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Resumo
- Os VEs usam diferentes motores elétricos, como ímãs permanentes e indução, cada um com vantagens e desvantagens exclusivas.
- Os motores de indução são ecologicamente corretos, econômicos, mas menos eficientes e mais barulhentos em comparação aos motores de ímã permanente.
- O motor de indução traseiro do Chevrolet Equinox EV visa redução de custos, visando acessibilidade e confiabilidade para o mercado de classe média.
Você pode pensar que os veículos elétricos (EV) são inerentemente iguais de um modelo para outro, mas quanto mais você se aprofunda em sua engenharia, rapidamente percebe que há muito mais variedade do que você imagina.
Não estamos apenas vendo o surgimento de novos produtos químicos para baterias por meio de fosfato de ferro-lítio (LFP), lítio-silício ou tecnologia de estado sólido, os fabricantes de automóveis também estão explorando novos métodos de propulsão de seus veículos através do uso de diferentes tipos de motores elétricos CA, como o motor de indução.
A Tesla foi a primeira a produzir EVs em massa movidos por motores de indução, mas agora a GM também instalou um no eixo traseiro do Chevrolet Equinox EV 2024 (para as versões com tração integral). Veja por que isso é importante.
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2024 Chevrolet Equinox EV parece um crossover compacto comum, e esse é o ponto
Um preço acessível, uma gama competitiva e um nome familiar devem permitir que o Equinox EV seja um sucesso entre a classe média norte-americana.
Por que os motores de ímã permanente são mais difundidos
Enquanto escrevo isto, os motores elétricos mais comumente usados em EVs são do tipo síncrono de ímã permanente. A razão para isso é a sua capacidade de gerar mais potência e torque, mas também porque esses motores são geralmente mais eficientes e não requerem tanta eletricidade para funcionar.
Eles também são normalmente mais compactos e leves, o que facilita a fabricação em grande escala, mas também melhoram o alcance do veículo.
Infelizmente, os motores de ímã permanente têm um custo. Um custo monetário, pois tendem a ser mais caros de fabricar, mas também um custo ambiental devido aos ímanes de terras raras necessários para os construir. A mineração de metais de terras raras tem um impacto muito mais significativo no meio ambiente, como a poluição irreversível da água causada por materiais radioativos.
Se você ouvir alguém lhe dizer que uma bateria EV contém elementos de terras raras, você pode dizer a eles que eles estão errados. Os elementos de terras raras não são encontrados em baterias, mas sim dentro de motores elétricos de ímã permanente.
Os altos e baixos do motor de indução
O primeiro e mais importante benefício do motor elétrico de indução é que, por não conter ímãs, elimina completamente a presença de metais de terras raras, o que automaticamente o torna melhor para o meio ambiente.
Mas também são consideravelmente mais baratos de fabricar e significativamente mais duráveis devido à sua simplicidade. Por outro lado, eles são menos eficientes que os motores de ímã permanente, produzem menos potência e torque e tendem a ocupar mais espaço. Comparados aos motores de ímã permanente, eles também são bastante barulhentos durante sua operação.
Por que o Equinox EV está equipado com um motor de indução traseiro
Segundo a GM, o principal motivo pela qual optou por um motor de indução para o eixo traseiro do Equinox EV foi a redução de custos. Isto permite, portanto, ao fabricante de automóveis manter o preço sugerido do veículo relativamente baixo, mesmo quando o cliente opta pela tração integral.
Durante o programa de lançamento do veículo, os porta-vozes da Chevrolet também me explicaram que um motor de indução traseiro é ideal para a promessa de produto do Equinox EV; um crossover elétrico sensato, confiável e acessível destinado à classe média.
O Equinox EV não precisava de mais desempenho em si, e é por isso que o motor de indução adiciona apenas 75 cavalos de potência e 97 lb-pés de torque em relação ao modelo de tração dianteira.
É aqui que o Equinox e o Blazer EV são diferentes. Enquanto o Blazer EV com tração integral também recebe um motor de indução traseiro, o modelo de tração traseira, alimentado por uma bateria maior de 102 kWh, recebe um motor traseiro síncrono de ímã permanente. Isso permite que ele produza 340 cavalos de potência e 325 lb-ft de torque mais substanciais, em vez de 288 hp/333 lb-ft na forma de tração nas quatro rodas.
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