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O fascinante reino da condução off-road é uma das grandes liberdades que temos como motoristas. Você pode levar um carro esportivo para uma pista de corrida e se divertir sentindo-se como um piloto de caça, ou pegar um off-road além da calçada e explorar o que seu coração deseja, alcançando lugares e experimentando vistas raramente vistas pela maioria dos que se apegam a isso. ambientes urbanos. O Ford Bronco Raptor e o Jeep Wrangler 392 representam as expressões máximas de dois dos já excepcionais veículos off-road do mundo, prontos para levá-lo, literalmente, aonde você quiser ir.
Monstros barulhentos, impetuosos e excessivamente agressivos que rejeitam o mundo concreto em favor de qualquer outro terreno, tudo para saciar a sede que é a curiosidade humana. Não faz muito tempo, o Bronco era um SUV comum, embora com um visual esportivo de duas portas, suas capacidades off-road não estavam à altura dos concorrentes mais ferozes do mundo. Certamente não tão capaz quanto um Jeep Wrangler, que tem sido o padrão de longa data para direção todo-o-terreno.
Agora, embora a situação tenha mudado e a Ford tenha produzido um monstro de concorrente wrangler, o pessoal da Jeep simplesmente não pôde evitar levar as coisas a um nível superior empurrando seu cobiçado Hemi 392 V-8 sob o capô. Felizmente para a Ford, eles têm uma equipe de engenharia dedicada a uma linha de veículos off-road, e aplicar o tratamento Raptor ao Bronco provou ser a jogada certa para manter essa batalha off-road de SUVs bastante apimentada.
10 A viagem da suspensão é fundamental
Raptor trata antes de tudo de tecnologia de suspensão. É o que diferencia o F-150 Raptor original do resto da concorrência, e é mais do mesmo aqui com o Bronco. Um raptor não deve apenas estar superpreparado para o que os pilotos podem enfrentar em praticamente qualquer terreno, mas também deve ofuscar a concorrência em viagens e capacidade.
O Bronco Raptor não decepciona como sua configuração de suspensão Fox Racing oferece 13 polegadas de deslocamento ou 60% a mais na frente e 14 polegadas de deslocamento ou 40% a mais na traseira em comparação com um Bronco “normal” que já é uma máquina poderosa e impressionante. Um benefício adicional de tanto curso de suspensão é um passeio excepcionalmente suave, algo de que os motoristas do F-150 Raptor costumam se gabar, e com razão. Sim, você também pode pular nos modelos Raptor até certo ponto.
9 Esquema de cores clássico do Raptor
O Código Laranja em um Raptor é obrigatório! Desde 2009, a famosa cor ousada e metálica tem sido associada aos Ford off-road velozes. Ao longo do caminho, detalhes em laranja e agora um interior sofisticado em azul profundo acentuam o exterior brilhante. Pode não parecer importante para alguns, mas tornou-se um visual exclusivo do Raptor, construído com base nos últimos 14 anos de excelência off-road. É um esquema de cores que é sinônimo de capacidade todo-o-terreno e habilidade off-road em alta velocidade, resultante, em última análise, de O envolvimento da Ford nas corridas com a Baja 1000 no México.
A Ford originalmente usou a corrida como um teste para o Ford F-150 Raptor provar sua força. No final das contas, a picape reforçada provou ser o bruto que a Ford se propôs a construir, e foram os caminhões Molten Orange que levaram a ascensão do Raptor à fama. Não é de admirar que com um veículo tão capaz como o Bronco Raptor, a Ford teve que trazer de volta o Orange de alguma forma, e eles não decepcionaram.
8 Corpo mais amplo/postura mais ampla
A velha escola é nova novamente. A única razão pela qual a Ford tem pára-lamas largos é para conter a pegada física 8,6 polegadas mais larga de sua postura. Não se trata de um truque visual para fazer os motoristas pensarem que estão conseguindo algo que não estão. Este é o negócio real. Na verdade, há rumores de que o SUV é largo demais para algumas das ferramentas de fabricação da Ford, talvez uma razão pela qual as extensões do para-lama não sejam pintadas.
Estas são informações hilariamente fantásticas sobre veículos de desempenho que contribuem para a reputação de durão do Raptor. Com toda a seriedade, a largura adicional na pista do Raptors ajuda tanto na estabilidade em alta velocidade quanto no rastreamento de rochas em baixa velocidade, ao mesmo tempo em que aproveita os pneus maiores, algo que não pode ser dito sobre a variante 392 do Jeeps Wrangler Rubicon.
7 Ecoboost, ênfase em The Boost!
O V-6 de 2,7 litros se foi em favor do 3.0 V-6 mais potente e anti-lag da Ford, produzindo 418 cavalos de potência e saudáveis 440 libras-pé de torque. Ele realmente também tem anti-lag, pegando emprestada a tecnologia do carro-chefe Ford GT, o Bronco Raptor é capaz de manter o acelerador aberto durante certas situações de condução para manter a pressão de reforço elevada e pronta para sua próxima solicitação de potência.
É uma maneira elegante de manter o motor naturalmente aspirado durante uma direção vigorosa, uma característica que você deseja especialmente em aplicações off-road, onde uma solicitação de potência pode fazer ou interromper a execução de uma manobra em alta velocidade. Este motor provou ser bastante potente no impulso, ao mesmo tempo que é relativamente eficiente em termos de combustível quando é necessário menos impulso.
6 Raptor ganha pneus de 37 polegadas
Dirija sobre qualquer coisa, ou pelo menos sinta que pode com os monstruosos BF Goodrich KO2 de 37 polegadas do Bronco Raptor. Estes são amplamente considerados como o padrão da indústria para pneus off-road de alto desempenho. Os pneus de 35 polegadas costumavam ser a maior opção disponível em off-roaders, até mesmo no F-150 Raptor da Ford, mas agora também oferecem um pacote de pneus de 37 polegadas.
Isto, no entanto, não é uma opção no Jeep Wrangler Rubicon 392, então os proprietários do Raptor podem dizer com segurança que têm o pneu mais capaz. Os pneus Lager normalmente permitem maior distância ao solo, mais capacidades em terrenos mais macios e melhor absorção de solavancos e obstáculos, pois a parede lateral adicionada protege o resto do veículo enquanto ele o atravessa.
5 O jipe tem o V-8
Jeep diz, chega de V-6, o que as pessoas realmente querem é um V-8. No caso do Jeep Wrangler 392, eles estão absolutamente corretos. O 392 é o Wrangler mais barulhento e agressivo já colocado em produção. Com 470 cavalos de potência e 470 libras-pé de torque liberados por seu Hemi V-8 de 6,4 litros, Jeep não está brincando. Este trem de força supera em muito até mesmo o motor turboalimentado Raptor equipado com anti-lag em potência, torque e talvez o mais importante em um off-roader, o ruído!
4 Wrangler já é uma lenda do off-road
O 392 V-8 é uma das maiores atualizações do Wrangler em décadas. Pode ser tudo o que o Jeep precisava para ser seriamente competitivo com o Raptor como o Wrangler é, e sempre foi um veículo dominante no off-road. Com sua abordagem agressiva, avanço e ângulos de saída, o Jeep Wrangler Rubicon é mais conhecido por sua capacidade de atravessar terrenos normalmente não aconselháveis para outros veículos. Outras tecnologias/soluções off-road são pontos de venda do Jeep Wrangler, como diferenciais de travamento e relações de transmissão agressivas (o Raptor também faz isso, mas a Jeep vem refinando esses recursos há décadas).
3 O Jeep Wrangler Rubicon 392 é rápido off-road e on-road
Um Hemi naturalmente aspirado é o tipo perfeito de poder que você deseja para sair da neve profunda, da areia ou de qualquer outra bagunça lamacenta e pegajosa. O grande subproduto de ter toda essa potência é que ele não é apenas bastante rápido fora de estrada, mas também extremamente rápido no asfalto. 0-60 mph, surpreendentemente em um Jeep Wrangler, é alcançado em apenas 4,5 segundos.
O quarto de milha termina em 13 segundos. São números incríveis de um veículo que vem com o cobiçado nome “Rubicon”, um farol de rastejamento de rochas e domínio de obstáculos. O Jeep Wrangler Rubicon 392 realmente pode fazer tudo, em alta velocidade, baixa velocidade, off-road e on-road.
2 Meias portas para quem deseja exploração ao ar livre com segurança
O Wrangler Rubicon 392 não é só perigo e velocidade, porém, quando se trata de explorar com segurança o mundo ao seu redor, há momentos em que você deseja alguma segurança incorporada. A Jeep sabe disso e entende que gostamos de ter experiências ao ar livre. Comprometer, A Jeep criou a meia porta que, em conjunto com algumas das opções de capota conversível, pode criar a sensação de estar ao ar livre que acompanha naturalmente a experiência do Jeep Wrangler, ao mesmo tempo que fornece um nível de proteção.
Esta seria uma opção fantástica para quem tem filhos pequenos ou se tem tendência a fazer off-road em territórios com muitos obstáculos. Um pouco mais de proteção externa pode ajudar muito a deixar os passageiros mais confortáveis com a experiência de dirigir na natureza.
1 Wrangler oferece mais opções importantes
Embora também seja removível, a capota rígida do Ford Bronco Raptor é a única opção quando se trata de controlar o seu teto, ou inevitavelmente, a falta dele. A Ford tem lutado para tornar suas capotas removíveis tão resistentes quanto os Wranglers. Este é um problema para o qual a Jeep criou cinco soluções diferentes. Você tem a opção de um Dual-Top que oferece uma seção superior rígida removível, deixando os motoristas com um efeito semelhante ao de um teto solar. A escolha dois é uma Teto elétrico Sky One-Touch que funciona mais como um conversível elétrico.
As opções três e quatro são Mesh Sunbonnet ou Solid Sunbonnet, que são mais parecidos com as capotas flexíveis do Jeep da velha escola. A opção final é um Sunrider Hardtop estilo flip-back que pode ser dobrado manualmente. Alguns desses tops estão disponíveis com Jeeps Half Doors, então as opções de condução ao ar livre são abundantes com o Jeep Wrangler Rubicon 392.
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