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Os entusiastas de carros de alto desempenho são o tipo de pessoa que gosta de queimar coisas, seja borracha ou gasolina. E queimar este último tem sido uma das principais experiências que envolve a emoção de pilotar um bom e velho muscle car americano. Mas à medida que as preocupações ambientais pressionam os governos a aprovar regulamentos de emissões cada vez mais restritivos, os redutores de todo o mundo têm de aceitar a inevitabilidade da electrificação que está a acontecer na indústria automóvel, incluindo com os seus adorados muscle cars.
Verdade seja dita, isso não é uma coisa totalmente ruim. Na verdade, pode-se argumentar por que os muscle cars elétricos poderiam realmente ser melhores do que um V-8 superalimentado e bebedor de gasolina. Considerando todo o pacote, um trem de força elétrico permite que um novo carro surja do zero. Se os projetistas e engenheiros não precisam do espaço onde ficaria o grande motor de combustão interna ou o eixo de transmissão, a plataforma sobre a qual o carro será construído pode ser bem pensada e construída com tecnologia de ponta. soluções de design, materiais e uma abordagem focada em maximizar os resultados desejados a serem extraídos daquele modelo elétrico específico.
As informações sobre consumo de combustível foram retiradas de fueleconomy.gov, enquanto os insights sobre os melhores veículos elétricos atualmente no mercado foram retirados de edmunds.com e kbb.com (Kelley blue book)
Marcas tradicionais de muscle cars estão abraçando o futuro eletrificado
Para construir esse argumento, começaremos usando Dodge como exemplo. Segundo o CEO da Dodge, Tim Kuniskis, a indústria automóvel já investiu pelo menos meio bilião de dólares na transição para a eletrificação. Ele reconhece que a indústria está mudando rapidamente e a Dodge, marca conhecida por seus muscle cars, não quer ficar para trás. Ele também reconhece que esta transição é semelhante a andar na corda bamba. Afinal, existe a preocupação de que os muscle cars elétricos alienem parte da base de clientes não apenas da Dodge, mas também de outros fabricantes de muscle cars, como Chevy e Ford. O mercado já é bastante difícil, como é para os muscle cars ou quaisquer outros sedãs convencionais, especialmente considerando a preferência cada vez maior do público por caminhões e, principalmente, SUVs.
Dodge é propriedade da Stellantis e é uma de suas marcas menores em termos de contribuição geral para a receita. Talvez seja por isso que eles estão se esforçando para permanecer relevantes. Dodge ganhou as manchetes recentemente com um ICE Challenger de 1.025 cavalos de potência que é capaz de atingir um tempo de 0-60 MPH de 1,66 segundos em uma superfície preparada e um tempo de 1/4 de milha de 8,9 segundos. O objetivo é ser uma despedida para os icônicos muscle cars V-8 da marca, e é provável que nunca haja um Dodge de produção ICE que tenha mais potência do que este 2023 Challenger SRT Demon 170. As estimativas da EPA são de 13 MPG cidade e Rodovia de 21 MPG para este bebedor de gasolina ou, neste caso, etanol para 1.025 cavalos de potência. Com seu tanque de combustível de 18,5 galões, são 240,5 milhas de autonomia em condução na cidade e 388,5 milhas em rodovias, e isso usando gasolina e não correndo em uma pista de arrancada. Como referência, o Tesla Model S Plaid tem um alcance EPA combinado de 396 milhas, e isso deve eliminar quaisquer preocupações sobre o alcance dos muscle cars elétricos.
O que a Ford e a Chevy estão fazendo
Uma rápida olhada Livro Azul Kelley e Edmunds mostra quais são considerados os melhores veículos elétricos no mercado no momento. Existem BEVs pequenos e não luxuosos, como o Chevrolet Bolt, o Nissan Leaf e o Mini Cooper. O Toyota Mirai também é mencionado no Edmunds, mas é um tipo muito diferente de EV, pois é movido a hidrogênio e usa tecnologia de célula de combustível. Role um pouco para baixo e todos os tipos de SUVs aparecem. Role um pouco mais para baixo e caminhões elétricos também aparecerão.
A questão aqui é que o atual mercado de BEV não parece ser particularmente favorável a veículos orientados para o desempenho, como os muscle cars. No entanto, a Dodge já está agindo, a Ford obteve algum sucesso com o Mustang Mach-E, embora seja um SUV e alguns até argumentem que isso mancha o legado do Mustang. Essa foi, no entanto, a decisão estrategicamente acertada, tendo em conta a preferência do mercado por SUVs, e talvez o nome Mustang associado a ele seja a maneira da Ford de sugerir um futuro BEV Mustang Muscle car adequado.
Completando a trifeta atual dos muscle cars, a Chevy deverá trabalhar em um BEV Camaro em um futuro próximo. Embora o único movimento real da Chevrolet em direção ao desempenho eletrificado venha na forma do Corvette E-Ray híbrido. Isso, junto com o Chevy Silverado EV, que também parece promissor, mostra que a Chevy não teria problemas em fabricar um bom Camaro totalmente elétrico em um futuro próximo. Talvez estejam adotando uma abordagem mais conservadora e esperando para ver o que a concorrência fará primeiro. O tempo vai dizer.
Como converter a experiência do Muscle Car em um trem de força elétrico: o problema do som
É verdade que o som será um problema. Como substituir aquele barulho do V-8? A Dodge recebeu críticas mistas quando apresentou o Charger Daytona SRT Concept EV com som artificial produzido por alto-falantes elétricos. Eles agora estão trabalhando com conceitos aerodinâmicos para produzir som à medida que o carro se move, e isso abre muitas possibilidades interessantes. A própria Ferrari registrou uma patente nesse sentido e também pretende que seus futuros supercarros BEV sejam barulhentos quando estiverem na pista ou simplesmente navegando na rodovia. Esses carros poderiam literalmente se tornar música em movimento, movidos pelo vento e pela maneira como seus sistemas lidam com isso à medida que aceleram. De modo geral, essas marcas provavelmente apresentarão soluções sonoras engenhosas e interessantes que não parecerão forçadas ou artificiais e apenas estarão lá por fazer.
Mas e quanto ao aspecto de desempenho de um verdadeiro muscle car?
É aqui que as coisas ficam ainda mais fáceis, pelo menos teoricamente, e é por isso que o título deste artigo é tão relevante. Como já demonstrado pelos grandes sedãs de luxo totalmente elétricos, como o Tesla Model S Plaid e o modelo de produção limitada, Lucid Air Sapphire, andar rápido em linha reta com um veículo elétrico não deve representar um grande desafio para o muscle car elétrico. As marcas de muscle cars poderiam até optar por uma abordagem irresponsável, concentrando a maior parte do peso na parte traseira do carro para fazê-lo girar durante lançamentos difíceis. Mas isso deve ser tomado apenas como um exemplo do que é possível e não do que é viável, uma vez que não há forma de isto ser aceitável se for algo que pode ser facilmente evitável, o que é verdade. No entanto, os muscle cars são geralmente conhecidos por serem rápidos nas retas e não serem particularmente complacentes nas curvas. Isso é parte do que define um muscle car e o que separa esse conceito americano de ser simplesmente chamado de carro esportivo.
Mas se a aparência distinta do cupê esportivo americano de 2 portas puder ser preservada, juntamente com a aceleração alucinante em linha reta, enquanto o desempenho geral nas curvas e o manuseio podem ser melhorados, qualquer marca seria uma loucura se não o fizesse. E a boa notícia é que com um BEV concebido e construído de raiz, isto é perfeitamente alcançável. A conclusão óbvia é que eles serão capazes de fabricar muscle cars BEV que superem em todos os sentidos seus equivalentes ICE que logo desaparecerão. Um BEV normal tem um centro de massa muito mais baixo devido ao posicionamento das baterias, o que ajuda na estabilidade nas curvas, e o AWD é facilmente realizado pelo uso de motores elétricos em ambos os eixos, geralmente um motor por roda, o que torna a vetorização de torque uma tarefa fácil. trabalho de programação para os engenheiros. Os pneus são robustos o suficiente para suportar o peso adicional de um veículo elétrico, bem como as suspensões, que poderão ser facilmente ajustadas para desempenho de dirigibilidade. O golpe de misericórdia é eventualmente atingir tempos de 0-60 mph em menos de dois segundos e um quarto de milha em menos de nove segundos, o que é algo inteiramente dentro do reino das possibilidades, especialmente se o carro estiver sendo projetado propositalmente para isso.
Considerando tudo isso, os futuros muscle cars BEV serão capazes de oferecer mais desempenho do que nunca, excedendo efetivamente nossa necessidade de velocidade, quase ao ponto de ser um exagero. E esse é o jeito americano.
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