Conheça o primeiro hiper sedã totalmente elétrico da Karma Automotive, o Gyesera

Após a revelação de seu novo Hipercarro totalmente elétrico Kaveya no Las Vegas Concours at Wynn em novembro de 2023, Carma Automotivo aproveitou os holofotes no espetáculo anual Amelia Island Concours d'Elegance deste ano para finalmente tirar as folhas de sua mais recente criação: recém-saído da imprensa: o Gyesera, o novíssimo, primeiro hiper sedã totalmente elétrico e ultraluxuoso do Karma. Chegando como uma continuação do Kaveya, o Gyesera mostra e antecipa a trajetória conceitual da montadora para o futuro próximo, à medida que a empresa continua a se reinventar seguindo suas origens bastante difíceis e conturbadas.

Originalmente apresentado ao lado do Kaveya em Las Vegas, o Gyesera revelou oficialmente sua chapa metálica ao público espectador no fairway do Hole 10 no Golf Club de Amelia Island, apresentando um perfil rebaixado, semelhante a um cupê de quatro portas, com um capô longo e postura ampla, semelhante ao Revero que em breve substituirá.

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O Gyesera é o primeiro sedã totalmente elétrico do Karma

Traduzindo o significado de “Princesa da Terra” como uma espécie de jogo de palavras de diferentes idiomas, o Gyesera se junta ao Kaveya na linha Karma como o primeiro sedã totalmente elétrico da empresa em uma missão de ocupar o espaço EV ultraluxuoso e exótico pela tempestade. Mas o Revero também não é um veículo elétrico a bateria, você pode perguntar?

Embora tecnicamente sim, o Revero é um veículo elétrico a bateria com autonomia estendida, o que significa que ainda vem com um pequeno motor de combustão interna movido a gasolina que ajuda a recarregar a bateria de propulsão principal e ampliar a autonomia geral. O Gyesera, por outro lado, se diferencia do Revero por ser o primeiro sedã totalmente elétrico da montadora, o que significa que não há extensor de alcance movido a gasolina a bordo.

“O Gyesera é uma ponte para a nossa nova filosofia de design e estratégia de produto”, disse-nos o presidente Marques McCammon numa entrevista exclusiva. “Antes disso, o Revero, que é um veículo híbrido-elétrico, era o principal veículo do Karma. [the Gyesera] é a nossa mudança para o espaço dos sedãs totalmente elétricos.”

Os detalhes ainda são limitados na pré-produção Karma Gyesera

As especificações técnicas são escassas, já que tanto o Gyesera quanto o Kaveya ainda estão em fase final de conceito com trabalhos em andamento. Mas alguns dos benchmarks estatísticos estabelecidos por McCammon e seus engenheiros para o Gyesera incluem um alcance superior a 250 milhas, cerca de 590 cavalos de potência e cerca de 700 libras-pés de torque na produção total, uma velocidade máxima de mais de 135 mph e um 0- 60 tempo de cerca de 4,2 segundos.

Especificações do Karma Gyesera

Por baixo, o Gyesera pode compartilhar suas origens com a mesma plataforma E-Flex da GM que sustenta a produção atual Revero e o Fisker Karma (e Chevrolet Volt) antes dele. Mas, como outras montadoras que começam com uma plataforma de veículo expansível e a modificam para atender às suas necessidades, a própria plataforma da Gyesera não compartilha nada diretamente em comum com o Revero e o Fisker Karma. Apesar de suas raízes, o Gyesera é completamente novo desde o início, apresentando não apenas um chassi completamente reprojetado, mas também suspensão, freios, ajuste de chassi completamente redesenhados e, acima de tudo, um trem de força totalmente elétrico completamente novo, sem a extensão de alcance do Revero. Motor a gasolina de origem GM.

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“O Gyesera será o primeiro totalmente novo desse tipo, estabelecendo a nova linha de base para nossos planos futuros, com um transportador seguindo-o”, continuou McCammon. “Não é uma repetição, mas dizer que não tem alguma herança no Karma original seria uma distorção.”

Apesar dos nomes, Karma e FIsker não têm nada a ver um com o outro

Então, se você também está se perguntando se este é o mesmo nome Karma relacionado ao falecido empreendimento original de Henrik Fisker, Fisker, e seu sedã Karma, a resposta é sim. Mas o que o presidente Marques McCammon e sua equipe querem que você e todos saibam é que não, esta não é a mesma empresa de forma alguma. Na verdade, não há absolutamente nenhuma relação com a marca Fisker que veio antes dela.

Claro, algumas conexões de linhagem poderiam ser feitas com sua produção atual Revero, que é essencialmente um veículo elétrico com bateria estendida Fisker Karma atualizado e reprojetado para a época. Mas, além disso, não há nada que a Karma Automotive e a Fisker tenham em comum, especialmente após a falência da Fisker e a mudança de propriedade dos direitos da marca Karma para o fornecedor chinês de peças automotivas, Wanxiang, em 2014. Em última análise, este não é o Fisker Karma que você provavelmente lembre-se da última vez.

“Todo mundo associa naturalmente o Karma com Fiskermas a realidade é que não temos absolutamente nada a ver com eles”, disse-nos McCammon em nossa entrevista exclusiva. “Seu [Henrik Fisker] o negócio é completamente separadoentão a única conexão é que, há 10 anos, nossa controladora comprou seus ativos e usamos isso como base para começar.”

A empresa não apenas é completamente diferente internamente, mas sua sede tem um novo escritório em Irvine, Califórnia, em oposição ao escritório original da Fisker em Anaheim. A antiga fábrica de montagem da Fisker em Wilmington, Delaware, também fechou há muito tempo, dando lugar à nova fábrica da Karma Automotive em Moreno Valley, Califórnia, onde atualmente produz o Revero. E o Kaveya e o Gyesera representam o novo futuro do Karma, produzindo os únicos veículos elétricos a bateria ultraluxuosos da América projetados, projetados e fabricados aqui nos Estados Unidos.

Karma está competindo com Tesla e Cadillac

Mas e quanto à Tesla e à General Motors, você pode perguntar? Embora sim, ambas são empresas multinacionais sediadas nos Estados Unidos que projetam, projetam e fabricam BEVs, todas em terras ianques, nenhuma delas chega tão alto e exclusivamente ao mercado exótico como a Karma. Sim, o Cadillac tem o Celestiq de produção limitada e supostamente mais de US$ 300.000, mas o Karma busca ser ainda mais exclusivo do que o limite anual do Celestiq de apenas 500 unidades. Ao elaborar mais durante nossa entrevista, McCammon comparou sua empresa a um construtor de carrocerias ultraexclusivo, ultraluxuoso e opulentamente caro.

“Em comparação com veículos como o Cadillac Celestiq ou mesmo o Porsche Taycan, os nossos veículos serão mais exclusivos”, explicou McCammon. “Sempre pretendemos, em um determinado ano, que nossos veículos tenham um volume relativamente baixo. Todos os nossos carros são customizados para o comprador, cada veículo possui uma placa de soleira serializada para o comprador e, além disso, há algo em cada carro que é personalizado para o comprador.”