No entanto, o cálculo do valor limite de saída pela ECU HEV não estava seguindo a demanda limite de saída e o valor limite de saída estava acima da demanda limite de saída. Nesta condição, se o pedal do acelerador for pressionado rapidamente, a saída real está acima da demanda de limite de saída, fazendo com que a tensão da célula da bateria caia rapidamente abaixo do limite, resultando na mensagem de advertência e na ativação do sistema.
A correção é uma atualização da ECU do sistema híbrido, que exigirá uma visita a uma concessionária. Os proprietários devem ser notificados no início de abril quando isso acontecerá.
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