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As corridas de rally são um dos esportes mais emocionantes do mundo, com os pilotos precisando de tempos de reação extremamente rápidos e níveis incríveis de habilidade para simplesmente permanecer na estrada. Num desporto tão exigente, é fundamental que o condutor tenha as ferramentas à sua disposição para realizar o trabalho. Os carros de rally representam uma combinação única de eficiência e desempenho que você não encontrará em nenhum outro lugar.
Com a longa história de carros brilhantemente projetados e projetados nas corridas de rally, é necessária uma máquina realmente especial para se destacar. O Lancia Delta Integrale é um dos carros mais icónicos alguma vez construídos, dominando absolutamente dentro e fora das provas de rali. A montadora italiana é conhecida por sua excepcional história em ralis e a Delta Integrale se destaca entre suas lendas.
A Lancia tem registado um lento declínio em todo o lado, excepto em Itália, com a marca a aproximar-se rapidamente do estatuto de ameaçada. No entanto, tem havido muitos rumores circulando sobre um renascimento dos campeões de rali e, se forem verdade, a Delta Integrale poderá desempenhar um papel enorme.
As informações sobre o Lancia Delta em todas as suas formas foram extraídas de comunicados de imprensa históricos feitos pela montadora. Os dados de desempenho foram coletados de Tempos de aceleração.
10 O antecessor: o HF 4WD
Embora o Integrale só tenha surgido em 1988, o Delta já caminhava há quase dez anos. A produção do Delta original começou em 1979 e começou sua vida como um humilde hatchback familiar. Era barato, fácil de operar e bastante econômico.
Desempenho
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Motor |
2,0 litros turboalimentado em linha-4 |
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0 a 60 mph |
6,4 segundos |
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Velocidade máxima |
132 mph |
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Potência |
165 CV |
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Torque |
188 lb-pés |
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Transmissão |
Manual de 5 velocidades |
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Meio-fio |
2.624 libras |
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Disposição |
Motor dianteiro, tração traseira |
Em 1983, a Lancia decidiu introduzir um modelo orientado para o desempenho, o Delta HF, renomeando-o mais tarde como HF Turbo. A magia só começou a acontecer alguns anos depois, quando a Lancia pegou o Delta HF e instalou um sistema de tração nas quatro rodas. O Delta não foi originalmente construído pensando nos ralis, mas depois de algumas mudanças nas regras do Campeonato Mundial de Ralis, com o Grupo A assumindo a classe de corrida, tudo parecia se encaixar.
Não parecia ter mudado muita coisa quando você compara o Delta HF com a versão 4WD, mas o layout foi o suficiente para lançar o Delta em direção ao nirvana. Ele ganhou instantaneamente o título de fabricante no mesmo ano de seu lançamento.
9 O início do Integrale foi o de 8 válvulas
Em 1988, a competição no cenário dos ralis começava a esquentar e, embora o Delta HF 4WD fosse bom, a Lancia precisava melhorar seu jogo. Assim nasceu uma lenda. O Delta Integrale 8V foi o primeiro Delta a usar o emblema Integrale e apresentou diversas melhorias em relação ao seu antecessor.
A Lancia melhorou essencialmente todos os aspectos do Delta HF 4WD que já eram bons, tornando o Integrale a máquina de rali definitiva. Devido aos regulamentos, as variantes de estrada dos carros de corrida de rally tinham que ser bastante semelhantes, o que significa que os clientes estavam colocando as mãos em um ícone e adorando-o.
8 O 16V deu continuidade ao sucesso do Integrale
Em 1989, a Lancia percebeu que o Delta Integrale era mais do que apenas um acaso e começou a trabalhar numa iteração construída especificamente para corridas de rali. Assim nasceu o Delta Integrale aprimorado de 16 válvulas. Estreou no Rally de San Remo de 1989, que dominou.
O 16V Delta Integrale veio com várias atualizações, incluindo rodas e pneus mais largos, um capô elevado para acomodar seu motor maior e uma mudança na divisão de torque do sistema de tração integral. O novo motor foi uma grande melhoria em relação ao 8V, produzindo 15 cavalos a mais e acelerando o Delta de zero a 60 milhas por hora em aproximadamente 5,5 segundos.
Esta nova configuração parecia a combinação perfeita para o Delta Integrale, permitindo-lhe continuar a sua incrível série de vitórias. Os clientes também adoraram o novo carro e a Lancia solidificou uma base de fãs.
7 Justamente quando você pensava que não poderia melhorar: conheça a Evoluzione
A virada da década havia passado e a Lancia estava no auge. No Campeonato Mundial de Rally de 1991, o HF Integrale 16V levou para casa os títulos dos campeonatos de pilotos e de construtores. O fabricante italiano de carros esportivos decidiu terminar em alta e retirou-se oficialmente dos ralis.
Desempenho
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Motor |
2,0 litros turboalimentado em linha-4 |
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0 a 60 mph |
5,9 segundos |
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Velocidade máxima |
137 mph |
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Potência |
215 CV |
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Torque |
229 lb-pés |
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Transmissão |
Manual de 5 velocidades |
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Meio-fio |
2.976 libras |
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Disposição |
Motor dianteiro, tração traseira |
No entanto, isso não significava que eles iriam parar de fabricar carros de rali, apenas significava que não seriam eles que os competiriam. No mesmo ano, 1991, a Lancia revelou um Delta HF Integrale altamente revisado, denominado Evoluzione, que seria colocado em campo pela equipe independente Martini Racing. Graças a isto, um Lancia conseguiu trazer para casa a sexta vitória consecutiva e última no Campeonato Mundial de Ralis de Construtores.
6 O Delta Integrale Evoluzione II foi uma carta de amor aos fãs
Embora já não fosse competir, a Lancia sabia que tinha construído muitos seguidores para o seu incrível pequeno carro de rali. Assim, o desenvolvimento do Delta Integrale continuou e o Evoluzione II nasceu em 1993. O novo Delta apresentou uma série de avanços tecnológicos que o tornaram o Delta mais rápido e potente de sempre, a potência do carro aumentou para 212 cavalos.
Isto marcou o fim do Delta e, involuntariamente, um enorme declínio para a Lancia. A montadora italiana saiu do Reino Unido, seu maior mercado, e interrompeu o desenvolvimento de qualquer carro de alto desempenho, de rali ou não.
5 Lancia criou o carro de rally de maior sucesso de todos os tempos no Delta
É uma pena que a Lancia tenha seguido o caminho que seguiu, eles desenvolveram verdadeiramente uma receita incrível para o sucesso no mundo dos ralis e as pessoas adoravam os seus carros. O Delta é um carro notável e foi levado a alturas incríveis pelas divisões de design e engenharia da montadora italiana.
Quem olha para a história dos ralis não consegue fazê-lo sem mencionar a Lancia; ainda mais o Delta, que continua a ser o modelo individual de maior sucesso que já competiu em ralis. O brilhante pequeno carro esportivo trouxe para casa quatro campeonatos individuais consecutivos de pilotos e seis títulos consecutivos de construtores. No geral, o Delta que correu no Grupo A conseguiu trazer para casa uma invencibilidade de 46 vitórias individuais em ralis.
4 Existe uma única aranha Delta Integrale
O Lancia Delta Integrale não teve sucesso apenas nas etapas de rally. As pessoas se apaixonaram pelo carro compacto de desempenho. Embora muitos estivessem bastante satisfeitos com as especificações com que a Lancia construiu o seu querido carro, houve vários spin-offs e edições especiais que procuraram atender clientes com gostos mais particulares.
Embora uma versão conversível de um carro de rali pareça um tanto contra-intuitiva, um desses modelos foi feito. Existem vários Lancias únicos, mas apenas um único exemplar do Lancia Delta Integrale Spider foi fabricado, e foi um presente para um grande acionista do Grupo Fiat, proprietário da Lancia. Hoje está em exibição no Museo Nazionale dell’Automobile em Torino, Itália.
3 Um spin-off chamado Hyena Coupe funciona na mesma plataforma
Alguns já ouviram falar do Lancia Hyena Coupe e seu conceito parece brilhante. Quem não gostaria de um cupê esportivo construído na mesma plataforma do Delta Integrale? Embora tenha Lancia em seu nome, não é um deles. O Hyena Coupe é obra de um colecionador de carros holandês que estava apaixonado pelo Delta, mas sonhava com uma carroceria mais elegante e moderna que se adaptasse ao caráter esportivo que ele inspira. Então ele contratou o construtor de carrocerias Zagato para fazer um para ele.
A Lancia não apoiou de forma alguma o projeto e recusou-se a vender o chassis à Zagato. Em vez disso, o construtor de carrocerias teve que adquirir peças comprando Integrales e desmontando-as, tornando o projeto e o produto final um empreendimento incrivelmente caro.
2 O Lancia Delta viveu muito depois de sua primeira geração de rally
O que muita gente não sabe sobre o Lancia Delta é que ele não morreu com o Integrale Evoluzione II, que foi simplesmente o fim da primeira geração. Embora a Lancia tenha deixado claro que o rali estava encerrado, eles continuaram a produzir o Delta por mais uma geração.
Honestamente, a segunda geração não era um carro ruim. A Lancia mudou de direção e se concentrou mais no mercado de massa, mas o novo Delta estava bem. A Lancia ainda produzia versões HF do carro que ainda apresentavam um desempenho emocionante. No entanto, estávamos em meados dos anos 90 e a concorrência no segmento hot hatch era demais para o Delta competir.
Uma terceira geração também foi produzida de 2008 a 2014 e parecia ser o retorno da Lancia ao cenário mundial. No entanto, uma crise económica deixou o Grupo Fiat com medo e a maioria dos modelos de exportação desta geração foram lançados como Chryslers.
1 A lenda do Delta Integrale pode não ter acabado
Muitos fãs diriam que já faz muito tempo que o Lancia está confinado às sombras. O único modelo Lancia atual que existe é o Ypsilon, e só é vendido na Itália, sua existência também é um crime contra o nome Lancia apesar de ser o segundo carro mais vendido do país.
Desde então, o Delta fez um retorno. A Special One Racing tem rodado um par de Lancia Delta Evo-e RXs com o lendário piloto Sebastian Loëb ao volante. Este incrível Delta totalmente elétrico tinha 671 cavalos de potência e estava competindo no Campeonato Mundial de Rallycross de 2023 até que uma tragédia se abateu sobre os carros. Ambos os Deltas concorrentes foram destruídos em um incêndio trágico.
O Lancia Delta parece ter sido atormentado pelo azar desde o final da primeira geração. Cada vez que ele tenta voltar, acontece algo que o impede. Esperamos que este não seja o fim do Lancia Delta Integrale e só o tempo dirá se a magnífica lenda do rali poderá realmente ser trazida de volta à vida.
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