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O setor de transporte rodoviário está pedindo ao novo governo que aborde urgentemente o investimento em infraestrutura para caminhões elétricos, após ressaltar que há apenas um ponto de carregamento público para veículos pesados em todo o Reino Unido.
A adoção de carros elétricos está aumentando, com cerca de 1,1 milhão de carros totalmente movidos a bateria nas estradas britânicas e cerca de 63 mil unidades de carregamento em 33 mil locais, segundo dados do Zapmap.
Mas a indústria do transporte está muito atrás, com apenas 300 veículos pesados eléctricos registados na frota de 500.000 camiões do país, afirma a Road Haulage Association (RHA).
Após pesquisar o país, a RHA encontrou apenas um ponto de carregamento público no qual caminhões podem abastecer. Ele está localizado em um posto de serviço em Rivington, na M61 sentido sul, mais ou menos na metade do caminho entre Manchester e Preston.
Chris Ashley, líder de política ambiental e de veículos da RHA, disse que é necessária ação. Ele disse: “Toda a ansiedade que as pessoas têm com os carros, quer esteja chovendo, quer os limpadores de para-brisa ou o ar condicionado estejam funcionando, aplica-se aos caminhões. Depende do clima e da carga.
“Em média, um bom alcance para um caminhão a diesel seria de 600 milhas, com ressalvas, é claro. É por isso que uma rede de recarga pública é necessária, em nossa visão”, disse ele.
A pesquisa mostra que 70% dos caminhões elétricos britânicos retornam aos depósitos para recarregar durante a noite, de acordo com a RHA. Viagens de longo curso são impossíveis com baterias, o que significa que a maioria dos camiões eléctricos são utilizados para entregas locais num raio de 80 a 130 quilómetros.
O tamanho e o peso dos caminhões significam que a distância que eles podem alcançar com uma bateria é uma fração de um carro, apenas 320 quilômetros.
A RHA está planejando apresentar 12 demandas ao novo governo, com pesquisas prevendo uma vitória trabalhista nas eleições desta semana.
após a promoção do boletim informativo
Ele quer que o novo governo construa uma rede experimental de pontos de recarga para veículos pesados, acelere os pedidos de planejamento “atrapalhados no processo de planejamento mais amplo” para subestações elétricas para veículos pesados em depósitos de caminhões e ofereça incentivos financeiros para pequenas e médias empresas fazerem a troca para veículos elétricos.
Os caminhões não podem ser carregados fora das casas dos caminhoneiros e as empresas com grandes frotas podem precisar instalar subestações para lidar com o consumo de energia, já que os caminhões precisam de pelo menos 150 kW de energia, em comparação com o mínimo de 22 kW dos carros.
Chris Pritchett, sócio e advogado de energia e mobilidade do escritório de advocacia Shoosmiths, disse que era “crucialmente importante” que o governo desenvolvesse a estratégia certa para instalar as unidades de carregamento nos lugares certos.
As empresas de energia e transporte podem até ter que trabalhar juntas para agendar horários nas unidades em estações de rodovias.
“Isso exigirá uma espécie de nível utópico de colaboração”, disse Pritchett. “O caminho a seguir é mais matizado e complexo do que para os veículos de passageiros.”
O trabalho já está em andamento para lidar com a escassez. A empresa de energia Gridserve está liderando um teste apoiado pelo governo para lançar 200 carregadores capazes de fornecer 350kW.
“O que precisamos é de impulso e [we’ll] veja a descarbonização começar a ganhar força”, disse Ashley.
O plano atual do governo é eliminar gradualmente a venda de veículos pesados a diesel e gasolina de 26 toneladas ou menos até 2035 e a venda de todos os novos veículos pesados mais pesados que isso até 2040.
O Departamento de Transportes não fez comentários antes da eleição.
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