O carro esportivo mais acessível com transmissão manual que você pode comprar hoje

Enquanto a maioria dos entusiastas babam pelas últimas e melhores carros esportivos com alguns chegando perto de quatro dígitos de potência, outros estão procurando o que seus orçamentos de trabalho podem administrar. Para aqueles que não têm fluxo de caixa para rivalizar com um banco de médio porte, há muitas opções de carros esportivos acessíveis que combinam desempenho, manuseio, dirigibilidade diária e, claro, pagamentos mensais fáceis de engolir.

Aqueles que buscam se juntar às fileiras de entusiastas de carros esportivos sem esvaziar suas contas bancárias ou estourar seu crédito já devem saber qual é o exemplo mais acessível. Afinal, é o roadster mais vendido já feito.

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Embora o Miata atual tenha um design envelhecido, ele ainda oferece tudo o que um carro esportivo tradicional de dois lugares e tração traseira deve fazer em 2024.

O Mazda MX-5 2024 é o carro esportivo mais acessível do mercado

Desde 1989, a Mazda fez seu nome no segmento de carros esportivos baratos. Na verdade, ela deu início a um movimento para trazer de volta carros esportivos leves, acessíveis e de dois lugares. Quatro décadas depois, ele ainda reina supremo como o mais fácil para qualquer orçamento. Não é apenas barato, mas também econômico.

O Miata ostenta o menor preço sugerido para um carro esportivo de 2024

Com um MSRP inicial de $ 28.985, o Mazda Miata Sport 2024 é o mínimo que se pode gastar em um carro esportivo novinho em folha. No entanto, há alguns outros custos associados a sair da concessionária. O MSRP não inclui impostos, título ou taxas de licenciamento. Além disso, não leva em consideração a taxa de destino de $ 1.185, que é de $ 1.230 no Alasca.

Um preço abaixo de US$ 30.000 pode preocupar alguns que estão procurando um veículo abastecido com confortos e recursos de segurança modernos. Embora o Miata não tenha telas nos encostos de cabeça e várias configurações de massagem, ele está mais do que em casa com seus concorrentes.

A Mazda mudou sua configuração de infoentretenimento exigente e meticulosa, optando por uma unidade de 8,8 polegadas maior e mais simples de usar, embora o Android Auto e o Apple CarPlay sejam funções com fio. O Sport básico também ostenta um sistema de frenagem de mitigação de colisão frontal entre seu pacote de segurança padrão, que inclui monitoramento de ponto cego, aviso de saída de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro.

Custos de propriedade e manutenção do Mazda Miata 2024

Comprar o carro esportivo mais barato não é necessariamente a opção mais acessível, pois a manutenção, os reparos e o custo geral de propriedade podem aumentar rapidamente. No entanto, o Miata tem outra característica fundamental para manter o dinheiro no bolso de seus proprietários — sua simplicidade.

Por exemplo, o Mazda Miata 2024 não tem uma configuração complicada de indução forçada, nem tem assentos que são ajustáveis ​​em uma dúzia de direções ou têm um punhado de maneiras de massagear seu traseiro. Tudo isso vai quebrar. Mas há números a favor do Miata.

(Figuras cortesia do RepairPal)

O Mazda Miata não se compara bem a outros carros esportivos apenas em termos de custo de reparos e frequência; ele se compara a um dos carros mais confiáveis ​​ainda feitos hoje. O Toyota Camry tem um custo médio anual de reparo de US$ 41 a menos que o Miata, mas é quase idêntico nas vezes por ano que se espera que ele vá à oficina mecânica (0,3 vezes por ano para o Miata e 0,28 vezes por ano para o Camry).

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O Miata prova que barato não significa chato

A novidade para 2024 é um diferencial de deslizamento limitado com sensor de torque assimétrico atualizado para o modelo de transmissão manual Miatas. Infelizmente, aqueles que querem um pouco mais de aderência e manuseio não conseguirão obtê-lo na especificação mais barata. O recurso está disponível apenas nos níveis de acabamento Club e Touring, adicionando pelo menos US$ 3.500 ao MSRP inicial. Mas o modelo Sport de nível de entrada é mais do que capaz de fazer picadinho de estradas secundárias sinuosas.

Especificações do motor e desempenho

(Especificações cortesia da Mazda USA)

A razão para qualquer carro esportivo é o desempenho e o Miata dá aos proprietários a maior quantidade de velocidade, potência e manuseio que alguém pode razoavelmente administrar. Mas quando os proprietários terminam de percorrer estradas B, o carro esportivo atarracado se torna um carro econômico para o transporte diário. Como a relação de marchas 1:1 do Miata é encontrada na quarta, as duas velocidades finais são para extrair cada milha por galão possível.

Um carro de alto desempenho sem muito a perder

A maioria dos carros esportivos é mais cara para comprar e possuir. Mas a outra verdade gritante é que eles são alguns dos veículos de depreciação mais rápida disponíveis. Realisticamente, a maioria dos veículos perderá aproximadamente metade de seu valor após o quinto ano de propriedade, e o Miata não é diferente. Enquanto o Miata médio perderá um pouco mais de US$ 15.000, um BMW Z4 do mesmo ano perderá quase o dobro disso em dólares, mas com a mesma taxa percentual de depreciação.

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Menções Honrosas de Carros Esportivos Acessíveis

Alguns podem estar se perguntando sobre o único outro concorrente real do Mazda Miata 2024, que tecnicamente vem em duas versões. Se você não notou, o Toyota GR86 e o ​​Subaru BRZ parecem assustadoramente semelhantes. Isso é porque eles são.

Os dois eram co-criado pelos dois gigantes automotivos japoneses para adicionar mais opções de mercado para carros esportivos modernos e acessíveis. Por baixo, eles são mecanicamente idênticos. Dado que eles são tão próximos em preço, pode haver uma instância em que um Mazda Miata 2024 comprado em um estado com altos impostos sobre carros como Califórnia, Kansas e Nevada poderia ser mais caro na concessionária do que um BRZ ou GR86 seria em um estado que não cobra nada, como Delaware, Montana e New Hampshire.

Toyota GR86 2024

Com um MSRP inicial de $ 29.300, o GR86 é apenas $ 315 a mais que o Miata. Esse preço não inclui impostos, título, taxas de destino ou outras taxas associadas. Embora alguns possam pensar que obterão mais retorno pelo seu dinheiro em velocidade e potência.

(Especificações cortesia da Toyota)

Não há dúvida de que o Toyota GR86 será mais rápido em linha reta do que o Mazda Miata. Por exemplo, sua relação de transmissão 1:1 é encontrada na quinta; uma marcha mais alta do que no Miata. Embora isso signifique que o Toyota pode permanecer na faixa de potência um pouco mais, não ajudará muito na economia de combustível. Um combinado de 22 mpg não significa os melhores resultados para economia na bomba, especialmente considerando que é um carro esportivo naturalmente aspirado com um motor de quatro cilindros.

2024 Subaru BRZ

Com um MSRP de $ 30.195, o GR86 é $ 1.200 mais caro que o Miata, apesar das taxas de concessionária associadas. Considerando que ele tem os mesmos fundamentos do Toyota, que inclui tração traseira como o Miata, espere especificações idênticas de potência e desempenho.

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O Miata da Mazda supera o BRZ e o GR86 na bomba

Há um problema pouco falado para compradores de carros esportivos pela primeira vez. As montadoras tendem a construir carros esportivos e outros com mais potencial do que o runabout médio para queimar combustíveis de alta qualidade. Enquanto a octanagem 87 mais barata é o padrão entre a maioria nos EUA, esse não é o caso dos carros de desempenho, o que coloca a diferença entre o Miata e o BRZ/GT86 na frente e no centro.

O Toyota GT86 e o ​​Subaru BRZ requerem combustível de 93 octanas

Não só o motor boxer compartilhado, baseado na Subaru, no BRZ e GR86 se sai mal quando se trata de economia de combustível, como os proprietários são duplamente atingidos. Ambos os fabricantes atestam que seus carros exigem combustível de 93 octanas ou mais. Os proprietários podem acreditar que podem contornar isso bombeando combustível de 87 octanas e pegando a estrada. Mas não tão rápido.

Usar um combustível de octanagem mais baixa provavelmente fará com que o motor funcione mal. Com sua configuração de injeção direta, isso pode levar ao aumento do acúmulo de carbono em um período de tempo menor do que o contrário. Posteriormente, usar 87 octanas no Toyota ou Subaru pode danificar os sistemas de controle de emissão e até mesmo causar batidas no motor. Se a concessionária estiver ciente do fato de que um proprietário não seguiu as diretrizes do fabricante, ela pode anular a garantia de um sistema ou componente com falha.

O Mazda Miata 2024 está ótimo com combustível de 87 octanas

Embora o Miata seja um carro esportivo, ele é construído para ser acessível — até mesmo no que diz respeito ao combustível que ele consome. A Mazda recomenda que os proprietários usem combustível de 91 octanas para obter a potência máxima. No entanto, o combustível de 87 octanas é bom para usar.

Usar menos combustível premium pode significar que os proprietários terão que abrir mão de um décimo de segundo ou dois no tempo de 0-60 MPH. Mas esse é um preço justo a pagar considerando que, no momento em que este artigo foi escrito, o preço médio nacional para combustível de 87 octanas era de US$ 3,41, com combustível de 93 octanas a US$ 4,21.

Fontes: AAA, Especificações do carro, Mazda EUA, ReparoPal, Subaru, Toyota