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Resumo
- O Cayenne ainda oferecerá motores a gasolina ou diesel, apesar dos planos originais da Porsche para eletrificação.
- A Porsche se junta a uma lista crescente de fabricantes de automóveis que estão recuando em iniciativas de veículos elétricos devido à demanda do mercado.
- Os entusiastas de carros podem encontrar alívio na decisão da Porsche, mas isso depende, em última análise, de políticas regulatórias.
Parece que essa chamada “desaceleração dos veículos elétricos”, em que as montadoras estão reduzindo suas iniciativas totalmente elétricas devido à desaceleração da demanda, está afetando até mesmo a Porsche, já que a fabricante alemã de carros esportivos de luxo disse que continuará oferecendo um de seus futuros modelos principais com potência de combustão interna. Porsche Os representantes disseram à Grã-Bretanha Autocarro que o Cayenne ainda virá com a opção de motorização a gasolina ou diesel, o que é uma grande mudança em relação aos ambiciosos planos originais da empresa para vender veículos elétricos.
Este último desenvolvimento se soma à crescente lista de fabricantes de automóveis que estão aberta e francamente recuando em suas iniciativas de EV, já que o mercado tem respondido, sugerindo que os EVs não têm tanta demanda quanto a maioria pensava que teriam. Originalmente em 2023, Porsche estabeleceu uma meta para fazer com que 80% de suas vendas consistam em veículos totalmente elétricos até 2030, o que significa que tinha a intenção de eletrificar quase toda a sua linha, exceto icônico 11 de setembro.
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Outro pisa no freio dos veículos elétricos
Foi somente neste ano que a Porsche começou a lançar e executar sua ofensiva EV com a estreia do Macan Electric 2024, que foi seguido pelo anúncio do fim do 718 Boxster e Cayman movidos a gasolina no início deste ano. A partir daí, a Porsche tinha planos agressivos para tornar o Cayenne e o Panamera totalmente elétricos. Mas em declarações recentes, o CEO da Porsche, Oliver Blume, disse que a empresa continuará a oferecer opções de motor de combustão interna com seu modelo mais vendido além de 2030.
“O Cayenne sempre definiu o carro esportivo em seu segmento. Em meados da década, a quarta geração definirá padrões no segmento como um SUV elétrico”, disse Blume em um comunicado. “Ao mesmo tempo, na próxima década, nossos clientes ainda poderão escolher entre uma ampla gama de modelos híbridos e de combustão potentes e eficientes.”
No entanto, Blume não compartilhou nenhum detalhe ou especificidade sobre quais motores ICE permanecerão no Cayenne nos próximos anos. Mas ele disse que os engenheiros da Porsche continuarão desenvolvendo motores a gasolina para o Cayenne bem depois da data original de 2030 do plano EV original.
A atual terceira geração do Cayenne estreou em 2018 como um veículo modelo do ano 2019 e recentemente passou por sua primeira grande atualização de meio de ciclo. As opções de propulsão incluem uma variedade de V-6s a gasolina, um V-8 biturbo de alta especificação e duas variantes híbridas, uma com um V-6 e a outra com um V-8.
O motor básico é um V-6 naturalmente aspirado de 3,0 litros, bom para cerca de 348 cavalos de potência, com a versão híbrida saltando para 464, enquanto o V-6 biturbo de 2,9 litros no Cayenne S de médio porte produz 434 cv e 512 cv na versão híbrida, e o Cayenne GTS com motor V-8 produz 493 cv de seu V-8 biturbo de 4,0 litros. No topo do totem, no entanto, está o Cayenne Turbo GT com 650 cv e o Cayenne Turbo E-Hybrid com uma impressionante potência total de 729 cv.
Embora esse desenvolvimento possa parecer um sopro de alívio para os entusiastas de carros e petrolheads, especialmente para aqueles extremamente céticos quanto ao futuro da Porsche após seu compromisso anunciado com os EVs, as decisões ainda estão à mercê da formulação de políticas regulatórias, dependendo do mercado. Por exemplo, apesar da desaceleração da demanda por EVs e de outras montadoras recuarem em seus planos de EVs, como General Motors, Ford, Stellantis, Audi e Mercedes-Benz, ambas as Estados Unidos e o Reino Unido ainda tem o mandato de proibir a venda de novos veículos movidos apenas a gasolina e diesel até 2030
Fonte: AutoCarReino Unido
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