O tempo mais rápido de um quarto de milha para um muscle car Pontiac nos anos 60

A década de 1960 foi um período selvagem para os carros de desempenho americanos. Havia muitos muscle cars rápidos durante esse tempo, mas havia um que era rápido como uma “Ferrari”. O de 1964 Pontiac GTO é amplamente considerado o “Primeiro Muscle Car”, pois impactou profundamente o cenário automobilístico americano, especialmente com muscle cars potentes. Pontiac estava envolvido em algumas coisas insanas nos anos 60, e o pacote de desempenho GTO em seu modelo “compacto” LeMans estava no topo da lista.

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Pontiac

Fundado

1925

Fundador

Motores Gerais

Quartel general

Detroit, Michigan, Estados Unidos

Status

Inativo

A combinação digna de sorrisos de uma carroceria compacta e um V8 potente fez do GTO original um ícone de muscle car e um rival digno da Ferrari. Na verdade, o Pontiac GTO de 1964 era mais rápido no quarto de milha do que uma Ferrari exótica extremamente rara no papel. Nós nos aprofundamos no que torna o GTO de 1964 um muscle car tão rápido e como os loucos da Pontiac transformaram um iate terrestre de nível básico em um carro perversamente rápido. O GTO de 64 estava tão à frente de seu tempo em termos de aceleração que até mesmo um Pontiac GTO de 2005 iguala seu tempo de 0 a 60!

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Pontiac Tempest GTO 389 Hardtop 1964 faz o quarto de milha em 13,1 segundos

Um tempo de quarto de milha de 13,1 segundos é impressionante, mesmo para os padrões de 2024 para um carro de estoque. Muitos cupês esportivos modernos ainda lutam para cruzar a marca de quarto de milha em menos de 13,5 segundos. Imagine que feito icônico isso foi na década de 1960. O GTO de 1964 foi a história de origem do icônico carro americano que muitos consideram o Kickstarter da era do “muscle car”.

O “GTO” foi oferecido para o ano modelo de 1964 como uma opção de desempenho para o LeMans baseado no Pontiac Tempest. Mas seu desempenho insano lentamente esculpiu uma identidade distinta. Embora o GTO não se tornasse um modelo separado até 1966, nós e todos os entusiastas de muscle cars consideramos o modelo de 1964 “O GTO” que começou tudo.

A versão mais potente do GTO ’64 foi obtida quando o 389 V8 de especificação superior foi equipado com a configuração opcional do carburador Tri-Power. O valor de potência original do 389 era de 325 cv, mas foi aumentado para 348 cavalos quando equipado com o carburador opcional. Mas um motor sozinho não pode ajudar um muscle car americano rebaixado a cruzar a marca do quarto de milha tão rápido quanto um Porsche moderno. O tempo impressionante de 13,1 segundos é uma combinação inteligente da iteração mais potente do 389 V8 da Pontiac, juntamente com uma caixa de câmbio manual de 4 velocidades de relação curta e troca rápida e engrenagens de eixo mais robustas.

Especificações do motor

(Especificações obtidas do Catálogo de Automóveis)

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Aqui está o que torna o Tempest GTO 389 ’64 tão rápido

O Pontiac GTO 389 de 1964 faz de 0 a 60 MPH em 4,6 segundos

O ingrediente principal do Pontiac de quarto de milha mais rápido era, claro, o motor. No entanto, a escolha certa do sistema de transmissão ajudou esse muscle car americano a deixar para trás até mesmo as Ferraris. O Pontiac Tempest Le Mans GTO ’64 foi oferecido com um 389 V8, mas estava disponível com duas classificações de desempenho e três opções de caixa de câmbio.

O mais lento era um V8 equipado com carburador de quatro cilindros Carter (325 cv) acoplado a uma confortável caixa de câmbio automática de duas velocidades. Este GTO fez a corrida de 0 a 60 bem acima da marca de seis segundos. Quando você compara esse número de aceleração com a versão mais rápida e potente do GTO, há uma diferença de quase dois segundos. Há ajustes sob o capô que ajudam o GTO que bate a Ferrari a atingir esses números.

O GTO de 4,6 segundos é equipado com a opção de carburador Tri-Power. Ele utiliza três carburadores Rochester de dois cilindros em vez da configuração padrão de quatro cilindros, o que ajuda a espremer mais mistura ar-combustível no V8. O Pontiac 389 V8 foi construído com as corridas em mente. Ele veio de fábrica com um bloco de ferro fundido e um coletor de admissão de plano duplo.

Como o GTO 389 faz o que faz

Os cabeçotes de cilindro 421 High Output V8 foram usados ​​com portas maiores (entrada de 1,92 pol. e portas de exaustão de 1,66 pol.). Para atingir uma taxa de compressão mais alta de 10,75:1, o GTO 389 V8 vem com molas de válvula de alta resistência e pistões de alumínio fundido. A configuração do carburador usou um came de tucho plano hidráulico com durações de abertura e elevação mais amplas e longas. Todos esses ajustes resultaram em um V8 de alta compressão com componentes internos de alta resistência e uma vontade de galopar ferozmente à frente.

Mas há outra metade nessa história de aceleração do GTO — sua caixa de câmbio de relação estreita. Os modelos GTO de 1964 tinham três opções de caixa de câmbio — uma manual de três velocidades, uma automática de duas velocidades, uma manual de quatro velocidades e uma manual de relação estreita de quatro velocidades. A unidade de relação estreita foi o que fez maravilhas para as corridas de aceleração. Enquanto os GTOs equipados com a relação estreita de quatro perderam muito em seu número de velocidade máxima, essa ferida foi remendada com seus tempos insanos de 0-60 e quarto de milha. A potência foi enviada apenas para as rodas traseiras, e a engrenagem do eixo traseiro tinha uma relação de 4,33, o que ajudou ainda mais a atingir sua aceleração impressionante.

Características que ajudam na impressionante aceleração do GTO 1964 (um resumo)

• A combinação inteligente do carburador Tri-Power opcional no V8 de 348 cv de alta especificação.
• A caixa de câmbio manual de 4 velocidades de relação estreita eleva a aceleração e auxilia em percursos de 0 a 100 km e percursos de 400 metros em comparação com todas as outras opções de caixa de câmbio.

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Pontiac GTO 389 é mais rápido que o Ferrari 250 GTO de 1964

Quando o pacote GTO foi anunciado no início dos anos 1960, muitas casas de mídia queriam testá-lo ao limite. A Car and Driver tinha algo mais picante em mente. Eles tentaram colocar este muscle car americano contra o exótico Ferrari 250 GTO de 1964. Embora tenham falhado, isso gerou uma controvérsia. O Pontiac GTO era, de fato, mais rápido para 0-60 e a marca de um quarto de milha no papel!

Esta é uma comparação selvagem porque a Ferrari 250 GTO de 1964 é um carro extremamente raro, com apenas 36 unidades fabricadas. Enquanto o Pontiac GTO vale seis dígitos hoje, o Ferrari GTO ultrapassa a marca de US$ 50 milhões para um modelo em condições de concurso. Isso foi controverso, pois era uma comparação entre uma Ferrari e um azarão.

A Ferrari era movida por um glorioso V12 de 3,0 litros coroado com seis carburadores. Ela produzia 296 cv e 217 lb-ft de torque por meio de uma caixa de câmbio manual de cinco marchas somente nas rodas traseiras.

O Pontiac foi muito mais rápido nas acelerações, mas a Ferrari ganhou o crédito devido com uma impressionante velocidade máxima de 174 mph. A aceleração insana do Pontiac foi devido à sua combinação inteligente de motor e caixa de câmbio. No entanto, por causa de seu pacote insanamente leve, a Ferrari teve a vantagem nos departamentos de manuseio, curvas e velocidade máxima. A Ferrari pesava pouco menos de 2.100 libras, o que a tornava mais de 1000 libras mais leve que o Pontiac.

Embora os Pontiac e os Ferrari GTOs fossem totalmente diferentes em termos de apelo exótico, é insano ver que um Pontiac equipado com pacote de desempenho poderia superar uma Ferrari muito rara.

Pontiac GTO 398 HardTop Close-Ratio Vs Ferrari 250 GTO: Desempenho e Peso Bruto

(Especificações obtidas de Zeroto60times e Automobile Catalog)

2:28

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O Pontiac LeMans GTO de 1964 é muito barato hoje em dia para um carro de corrida da Ferrari de um milhão de dólares. Um fGTO com ar condicionado pode ser adquirido por pouco mais de US$ 30.000e um modelo em perfeitas condições vale mais de US$ 110.000.

Mais de 30.000 unidades do Pontiac GTO foram vendidas em 1964. No entanto, apesar dessa abundância, o GTO ’64 é raro em sites de leilão (especialmente o modelo de 348 cv). O O GTO Hardtop 1964 mais caro vendido até hoje foi por US$ 104.500 via Mecums.

Pontiac Tempest LeMans GTO 389 Hardtop 1964 Valor Hoje

(Dados obtidos de Hagerty)

Fontes: Catálogo de automóveis, Hagerty, Zero a 60 vezes, Ferrari, Carro e motorista