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Jonathan Gitlin
SANTA MONICA, CALIF.—O que acontece quando você coloca toda uma carga de células de íon-lítio de especificação F1 em um grande sedã de luxo? Essa é a pergunta que a Mercedes-AMG decidiu responder com seu mais recente híbrido plug-in, o S 63 E Performance. É um raro exemplo de transferência direta de tecnologia de um carro de corrida para um carro de passeio, embora seja um veículo que mima seus ocupantes com massagens e até mesmo um refrigerador de bebidas.
Este é o segundo Classe S que testamos recentemente; em 2022, experimentamos o híbrido leve S500 4Matic, que nos impressionou com sua tecnologia e conforto. E este é, na verdade, o segundo Classe S híbrido plug-in a ser oferecido na plataforma W223 – o S580e de US $ 123.700 combina um motor a gasolina de seis cilindros em linha e um motor elétrico e já deve começar a aparecer nas concessionárias.
Este não é aquele carro. Não, este é um Mercedes-AMG, o que significa que foi trabalhado pela divisão interna de tuning da empresa para torná-lo um pouco… extra. A AMG começou como uma operação de tuning independente em 1971 e alcançou a fama ao construir versões de estrada e corrida dos modelos Mercedes. Também não deve sair até o final do ano, então não podemos dizer quanto vai custar, embora com opções, você provavelmente pode esperar chegar perto (ou exceder) $ 200.000.
Jonathan Gitlin
Sedãs grandes e poderosos têm sido o cartão de visita da AMG, desde o AMG Mercedes 300 SEL 6.8 que venceu as 24 Horas de Spa de 1971 na Bélgica até o AMG Hammer, um Classe E de meados dos anos 80 com um V8 5.0 L encaixado no compartimento do motor. Em 1990, a relação entre a Mercedes-Benz e a AMG ficou mais estreita quando as duas assinaram um acordo que significava que mods e veículos AMG eram vendidos em concessionárias oficiais da Mercedes. Então, em 1999, a Mercedes comprou uma participação majoritária na AMG antes de comprar o restante em 2005.
E este é um sedã grande e poderoso. O S 63 E Performance – S 63 daqui em diante – usa um trem de força híbrido plug-in totalmente diferente do S580e mais pedestre. Em vez de um seis em linha, há um V8 biturbo, montado à mão por um construtor de motor único; sua assinatura em uma pequena placa é praticamente a única coisa interessante para se olhar sob o capô.
Este 4.0 L V8 específico da AMG foi visto em outras aplicações da AMG – aqui ele gera 603 hp (450 kW) e 664 lb-ft (900 Nm), o que por si só já seria um carro muito potente. É uma configuração hot-V, onde os turbocompressores ficam acima do motor entre os bancos de cilindros, e o motor de partida/gerador integrado é acionado pela bateria de tração híbrida de 400 V. O V8 envia potência para as quatro rodas por meio de uma transmissão interna de nove marchas e dupla embreagem.
Jonathan Gitlin
Essa bateria também é completamente diferente da que você encontrará no S580e. Em vez disso, o S63 usa as mesmas células cilíndricas que você encontraria no carro de F1 de Lewis Hamilton, só que você encontrará muito mais delas; enquanto o carro de F1 tem uma capacidade de armazenamento de pouco mais de 2 kWh, a bateria do S63 chega a 13,1 kWh – quase metade do tamanho da bateria que você encontraria se abrisse o S580e. O pacote AMG funciona a 400 V e as células são resfriadas diretamente a líquido para garantir que o pacote esteja sempre em sua temperatura ideal (113 ° F ou 45 ° C).
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