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Os carros entusiastas vêm em todos os formatos e tamanhos e, embora existam aqueles que são inegavelmente a escolha certa para carros divertidos e acessíveis para motoristas, existem outras opções menos prováveis. Um exemplo é um Saab 9-5 Wagon 1967 que foi listado em Bringatrailer.com. No típico estilo Saab, o carro clássico apresenta muitas “peculiaridades e características”, como diria Doug DeMuro. Embora isto seja verdade para todos os carros Saab, este modelo clássico vai ainda mais longe. Por fora, o 9-5 parece autêntico, mas sob o capô possui um motor exclusivo que você provavelmente não esperaria encontrar.
A peculiaridade sueca no seu melhor
O Saab 95 não deve ser confundido com o Saab 9-5, lançado em 1997 e foi produzido até a extinção da montadora sueca em 2012. O Saab 95 foi lançado em 1959 e produzido até 1978 como uma perua e, para alguns mercados, como uma van de entrega. Ao longo de sua vida, o 95 passou por três fases diferentes. Os exemplos anteriores tinham faróis redondos protuberantes, idênticos aos do Saab 93 de 1956. Os modelos da Fase II vinham com faróis redondos alinhados com a carroceria, como o visto aqui, enquanto os modelos da Fase III apresentavam faróis quadrados como no Saab 96 de 1960. Estranheza extra vem do fato de este ser um dos primeiros veículos compactos de três fileiras. Atrás do banco traseiro dobrável, há um banco menor voltado para trás, que parece ser apertado para mais de um.
Melhor do que quando novo
Chamar este Saab 95 1967 de máquina do tempo seria apropriado, já que ele foi retirado do armazenamento em 2010, após 20 anos de hibernação. Segundo o anúncio, o carro foi comprado novo na Califórnia. Imediatamente após ser retirado do armazenamento, o carro passou por restauração, recebendo acabamento externo Mercedes Wine Red Metallic de Igor Buon, além de interior totalmente estofado com Palomino MB-Tex e estofamento de vime simulado de bambu. Os bancos dianteiros vêm de um modelo final de 95/96 e possuem encostos de cabeça ergonômicos. Outros toques interessantes incluem a adição de um rack de teto de fábrica, pára-lamas de fábrica e faróis de rally. Por último, mas não menos importante, estão as rodas “bola de futebol” de 15 polegadas que vêm do carro esportivo Saab Sonett e possuem incrustações que combinam com o interior.
O painel do Saab 1967 é a definição do minimalismo sueco. Os medidores bem organizados e de fácil leitura são colocados em um painel externo, enquanto a camada externa do painel tem acabamento em uma cor que combina com os painéis das portas e bancos. O volante estreito e de grande diâmetro e a alavanca de câmbio montada na coluna são exemplos bem preservados de peças de fábrica, assim como a caixa de pedais, que está levemente inclinada para a direita.
Um motor inesperado
A Saab, como fabricante de automóveis, remonta a 1945 e, como tal, o Saab 95 foi um dos primeiros modelos da empresa. A perua compacta nunca foi construída com intenções de quebrar recordes em mente, e é por isso que os exemplos anteriores vieram com motores de 816 e 841 cc, dois tempos e três em linha, que produziam 38 a 42 cavalos de potência (28 a 32 quilowatts) e 59 a 61 libras-pés (80,4 a 82,4 Nm). A partir de 1963, um manual de quatro velocidades foi oferecido juntamente com o manual de três velocidades.
Somente em 1967 o Saab 95 ganhou um motor adequado. Ele veio na forma de um Ford V-4 de 1,5 litros, que é o que este exemplo em particular tem. Isto também significa que o 95 é o primeiro Saab a apresentar um motor de quatro tempos. Foi a Ford quem forneceu à Saab os seus primeiros motores de quatro tempos. O motor V-4 de 1,5 litros, OHC, 60 graus, foi uma grande melhoria em relação ao motor de 0,8 litros, dois tempos, que continuou a ser oferecido até 1968. O motor de 1,5 litros da Ford foi lançado em 1962 e foi equipado nas versões do Ford Taunus, Capri, Consul, Transit e outros modelos da Ford. No Saab 95, o motor tem uma potência bruta de 72 cavalos (53,7 quilowatts) a 5.000 RPM e 87 libras-pés (118 Nm) a 2.700 RPM. Para alguns mercados, também foi introduzido um Ford V-4 de 1,6 litros.
Este exemplar de 1967 apresenta um motor de 1,5 litros totalmente reconstruído junto com uma transmissão revisada de quatro marchas. Após a conclusão da restauração mecânica, o hodômetro foi zerado e, desde então, o carro percorreu apenas 550 milhas (885 km). Embora o tempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 14,2 segundos não agrade, é muito mais rápido do que o tempo das versões de dois tempos de 22,8 segundos. O Saab 95 equipado com V-4 poderia atingir velocidades máximas de até 90 mph (145 km/h). Mais impressionante foi que, apesar do peso total de apenas 2.083 libras (945 kg), os modelos V-4 tinham uma capacidade de carga útil de 1.334 libras (605 kg), acentuando que o carro era, acima de tudo, destinado a transportar pessoas.
Um clássico verdadeiramente único que ainda pode ser alcançado
Entre atrasos na produção, margens de lucro obscenas dos concessionários e a infinidade de veículos semelhantes a eletrodomésticos sem alma que temos recebido ultimamente, não é de admirar que os carros clássicos estejam a valorizar-se agora mais do que nunca. As poucas exceções surgem na forma de modelos obscuros e esquecidos, com comunidades pequenas, mas fiéis, ao seu redor. Esse é o caso deste Saab 95 de 1967. Embora não tenha atingido sua reserva, atraindo apenas US$ 16.750 quando foi originalmente listado, é certamente muito menos do que um Mini original vale e, mais importante, esta foi uma rara oportunidade de possui uma peça única da história automotiva que mistura a peculiaridade sueca com um dos motores Ford mais incomuns já fabricados.
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