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Resumo
- O Tesla Model 2, ou como for chamado, terá um preço baixo, tornando-o mais acessível a uma clientela mais ampla e ajudando a Tesla a manter sua posição no mercado.
- O Modelo 2 tem potencial para dominar as faixas de preços mais baixas no mercado de EV, com a sua autonomia esperada e vantagens técnicas tornando-o um forte concorrente contra rivais como o Chevy Bolt EV.
- O Modelo 2 poderia ajudar a Tesla a atingir números de produção mais elevados, especialmente na China, onde enfrenta uma concorrência crescente. O veículo mais acessível será mais fácil de fabricar e está alinhado com o foco de Elon Musk na produtividade.
Há muita mística em torno do Tesla Model 2. Em outubro de 2023, ainda não sabíamos se será um sedã, um hatchback ou uma versão menor do Modelo Y com um nome diferente. Esta última parte também está submersa em ambiguidade, já que a empresa se recusou a colocar qualquer tipo de rótulo, codinome ou apelido no tão aguardado EV.
Mas a internet escolheu chamá-lo de Modelo 2, então quem somos nós para ir contra isso? No entanto, se há uma coisa que sabemos com certeza é que o Modelo 2, ou como é conhecido, terá um preço atraentemente baixo. Durante a Assembleia Anual de Acionistas de 2020 e o Dia da Bateria, a empresa confirmou seus planos de lançar um modelo básico de US$ 25.000. Este MSRP sem precedentes é a engrenagem que falta no plano da Tesla para conquistar totalmente o reino EV.
Afinal, a empresa vem se expandindo gradativamente em todas as áreas do mercado. O Modelo Y tornou-se efetivamente o VE mais vendido na indústria, seguido de perto pelo Modelo 3. O Modelo S Plaid, por outro lado, é um dos carros desportivos elétricos mais rápidos do planeta. Depois, temos o Cybertruck, que já se prepara para ser o futuro do off-road elétrico, enquanto o Tesla Semi promete remodelar a indústria de transporte rodoviário. O Modelo 2 poderá, portanto, ser o golpe decisivo da Tesla no seu ataque implacável ao sector dos veículos eléctricos, bem como a sua forma de aceder a uma clientela ainda mais vasta em todo o mundo.
As informações para este artigo foram compiladas da Tesla e de outras publicações de renome como a Reuters.
Tesla precisa ser mais econômica
A partir de agora, os veículos eléctricos continuam a ser um bem opcional, e não uma necessidade. Você compra um porque gosta ou simplesmente se gaba de sua contribuição para o meio ambiente enquanto sente o cheiro de suas próprias flatulências no estilo South Park. No entanto, é importante ter em mente que isto irá mudar mais cedo ou mais tarde. No meio das regulamentações e restrições que se aproximam, os VE tornar-se-ão gradualmente a norma, forçando efectivamente todas as classes da sociedade a adotá-los. O que acontece então, quando outros fabricantes se adaptam a esta nova procura e começam a produzir VE pelo mesmo preço dos veículos movidos a gás?
As massas simplesmente gravitarão em torno delas, o que por sua vez ameaçaria a hegemonia da Tesla como a principal empresa no segmento eletrónico. Este cenário já está a desenrolar-se neste momento, com empresas como a Fisker e a General Motors a correr em direção ao segmento de mercado mais favorável ao orçamento. Este último está oferecendo o Chevy Equinox, um SUV que custa US$ 22.500 após incentivos fiscais. Sua contraparte start-up, por outro lado, está trabalhando no Fisker Pear, um SUV compacto peculiar, com um preço igualmente baixo. A tarefa da Tesla é, portanto, clara se quiser manter a sua firmeza no mercado: fabricar um VE tão barato que as pessoas não possam deixar de comprá-lo. O Modelo 2 já possui o pedigree necessário para se diferenciar da embalagem.
Qualificá-lo para o incentivo federal total de US$ 7.500 seria a cereja do bolo. Os novos critérios de incentivo federal exigem que os carros tenham 50% dos componentes de suas baterias produzidos ou montados na América do Norte e que pelo menos 40% dos minerais críticos usados em suas baterias sejam reciclados de materiais fabricados na América do Norte ou extraídos/processados nos EUA. ou um dos seus parceiros do acordo de comércio livre. Se o modelo introdutório conseguir cumprir estes requisitos, o seu preço sugerido final poderá cair para US$ 17.500, o que é um território desconhecido no segmento eletrônico neste momento.
Com base na história da Tesla, o modelo 2 pode dominar o mercado de veículos elétricos básicos
Em 5 de abril de 2023, a empresa confirmou em seu Plano Diretor Parte 3 documento que integraria uma bateria LFP de 53 kWh na oferta de baixo custo. Para manter um apelo competitivo, o Modelo 2 deve, portanto, entregar um mínimo de 250 milhas com carga total (de acordo com estimativas da EPA), em pelo menos uma das suas variantes. Esse limite é o ponto ideal a atingir quando se considera o resto da competição. O rival mais próximo em termos de valor é o Chevy Bolt EV. O carro compacto é conhecido por oferecer o mesmo alcance por cerca de US$ 27.000, mas nunca se afirmou verdadeiramente como o favorito do público.
Além de cometer o pecado capital de não ser um Tesla, o Bolt também manchou seu histórico com uma série de recalls e incidentes de incêndio que fizeram as pessoas procurarem outro lugar. No entanto, o anjo caído da indústria de EV deverá ressurgir com uma nova aura e a mais recente tecnologia Ultium da GM à sua disposição. Para contrariar isso, o Modelo 2 poderia maximizar a eficiência utilizando baterias M3P da CATL, que apresentam 15% mais densidade de energia do que outras alternativas LFP. Estas vantagens técnicas, combinadas com o pedigree do Modelo 2 e o seu preço atraente, poderiam essencialmente torná-lo a rainha da faixa de preços mais baixa. Como resultado, a Tesla se encontraria mais uma vez na vanguarda de uma nova era na indústria de veículos elétricos.
Tem potencial para trazer grandes números
Além de permitir que a Tesla eleve seu apelo mainstream, o Modelo 2 também poderia ajudar a empresa a alcançar números de produção de nível superior. Depois, esta filosofia é parcialmente responsável pelos recentes cortes de preços em toda a panóplia da Tesla. O fabricante com sede em Austin tem reduzido recentemente os MSRPs em praticamente todos os modelos sob sua bandeira. Este modus operandi é particularmente necessário na China para que a empresa possa conservar a sua vantagem competitiva sobre a vasta gama de concorrentes locais. No meio das recentes condições de mercado, a RPC tornou-se o campo de batalha de uma guerra de preços implacável entre vários fabricantes de veículos eléctricos.
O cenário chinês é particularmente importante para os fabricantes de veículos elétricos, uma vez que representa um terço das vendas globais no segmento eletrónico. Embora a Tesla continue a ser o segundo fabricante de veículos elétricos mais vendido na China, depois da BYD, está, no entanto, a perder terreno a um ritmo bastante preocupante. Isto foi ainda expresso por Elon Musk, que descreveu a situação como “tempos turbulentos”. Em julho, a empresa vendeu 64.285 veículos elétricos (EVs) fabricados na China, o que representou uma redução de 31% em relação ao mês anterior. O Modelo 2 poderá muito bem vir a ser um golpe de mestre da empresa, não só na China, mas também à escala global. Por ser um veículo mais acessível, o Modelo 2 será mais fácil de fabricar e, portanto, perfeitamente alinhado com a visão de Elon, que agora está centrada na produtividade. “Acho que faz sentido sacrificar as margens em favor da produção de mais veículos”, declarou o CEO, segundo a Reuters.
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