Por que o Lamborghini Jalpa era mais legal do que você imagina

Lamborghini é um nome lendário, sinônimo de supercarros e carros esportivos, com vários modelos que capturaram a atenção de pessoas de todas as gerações. Como a empresa está comemorando seu 60º aniversário, é importante lembrar os modelos que consolidaram sua reputação com exemplos clássicos como Miura, Countach, Diablo, Murcielago e Aventador.

No entanto, a rica história da Lamborghini também consiste em modelos bastante obscuros que nunca chegaram a atrair o tipo de atenção que seus carros-chefe receberam. Um deles foi o Jalpa, um modelo de dois lugares que estreou no Salão Automóvel de Genebra de 1981 e permaneceu em produção até 1988. Infelizmente, não teve muito sucesso em termos de vendas como a Lamborghini esperava, pois apenas 400 unidades foram produzidas. aos clientes durante seus sete anos de produção. Apesar de sua obscuridade e falta de sucesso, o Lamborghini Jalpa foi único e importante em seus próprios caminhos, e aqui está o porquê.

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Era o modelo básico da linha Lamborghini

Mesmo antes do Huracan ou do Gallardo, alguns modelos dos anos 70 e 80 foram introduzidos como modelos básicos. Quem deu início a essa tendência para a Lamborghini foi o Urraco de 1971, outro cupê de duas portas desenhado por Marcello Gandini, que na época trabalhava para a famosa Carrozzeria Bertone.

A Lamborghini posicionou o Urraco como uma versão mais acessível do venerável carro-chefe Miura e rivalizou com modelos como o Maserati Merak e o Ferrari Dino. Antes de mergulhar extensivamente no Jalpa, uma menção honrosa deve ser feita para o Silhouette P300 de 1976, que era um sucessor de tração traseira e motor central do Uracco. Apenas 54 unidades foram criadas e isso porque foi concebido como um exercício de design para o modelo que deve chegar como um verdadeiro sucessor.

É aqui que entra o Jalpa, pois foi o sucessor oficial do Uracco e do Silhouette, além de ser a alternativa mais acessível ao carro-chefe Countach. Quando se trata de design, é justo dizer que o Jalpa é uma evolução do Silhouette anterior, pois incorporou o layout transversal do motor central junto com seu perfil angular em forma de cunha.

Outro aspecto único do Jalpa foi o fato de a Lamborghini oferecê-lo exclusivamente como um modelo com teto Targa, que foi novamente inspirado no Silhouette. Agora, assim como todos os Lamborghini já feitos, ‘Jalpa’ é um nome único para um carro, mas o que isso significa, você pode se perguntar? Bem, segue a tradição da marca de receber o nome de uma raça de touros de briga chamada Jalpa Kandachia.

Outros destaques externos notáveis ​​do Jalpa foram a carroceria de aço semi-suportada, para-choques pretos e entradas de ar do motor e rodas de liga leve de 16 polegadas envoltas em pneus Pirelli P7 de baixo perfil, aspectos retirados diretamente do protótipo Athon de 1980.

Quando o carro foi vendido em 1981, os componentes de plástico, como pára-choques, entradas de ar e tampa do motor, tinham acabamento em preto e o carro carregava as lanternas traseiras retangulares do Silhouette. No entanto, mudanças foram feitas em 1984 em que lanternas traseiras redondas foram instaladas, as peças de plástico pretas foram substituídas por outras da cor da carroceria e, semelhante ao Countach, uma asa traseira também foi disponibilizada como opção.

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Foi o último modelo movido a V-8 até o Urus

Os pré-requisitos para qualquer Lamborghini é que ele deve ter uma aparência adequada e chamar a atenção, é claro, além de oferecer um desempenho que excita completamente o motorista. O Jalpa certamente parecia o papel que acabamos de discutir, mas e sua capacidade de seguir em frente? Bem, outro aspecto único do Jalpa foi o fato de ter sido o último Lamborghini a ser equipado com um motor V-8 até que o super SUV moderno, o Urus, surgiu 30 anos depois. Além disso, o Jalpa apresentava uma configuração de motor transversal que era uma versão fortemente renovada do V-8 de 3,0 litros usado no Silhouette e no Uracco.

Portanto, todo em alumínio, O V-8 de 3,5 litros com duplo comando de válvulas no cabeçote que alimentava o Jalpa desenvolvia 255 cavalos de potência e 225 libras-pés de torque nas especificações europeias, enquanto nas especificações americanas sua potência era ligeiramente menor, produzindo 250 cavalos de potência. O motor era assistido por quatro carburadores Weber de dois cilindros e acoplado a uma caixa manual de cinco marchas.

Com este trem de força, a Lamborghini afirmou que o Jalpa era capaz de atingir 0 a 62 mph em um tempo de seis segundos e atingir uma velocidade máxima de 155 mph. Combine essas saídas com um peso total de 3.329 libras, e você tem um carro esportivo que era mais rápido que seu rival imediato, o Ferrari 328, que era baseado no 308 mais antigo.

O que tornou o Jalpa verdadeiramente especial, no entanto, foi o quão fácil de usar e prático ele era em comparação com o carro-chefe Countach, que sempre foi conhecido por ser um dos carros mais difíceis de se conviver no dia-a-dia.

Especificações

Alguns desses atributos práticos incluíam o porta-malas bastante grande localizado logo atrás do motor, a grande área de vidro ao redor das janelas que ajudava na visibilidade ao dirigir ou estacionar, e o fato de ser estreito e ocupar pouco espaço. No entanto, como este carro esportivo era da década de 1980, ele não tinha confortos como direção hidráulica ou ABS, ou controle de tração, o que o tornava uma experiência verdadeiramente analógica, mas complicada de dirigir.

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Salvou a Lamborghini do esquecimento

Lamborghini como uma marca hoje tem pouca ou quase nenhuma semelhança com o que era durante os anos 1970 e 80. Uma parte muito importante da história da marca é a Crise do Petróleo de 1973, durante a qual nenhum de seus dois carros foi oficialmente vendido na América, que era o maior mercado na época e o falha do protótipo de veículo militar Cheetah significava que nunca poderia ganhar um contrato de fornecimento com as Forças Armadas dos EUA.

Esses eventos realmente colocaram a Lamborghini em apuros e a propriedade da empresa mudou três vezes depois de 1973, inclusive enfrentando a falência em 1978. No entanto, quando a nova administração assumiu na forma de dois irmãos suíços, Jean-Claude e Patrick Mimrin, um plano foi formulado.

Foi quando o Silhouette foi fortemente retrabalhado e revisado como o Jalpa, com a esperança de que as pessoas realmente acabassem comprando ou vendendo várias unidades para manter a empresa funcionando. Embora a Lamborghini tenha vendido cerca de 400 unidades do Jalpa durante toda a sua produção, isso combinado com o Countach conseguiu salvar a empresa.

Foi quando a Lamborghini usou o dinheiro que arrecadou para atualizar ainda mais o Countach e finalmente obteve a aprovação para ser vendido nos Estados Unidos como LP500S. Além disso, a Lamborghini atualizou ainda mais o Countach ao introduzir as versões LP5000 Quattrovalvole e retrabalhou o Cheetah para apresentar seu primeiro SUV de luxo, o LM002, após o que foi vendido para a Chrysler por $ 25 milhões de dólares em 1987.

Apesar da Chrysler ter encerrado a produção do Jalpa devido à queda nas vendas e à falta de lucros, a ideia de ter um modelo básico na linha nunca foi esquecida. Foi assim que o Gallardo foi apresentado em 2000 como o sucessor espiritual do Jalpa, que se tornou um grande sucesso entre as massas, já que mais de 14.000 unidades foram produzidas durante seus 10 anos de produção. O legado do modelo básico da Lamborghini vive na forma do Huracan, mas não se deve esquecer o papel que o Jalpa desempenhou para manter essa ideia.