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Desde o início dos anos 90, a marca automóvel japonesa Toyota investe em energia limpa para os seus veículos e produção. Como a história do envolvimento da Toyota no desenvolvimento de células de combustível remonta a 1992, são mais de 31 anos de testes, construção e redução de emissões. A marca sempre foi pioneira no design híbrido, com carros como o Toyota Prius abrindo um novo caminho para uma condução limpa. A Toyota também gastou milhões no desenvolvimento de baterias de estado sólido e numa frota de veículos totalmente eléctricos que deverão chegar ao mercado até ao final da década, por isso está claro que eles têm uma missão.
Antes de dirigir ou possuir um EV ser legal, marcas, incluindo a Toyota, o testavam. Embora isto possa ter ocorrido a portas fechadas, a Toyota passou grande parte do seu tempo aperfeiçoando baterias, construindo plataformas e investindo em tecnologia muito além do tempo da população em geral.
Seja como for, a tecnologia das células de combustível só recentemente se tornou de conhecimento comum e espera-se que mais modelos eléctricos a utilizem num futuro próximo. Você deve se lembrar do Toyota Mirai a hidrogênio, que é vendido principalmente na Califórnia. Este foi um exemplo da dedicação contínua da Toyota em fazer algo único com seu poder e tempo. Continue lendo para seguir o cronograma da célula de combustível da Toyota.
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes da Toyota.
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O compromisso da Toyota com a célula de combustível remonta a 92′
Algo que muitas pessoas não sabem é que a Toyota vem desenvolvendo e investindo em veículos com energia de hidrogênio/células de combustível há décadas. Em 1992, a marca criou a sua Divisão de Desenvolvimento de Veículos Elétricos, preparando o terreno para investigação e desenvolvimento que visam cumprir rigorosas regulamentações de emissões. Nos anos seguintes, a Toyota iria decifrar o código com a tecnologia do hidrogênio e a fabricação de veículos elétricos com célula de combustível.
Além disso, a Toyota abandonou modelos conceituais como o Townace e o Crown Majesta EV, estabelecendo as bases para uma nova forma de pensar sobre dirigir. Afinal, esta marca japonesa sempre procurou estar alguns passos à frente da concorrência. Isso se torna ainda mais verdadeiro nos tempos modernos, quando a Toyota *tecnicamente* já lançou um modelo de hidrogênio em escala real, o Mirai.
Em meados da década de 1990, o foco da Toyota mudou para a tecnologia de célula de combustível com o lançamento do veículo elétrico de célula de combustível baseado em RAV4 EV (FCEV).
A lenta mas segura transição da célula de combustível da Toyota
Com o passar dos anos, a Toyota continuou a divulgar publicamente suas descobertas com veículos movidos a células de combustível e hidrogênio, até mesmo lançando um. Devido à actual corrida do mercado para a electrificação, a Toyota encontra-se à beira da dominação.
A marca ainda criou um departamento dedicado à pesquisa dessa tecnologia em 2002, com o Centro de Desenvolvimento de Sistemas de Célula de Combustível. Esta divisão do grupo Toyota concentrou-se fortemente na operação bem-sucedida de veículos com células de combustível em condições extremas e na certificação de tanques de hidrogénio de alta pressão.
Testes na vida real: Em 2006, a operação comercial do FCHV-BUS expandido para incluir a área ao redor do Aeroporto Internacional Central do Japão. Isso continuou por muitos anos de sucesso.
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Toyota brincou com modelos de hidrogênio em escala real
Por muitos anos, a Toyota vem provocando, testando e lançando veículos com célula de combustível para o mundo. Ainda em 2015, a marca estreou o FCV Mirai, que oferecia 300 milhas de autonomia por abastecimento de hidrogênio. Mesmo agora, isto supera muitos EVs e a sua autonomia prometida, o que é um ponto interessante a favor da energia da célula de combustível. O que sempre foi uma vantagem para o hidrogênio/FCV é que ele permite a liberdade de distância e reabastecimento do ICE, tudo sem usar uma gota de gasolina.
O hidrogénio sempre foi uma excelente alternativa aos motores a gás e eléctricos como os conhecemos. Contanto que você tenha um tanque de hidrogênio a bordo ou acesso a um posto de reabastecimento, você estará certo. Dito isto, o mundo carece de muitos destes, e estamos apenas começando a ver o interesse do governo no projeto de células de combustível.
Lembre-se de que nem todo mundo é Toyota. A maioria das pessoas não tem ideia de que pode dirigir um carro, caminhão ou SUV movido a hidrogênio e ignorar o carregador. A Toyota tem aumentado a conscientização sobre o assunto, então talvez este possa ser o começo de algo incrível para eles e para o mundo.
Califórnia tem todas as coisas boas
Além do Mirai lançado em 2015, a Califórnia é o estado que adquiriu esses modelos. O Golden State investiu mais pesadamente em estações e infra-estruturas de reabastecimento de hidrogénio, o que ajudou os condutores a fazer a mudança do gás ou da energia das baterias para o hidrogénio/células de combustível.
É importante notar que a partir de fevereiro de 2024, há cerca de 18.025 carros com célula de combustível vendidos ou alugados nos Estados Unidos. Muitos deles, senão todos, são o sedã Mirai da Toyota. Existem também atualmente 55 postos de abastecimento de hidrogênio abertos ao público no estado da Califórnia. Além disso, há um total de 108 estações de hidrogênio em desenvolvimento no estado neste ano.
- Total de FCVs nos EUA: 18.025
- Estações de hidrogênio na Califórnia: 55
- Estações em desenvolvimento na Califórnia: 108
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Por que este próximo capítulo é importante para a Toyota
Considerando que a Toyota está envolvida no jogo do desenvolvimento de células de combustível desde o início dos anos 90, as décadas de 2020 e 2030 serão cruciais para a empresa. A partir de 2024, temos a marca lançando a mais nova geração do Mirai, o que está se mostrando um grande investimento para eles. Como grande parte da engenharia e do trabalho de base da Toyota para o projeto de células de combustível aconteceu no início dos anos 2000, estamos vendo-os anos-luz à frente da Honda, GM, Tesla, etc. Com o Mirai no mercado na Califórnia e nos EUA avançando lentamente em seu combustível infraestrutura celular, isso apenas levará a Toyota ao topo da cadeia alimentar.
Desde 2011, a Toyota, juntamente com outros fabricantes, prometeu estabelecer uma infraestrutura de fornecimento de hidrogênio
Outra coisa que observaremos no cronograma da célula de combustível da Toyota é que, em 2011, um total de 13 fabricantes de automóveis, incluindo a Toyota, prometeram tornar as cadeias de fornecimento de hidrogênio uma realidade até 2015. Coincidentemente, o Mirai também pôde ser lançado naquele ano. devido ao compromisso da Toyota com esta promessa da célula de combustível. O Salão Automóvel de Tóquio também continua a ser o local onde vemos mais revelações de hidrogénio da Toyota.
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Toyota é o futuro da direção com célula de combustível
Para além do contínuo sucesso e inovação da Toyota no mercado do hidrogénio, o fabricante japonês planeia trocar motores e baterias dos modelos existentes e substituí-los por sistemas de hidrogênio com células de combustível. Esta é uma missão da empresa e se concretizará na próxima década.
O Mirai 2024 é um exemplo perfeito de quão rápido a Toyota desenvolveu essa tecnologia, com mais de 400 milhas de autonomia POR reabastecimento. Isso representa um aumento de 160 quilômetros em menos de uma década. Quem sabe até onde a empresa será capaz de ir até 2030, quando estes modelos a hidrogénio chegarem à estrada em maior escala a nível mundial? Independentemente disso, você deve ficar de olho no Mirai se planeja comprar carros a hidrogênio da Toyota, já que ele é testado há muitos anos.
Os Estados Unidos e a Ásia serão priorizados
Uma coisa a lembrar com este boom do hidrogénio é que provavelmente será priorizado nos EUA/América do Norte e no Japão/Ásia. Dado que estes dois países e continentes têm desenvolvido infraestruturas de hidrogénio de forma relativamente rápida, a Toyota continua a olhar para as regiões.
É claro que a Europa está à frente no que diz respeito à infraestrutura e ao desenvolvimento de veículos elétricos, por isso esperamos que o mercado siga o exemplo. Até 2030, em todo o mundo, a Toyota deverá ver alguns veículos movidos a células de combustível dominando as estradas. E pensar que tudo isso começou como uma experiência selvagem em 1992. Ah, como o tempo voa.
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