Por que Tom Cotter prefere jateamento com gelo seco para a preservação de seu carro clássico

A caça ao perfeito carro clássico pode levá-lo a todos os tipos de locais interessantes. Esse foi certamente o caso Tom Cotter de Hagerty, também conhecido como Barn Find Hunter, ao procurar um dos primeiros modelos De Tomas Pantera há quatro meses. Tom encontrou este italiano dos anos 70 carro esportivo em uma enorme casa de fazenda na Carolina do Norte, repleta de clássicos esquecidos.

Tom e seu filho Brian ficaram impressionados com a condição e a originalidade do Pantera, tendo estado na estrada apenas por cerca de cinco ou seis anos antes de ficarem sentados em um celeiro pelos 45 anos seguintes. No entanto, depois de muito movimento e agitação para libertar o Pantera dos limites do celeiro, Tom e Davin Reckow do Hagerty's Redline Rebuild descobriram que este Pantera encontrar celeiro exigiu muito mais trabalho do que inicialmente previsto com um motor emperrado.

Enquanto Davin estava ocupado reconstruindo o Ford 351 Cleveland V8, Tom procurava uma maneira de limpar o compartimento do motor e sob a pele deste Pantera. Como Tom deseja preservar o acabamento original do carro, ele precisa de uma técnica de limpeza não abrasiva, e o jateamento criogênico parece ser a resposta.

Relacionado

10 coisas que os redutores esqueceram sobre o De Tomaso Guara

O De Tomaso Guara é um supercarro italiano super raro e quase esquecido.

O jateamento criogênico utiliza gelo seco pressurizado para remover sujeira e fuligem

Detalhes principais do crio-jateamento De Tomaso Pantera

• Tom Cotter, de Hagerty, está usando este De Tomaso Pantera 1972 para obter detalhes completos da explosão criogênica enquanto o motor está fora do carro
• O jateamento criogênico envolve colocar pellets de gelo seco (Co2 congelado) em uma máquina pressurizada e explorá-los em uma superfície onde a reação química da sublimação de Co2 remove partículas de sujeira sem danificar o material da superfície subjacente
• Tom seguiu esse caminho porque outros blasters de mídia são abrasivos e podem danificar as superfícies originais de fábrica que ele deseja preservar
• O compartimento do motor, o porta-malas, o interior, a proteção contra calafetagem e toda a parte inferior do Pantera estão cobertos de gelo, deixando o carro um passo mais perto de estar pronto para receber seu motor V8 reconstruído.

Enquanto Davin ainda está trabalhando no Ford V8 do Pantera, Tom está rebocando o casco até a loja especializada em jateamento de gelo seco Merritt Motors em Kannapolis, Carolina do Norte. Depois de descarregar o Pantera e rebocá-lo para a oficina, Tom fala com o dono da loja, Jared Friends, sobre o processo de jateamento criogênico e quais são as vantagens em relação às técnicas mais típicas de jateamento de mídia.

Embora o jateamento criogênico ainda seja uma tecnologia relativamente nova, é uma técnica comum em áreas como a fabricação de alimentos e as indústrias de fabricação industrial. A principal vantagem em relação ao jateamento com mídia (por exemplo, jato de areia) é que o gelo seco é muito menos abrasivo e, portanto, não penetra no substrato do material que você está focalizando. Existem algumas outras vantagens que Jared não aborda, então faremos um rápido resumo.

Relacionado

A história por trás do esquecido De Tomaso Longchamp

O De Tomaso Longchamp teve uma produção ultralonga no final do século 20, embora o cupê esportivo com motor Ford quase não seja lembrado.

Para quem não sabe, o gelo seco não é água, mas sim dióxido de carbono congelado. O CO2 tem um ponto de congelamento muito mais baixo que a água (-109,2 °F em comparação com 32 °F) e não possui um estágio líquido intermediário. Isso significa que o Co2 passa diretamente de um gás para um sólido e vice-versa através de um processo chamado sublimação (de gás para sólido) e deposição (de sólido para gás).

Assim, além de não ser abrasivo, a falta do estado líquido faz com que o gelo seco também seja não condutor, além de não tóxico e não inflamável. À medida que o gelo seco atinge uma superfície a uma temperatura mais elevada do que o seu estado congelado, ele sublima e cria pequenas “explosões”, e essa reação é o que remove a sujeira.

Jared usa um Máquina de jateamento de gelo seco Cold Jet Aero2 PCS 60, no qual ele despeja pequenas bolinhas cilíndricas de gelo seco antes de ajustar a pressão e a distribuição desejadas, dependendo da aplicação. Nesse caso, Tom não quer retirar nenhum selo ou proteção de fábrica para manter o Pantera o mais original possível.

Jared começa a criopreservar o compartimento do motor

Como o 351 V8 do Pantera já está fora do carro e o gelo seco não é condutor, Jared e seu colega Kyle podem começar imediatamente a limpar o compartimento do motor sem precisar remover ou desconectar nenhuma peça.

Citação da Merritt Motors um preço inicial de US$ 700 para explodir o compartimento do motor com gelocom Jared dizendo que só o gelo seco custa cerca de US $ 2 por libra. Tom pede a Jared e Kyle para fazerem um jato de gelo em um lado do compartimento do motor para que ele possa fazer uma comparação antes e depois, e depois de uma hora de trabalho, Tom mostra apenas quanta diferença o processo fez.

Embora ainda haja uma pequena quantidade de sujeira impregnada na vedação inferior, a diferença é noite e dia, com Kyle dizendo a Tom que para remover os últimos pedaços de sujeira remanescentes seria necessário remover e vedar novamente o compartimento do motor. Tom parece extasiado com os resultados. O gelo seco também parece ter feito seu trabalho corretamente, já que a vedação inferior permanece intacta – algo que provavelmente não seria o caso com um blaster de mídia ou mesmo com um desengordurante e lavadora de alta pressão.

Tom fica ocupado explodindo a parte inferior do Pantera

Com o compartimento do motor concluído, Kyle levanta o carro esportivo italiano no elevador e começa a criografar a parte inferior. Tom observa atentamente enquanto tudo, desde o chassi auxiliar até os discos de freio, a suspensão e os trilhos do chassi, recebe tratamento de gelo seco. Depois de remover mais de 50 anos de sujeira, fuligem e óleo de um lado do De Tomaso, agora é a vez de Tom tentar limpar o outro lado do carro.

Tom diz que é um processo extremamente satisfatório, apesar de uma pequena curva de aprendizado. A principal coisa que ele percebe é que, devido à baixa temperatura do gelo seco, o óleo e a graxa antigos podem ficar frios demais para serem removidos depois de um tempo. Como tal, algumas partes precisam de algumas passagens, com Tom deixando-as descongelar por um tempo antes de voltar e remover a sujeira restante.

Relacionado

9 carros clássicos italianos que definem a elegância automotiva

Os fabricantes de automóveis italianos estão por trás de alguns dos carros mais estilosos e elegantes de todos os tempos, como comprovam estes modelos específicos.

Tom também dá uma olhada na transmissão do Pantera; no entanto, 50 anos de poeira e sujeira estão tão fortemente incrustados que ele precisa usar um limpador de freio antes de dar uma segunda passada para tirar tudo. O interior também recebe uma limpeza completa com o crio-blaster, bem como a proteção contra calafetagem, borrachas e soleiras das portas e alguns cantos e recantos de difícil acesso. No geral, Tom está impressionado com a transformação e diz que será muito bom trabalhar no Pantera em comparação com o que era antes.

A próxima etapa é reformar o motor reconstruído

Especificações do De Tomaso Pantera 1972

(figuras cortesia de Hagerty/JD Power/classic.com)

Embora algumas peças ainda precisem ser substituídas, como algumas mangueiras de borracha e parte da fiação, a maior parte do trabalho no Pantera está concluída. A última vez que vimos o carro, Davin estava trabalhando no Ford 351 Cleveland V8 apreendido, que apresentava corrosão severa em alguns dos cilindros, pistões, válvulas, sedes de válvulas e portas do cabeçote devido a uma suspeita de junta do cabeçote queimada.

Relacionado

5 motores V8 italianos mais potentes (vs 5 americanos)

Os fabricantes italianos construíram vários motores V8 incríveis que alertam até mesmo os mais potentes músculos americanos.

Depois de revestir e perfurar o cilindro corroído, Davin pegou o cabeçote do Ford V8 para obter novas válvulas e sedes e perfurar e reequilibrar o conjunto rotativo (manivela, hastes, extremidades, pistões). A partir daí, o 351 Cleveland recebeu uma nova camada de tinta azul, bem como um novo coletor, escapamento e carburador.

Depois de um começo difícil, alguns ajustes no carburador deram vida ao V8 (literalmente). Embora Davin diga que há alguns retoques finais, ele está praticamente pronto para voltar ao compartimento do motor do Pantera. Assim como Tom, Davin e todos os outros que trabalham neste projeto, mal podemos esperar para que isso aconteça.

fontes: YouTube @ Hagerty, merrittmotorsco.com, British Journal of Applied Physics, Hagerty, JD Power, classic.com, coldjet.com