.
O mundo automobilístico é dividido entre ICEs e EVs. De um lado, você tem os puristas que fizeram um juramento de que não tocarão em um EV nem com um poste de dez pés, e do outro, você tem os defensores dos veículos elétricos que provavelmente dirão que esta é a melhor coisa que poderia nos acontecer. Neste diagrama de Venn imaginário, você tem uma pequena parte de pessoas que são mais abertas do que qualquer uma das partes, e você pode dizer que a Porsche pertence aqui; embora, sem ser influenciada por tudo e qualquer coisa que esteja acontecendo lá fora.
A Porsche se manteve fiel ao seu espírito ICE até agora sem minimizar o impacto e o futuro dos EVs daqui para frente. A montadora manteve esses dois mundos o mais distintos possível e, pelo que parece, continuará a fazê-lo. Por mais que amemos os Porsches ICE, a sensação auditiva e as mudanças de transmissão que podem dar a qualquer entusiasta uma cargasmonão espere que o mesmo seja replicado nos modelos elétricos. Se você seguir a posição mais recente da montadora, os EVs da Porsche se manterão e não lhe darão as vibrações de “motor de combustão falso”, porque, bem, existem motores de combustão para isso. A Porsche ainda os está desenvolvendo, então não vê necessidade de replicá-los em seus EVs.
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram obtidos da Porsche, Hyundai Toyota e outras fontes confiáveis, incluindo Drive.com.au.
Discussão
Por que a Porsche não aposta tudo em carros elétricos? A marca está nervosa?
A Porsche adotou lentamente o pensamento de híbridos, híbridos plug-in e até mesmo EVs em larga escala na última década, com alguns desses veículos se tornando bastante populares entre seus motoristas. Dito isso, você não está vendo a Porsche se mover tão rapidamente quanto marcas como a BMW para o segmento elétrico, e isso é curioso para nós. Você acha que a Porsche está tentando evitar uma guerra com sua base de clientes? Os motoristas de carros de luxo não estão prontos para abandonar a bomba?
A Porsche está adotando uma postura ligeiramente diferente com a adoção de veículos elétricos
O piloto de desenvolvimento da Porsche, Lars Kern, que detém vários recordes de testes de velocidade e é o executor de tudo o que a Porsche planeja no papel, falou com a mídia australiana e expressou suas opiniões. Ele observou que a montadora alemã está de olho no que a concorrência está fazendo, mas não está sendo uma ovelha no rebanho imitando o que está acontecendo lá fora.
“Obviamente, olhamos para o que a concorrência faz, mas nossa perspectiva sobre isso é sempre por que deveríamos piorar algo? Quero dizer, porque, em como isso traduz potência ou como a potência é aplicada? O motor elétrico é melhor do que um ICE [internal combustion engine]então achamos que não há razão para simular o que foi no passado. Nós olhamos para isso, mas… Não vejo sentido em usá-lo para fazer parecer um motor de combustão porque não é, então não o fazemos. Não queremos falsificar o motor de combustão porque ainda produzimos motores de combustão, então não vemos sentido em fazê-lo.”
– Lars Kern, engenheiro de desenvolvimento e piloto de testes da Porsche
Muitos EVs oferecem a experiência ICE
Há muitas montadoras que estão tentando oferecer a experiência ICE em EVs, o que não é errado, pois poderia facilitar a transição de motores de combustão interna para eletrificação de uma maneira talvez mais suave, mas isso não significa que todo EV ou fabricante de EV precisa fazer isso. As mais proeminentes a fazer isso são Dodge e Hyundai.
O Charger Daytona EV é um excelente exemplo
A Dodge criou o primeiro muscle car elétrico do mundo, o carregador Daytona e apresenta muitas coisas que imitam o ICE Charger; e veja bem, a Dodge fez um ótimo trabalho nisso. Do sistema eRupt que “te dá um chute no traseiro em cada ponto de mudança” ao Exaustão com câmara Fratzonic um som de escape que imita os rugidos e estrondos de um potente V-8, você obtém algo familiar no Charger EV.
A Toyota deu um passo à frente e colocou uma configuração de transmissão manual em um EV. Embora ainda em fase de desenvolvimento no ponto em que não chegou à produção, a Toyota adicionou uma transmissão manual de três pedais totalmente funcional em um protótipo Lexus UX300e.
Adicione o TopSpeed ao seu feed do Google Notícias.
Hyundai levou isso para o próximo nível com o Ioniq 5 N
Depois temos a Hyundai com a versão voltada para o desempenho do Ioniq 5, chamado Ioniq 5 N . Este EV de quase 650 cavalos de potência recebeu ótimas críticas pelo que tem a oferecer, mas não há como negar que a Hyundai tentou suavizar o golpe de “EVs são uma raça completamente diferente” ao apresentar muitos recursos que não são características típicas de EVs. A transmissão N e-Shift emula uma caixa de câmbio de oito velocidades e ainda vem com paddle shifters e algo conhecido como “N e-Shift Crunch”. Você também tem o N Active Sound+ que vem com três temas sonoros e oferece amplo feedback auditivo para fazer você esquecer por um breve segundo que está em um EV. TopSpeed analisou o Ioniq 5 N também:
“Há uma opção de transmissão manual falsa, acessível por meio de paddle shifters montados no volante. Deixe de mudar para a próxima engrenagem simulada, e o IONIQ 5 N salta de seu limitador e se recusa a acelerar. Enterre-o em marchas mais altas, e aquele motor simulado – que ironicamente soa como um Volkswagen GTI – irá atolar. E tudo isso é sentido sob seu pé direito. As trocas de marcha pausam a aceleração da mesma forma que uma verdadeira transmissão de dupla embreagem. Aumentar a marcha muito cedo prejudicará o desempenho do carro, e o carro inteiro se comporta como se houvesse engrenagens mecânicas fazendo seu trabalho. No entanto, é tudo menos uma simulação.”
– William Clavey, jornalista do TopSpeed
Porsche não quer que veículos elétricos imitem motores de combustão interna
Kern observou que a Porsche testou o Ioniq 5 N, mas, pelo que vale, não seguirá o mesmo caminho. Ele disse:
“Nós dirigimos o Hyundai [Ioniq 5] N e dei uma olhada, e, obviamente, sempre há pessoas que acham que é uma boa ideia e sempre há pessoas que acham que é uma má ideia. Chegamos à conclusão de que não é isso que estamos procurando. “Não tentamos fazer o carro elétrico parecer um motor de combustão, então é por isso que simplesmente não demos continuidade a isso.”
Não podemos esquecer que a Porsche também não está desistindo dos motores de combustão interna ainda. A Porsche adotou a eletrificação de braços abertos, mas isso não significa que não deixaremos de ver modelos puramente movidos a ICE. Anteriormente, a montadora havia notado que 80% de todos os seus novos veículos seriam eletrificados até 2030. No entanto, em julho de 2024, ela disse que está desacelerando seus planos de EV, afirmando que a transição levará ‘anos’. A montadora também disse no passado que continuará a construir modelos movidos a gasolina pelo maior tempo possível.
A Porsche tem um forte portfólio de EVs e híbridos plug-in, e está oferecendo uma boa variedade aos seus clientes. O rosto da empresa, o icônico 911, foi eletrificado recentemente e certamente se destaca quando comparado a outros híbridos de desempenho por aí. O turbocompressor elétrico que serve como espinha dorsal deste trem de força T-Hybrid fornece um impulso total com menos de um segundo de tempo de reação a partir do momento em que você pisa fundo no pedal, anulando assim todo o aspecto de “wastegate”. De qualquer forma, essa é uma história para outro dia, mas o ponto é que a Porsche não é pró-ICE ou pró-EV neste momento e está oferecendo aos clientes o que eles precisam, mantendo seu ethos e valores essenciais ao mesmo tempo.
Combustíveis sintéticos parecem uma alternativa sólida
A Porsche também investe muito em combustíveis sintéticos, ou eFuels. Ela até abriu uma fábrica no Chile que pretende produzir mais de 34.000 galões por ano. O eFuel é criado usando energia renovável, como energia eólica e solar, para gerar hidrogênio a partir da água por meio da eletrólise. Ele foi criado para funcionar como combustível comum, sem as emissões. Dessa forma, você pode dirigir o Porsche tradicional movido a ICE, mas sem se preocupar em queimar combustíveis fósseis ou criar emissões de carbono toda vez que pisar no acelerador.
O eterno debate EV vs. ICE continua
A mudança de ICEs para EVs não é fácil para alguns de nós. A conexão emocional que nós puristas temos com motores de combustão interna é alta e clara, e é por isso que as montadoras estão tentando replicar o mesmo em seus EVs também. De mudanças de transmissão falsas a emuladores de som que fazem seu EV soar como se tivesse um moinho de seis ou oito potes rugindo sob o capô, muitas montadoras flertaram com a ideia de apresentar veículos elétricos como ICEs que funcionam com baterias e motores. Dessa forma, não estamos apenas perdendo a essência do que os EVs têm a oferecer – o que, a propósito, é absolutamente incrível por si só – mas também diluindo o que os carros movidos a ICE representam há décadas de engenharia.
Dito isso, vamos esperar e ver como a Porsche molda seu futuro por meio desta EV-olution. Tempos emocionantes para um louco por carros, certo?
.
