Por que o W124 é considerado o Mercedes mais legal de todos os tempos

A Mercedes-Benz sempre esteve na vanguarda da inovação, tecnologia e conforto. Desde a sua criação, a Mercedes tem a missão de fabricar os melhores carros do mundo. Eles alcançaram esse objetivo com vários modelos, incluindo o icônico Mercedes Benz 300SL mas a Mercedes provou que sabia fazer o melhor carro de estrada do mundo na década de 1980. O Mercedes W123 era um veículo imponente que deu à Mercedes a reputação de excelente qualidade de construção e confiabilidade.

Mas o W124 Mercedes-Benz foi o modelo que provou que a Mercedes poderia fabricar o melhor carro de estrada do mundo. Ele pegou tudo o que tornou seu antecessor tão bom e o melhorou enormemente. Foi produzido de 1984 a 1997, trazendo a cada ano as melhorias necessárias. Eles foram oferecidos em vários estilos de carroceria, assim como o W123; mas também teve edições especiais e versões rápidas que rivalizavam com os supercarros da época. O Mercedes W124 E-class é um dos carros mais legais de todos os tempos e aqui está o porquê.

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O Mercedes W124 foi construído como um tanque

Muitas pessoas dizem que a qualidade de construção da Mercedes atingiu o pico com o W124. O carro usava aço durável, grosso, mas não tão pesado, e fornecia suporte adequado para o veículo. Tudo no carro parecia sólido, desde abrir e fechar a porta até o layout interno e a sensação de direção. Isso fez com que o carro parecesse muito resistente e os ocupantes se sentissem muito seguros e protegidos por dentro.

O design exterior também fez com que o carro parecesse musculoso com seu design quadradão, mas com bordas arredondadas para mantê-lo elegante. Sua qualidade de construção era excelente e Projeto de Bruno Sacco faz com que esta classe E tenha uma ótima aparência até hoje. Nesta altura, a Mercedes não tinha começado a utilizar tecnologia complicada, mas sim focada na utilização de materiais da melhor qualidade, por isso tudo foi construído para durar. Este carro foi construído no período em que a Mercedes ainda era propriedade da Daimler-Benz e não teve problemas de corte de custos como os carros da era Daimler-Chrysler.

Esses carros eram tão duráveis ​​que alguns carros foram dirigiu mais de dois milhões de milhas com manutenção regular. Apesar de serem tão solidamente construídos, são bastante fáceis de trabalhar. Um mecânico afirmou que você só precisava de chaves de 10, 13 e 17 mm para desmontar 70% deste carro. Fazer reparos mecânicos ou corporais também era bastante fácil se você entendesse o que estava fazendo.

Até o interior tinha o mesmo design com linhas retas e bordas por toda parte, mas era simples. As saídas de ar foram integradas de forma limpa no painel para uma aparência simplificada. Botões e botões foram usados ​​para tudo, mas o layout era muito limpo e fácil de usar. Você tinha a opção de assentos de tecido ou couro em quase todas as cores dependendo da sua escolha, mas eram do melhor material e design. O acabamento em madeira foi usado principalmente no console central, nos painéis das portas e no painel.

O W124 tinha uma ampla gama de opções de trem de força

Muitas opções de motores foram oferecidas para este Mercedes Classe E, que incluíam opções a gasolina e diesel. Começou com um motor de quatro em linha de dois litros e até três litros para os motores V-6. As versões AMG receberam motor V-8 de grande cilindrada e grande potência.

Opções de motor Mercedes W124

Duas opções de transmissão estavam disponíveis, a primeira era uma 4G-TRONIC de quatro velocidades ou uma automática de cinco velocidades. O segundo era um manual de cinco velocidades, bem como um manual de quatro velocidades que poderia ser montado na coluna ou no chão. Estava disponível com tração traseira ou tração nas quatro rodas. Com tantas opções de transmissão, havia um W124 E-class para cada situação.

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O W124 teve muitas inovações e recursos

Não tem telas gigantes e suspensão inteligente, mas esse carro teve algumas inovações que ainda hoje são usadas nos veículos Mercedes. Em primeiro lugar, apesar do seu design quadradão, era bastante aerodinâmico e tinha um dos coeficientes de arrasto mais baixos, de 0,28. Ele também recebeu moldagem de plástico no chassi para ajudar a suavizar o fluxo de ar sob o carro, o que melhorou a economia de combustível e reduziu o ruído do vento.

Essas características tornaram o carro muito confortável e um dos carros mais seguros de sua época, incluindo:

• Uma nova suspensão traseira multi-link
• Suspensão pneumática autonivelante que ainda utilizava molas helicoidais (opcional)
• Limpador de para-brisa único
• Espelhos aquecidos
• Sistema de Frenagem Automática (ABS)
• Airbag lado do motorista
• A tração integral 4-matic apareceu pela primeira vez neste carro em 1986

Além de adicionar recursos, a Mercedes também fez modelos remodelados do carro à medida que a produção avançava. Em 1987, foi lançado um cupê sem pilar B que ficava lindo ao lado de um conversível. Eles mantinham um design semelhante aos carros de quatro portas, mas a aparência longa os fazia parecer especiais e caros em comparação com outros cupês.

Em 1989, os carros foram atualizados com revestimento inferior da carroceria para preencher a extremidade inferior. Foi introduzido o pacote opcional da linha esportiva, que deu ao carro uma suspensão mais rígida, pneus esportivos, bancos esportivos, volante revestido de couro e manopla de câmbio. Havia também novos motores e motores antigos revisados ​​com aumento de potência.

A classe E também recebeu um estilo atualizado com:

• A grelha moldada no capô.
• Sinais de mudança de direção dianteiros e traseiros claros.
• Design de tronco ligeiramente atualizado.
• Pára-choques na cor da carroceria.

Em 1993, a Mercedes atualizou a classe E mais uma vez e também introduziu a nova estrutura de nomenclatura E-Klasse. Isso significava classe executiva ou executiva e cada modelo agora era rotulado como E-200, E-250 e E-300 em vez da estrutura de nomenclatura anterior 200E, 250E, 300E e até 500E.

O W124 500E, um Mercedes construído com a Porsche

Em 1990, a Mercedes fez uma versão especial de alto desempenho de sua classe E em colaboração com a Porsche, conhecida como 500E. Nesta altura a Porsche enfrentava uma crise financeira e contava com um serviço de consultoria de engenharia que a Mercedes recorreu para construir este carro. Esta foi a mesma circunstância que levou à Vagão Audi RS2 também construído com Porsche.

O 500E teria:

• Trilha ampliada
• Firewall e estrutura reforçada
• Afastar ainda mais os bancos dianteiros para acomodar o novo escapamento
• Bancos Recaro dianteiros e traseiros
• Outros testes de colisão
• Atualizações de suspensão e sistema de transmissão
• E um novo V-8 redesenhado pela Porsche.

Todas essas mudanças significaram que o carro ficou maior e teve que ser construído na fábrica da Porsche. Isso significava que era um carro caro, com um preço de US$ 89.000, o que equivale hoje a US$ 193.000, para um Classe E. Mas valeu a pena porque muitos jornalistas e revistas o chamaram de melhor carro do mundo, o que não foi surpresa visto que o W124 já era um grande carro.

Ele venceu todos os carros da sua classe em todos os aspectos mensuráveis, incluindo o BMW M5. Estava até atrás da Ferrari Testarossa em termos de aceleração. Uma versão limitada atualizada chamada E500 foi produzida entre 1994 e 1995 com apenas 951 exemplares. 10.470 exemplares desses carros foram produzidos no total.

Especificações do motor Mercedes 500E

Uma versão biturbo deste motor (M119) foi usada no carro de corrida Sauber C9 que venceu as 24 horas de Le Mans em 1989. Outra versão deste motor foi feita, um V-8 de 4,2 litros usado no novo 400E. . O 400E foi feito especificamente pensando no mercado americano para competir com o Lexus LS400.

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O martelo AMG era um batedor de supercarros

A maior e pior versão do W124 é o Hammer da AMG. Na época, a AMG ainda era independente da Mercedes, então não se tratava de uma colaboração. Foi uma modificação total feita mediante solicitação, já que eram caros, com um preço sugerido de US$ 161.000.

Para desempenho, você obteve um V-8 de seis litros que produzia 376 cavalos de potência e 428 libras-pés de torque. Ele atingiu 60 MPH em pouco mais de cinco segundos, com uma velocidade máxima de 190 MPH com uma arma de fogo automática de quatro velocidades. Era um monstro poderoso que enviava toda aquela força apenas pelas rodas traseiras.

O nome Hammer foi dado por jornalistas americanos que o testaram e não pela AMG. Esse nome tornou-se hoje sinônimo deste carro. Era mais rápido que os supercarros da época, como o Lamborghini Countach e a Ferrari Testarossa, mas também era muito exclusivo.

Cada carro era único com suas próprias opções personalizadas, algumas das quais incluíam:

• Interior totalmente em couro
• Volante AMG
• Bancos Recaro
• Bodykit largo AMG
• Rodas AMG Aero
• Suspensão AMG
• Escape AMG
• Outras opções personalizadas são exclusivas para cada carro.

Acredita-se que apenas 29 exemplares foram feitos, sendo apenas 13 nos Estados Unidos. Há um ainda mais raro Vagão de martelo AMG com apenas um que se acredita existir. Hoje, esses carros são absurdamente caros com um Black Hammer foi vendido recentemente por US$ 761.800. Se você quer o pior W124, talvez queira ter muito dinheiro para conseguir um.

O W124 atendeu a todos os propósitos.

Você não precisava ser um cara de carros para entender por que esse carro era tão bom. Ele serviu a muitos propósitos em sua vida. Se você quisesse que fosse um sedã, cupê, conversível, perua ou limusine, o W124 tinha tudo para você. Funcionou como carro familiar, carro oficial, carro esportivo, supercarro, luxo e muito mais. Era tudo o que você precisava e ainda é um carro muito desejável hoje.

Meu pai tinha dois Mercedes 230Es W124, um preto e depois um verde com interior em tecido verde. Pude dirigir o segundo, que foi o primeiro carro que dirigi aos 15 anos, há 10 anos. Foi um dos carros mais robustos que já dirigi até hoje e ainda quero ter um dia.

A Mercedes encerrou o W124 em 1995, mas com uma última atualização para acabar com este carro icônico. O último lote de W124 foi vendido em outros países como Masterpiece Editions em número limitado. Foi baseado nos modelos 220/300 com alguns recursos exclusivos incluídos:

• Painéis e acabamentos em nogueira
• Manopla de câmbio “Masterpiece” gravada em ouro
• Placas de soleira em aço inoxidável
• Rodas de liga leve com seis furos
• Emblema traseiro “Masterpiece” no porta-malas
• Motor M111