Por que o Corvette ZR1 original ainda é mais legal que o ZR1 2025

O próximo 2025 Chevrolet Corvette O ZR1 é o mais rápido e o mais versão extrema de estrada do carro esportivo americano já produzido. Com mais de 1.000 hp e um kit aerodinâmico insano que fornece uma enorme quantidade de downforce, ele será uma verdadeira força da natureza quando finalmente entrar em produção em algum momento em 2025.

Desempenho não necessariamente se traduz em frieza, e há um caso a ser feito por que o ZR-1 original do início dos anos 1970 é o mais frio dos dois. A HotCars reconhece que esse argumento tem algum peso, e é por isso.

Chevrolet

Chevrolet, ou Chevy como é frequentemente chamada, é um nome familiar e uma grande divisão da General Motors. Fundada em 1911, a Chevy se estabeleceu como uma fabricante de carros acessível, oferecendo veículos confiáveis ​​para motoristas do dia a dia.

Divisões

Desempenho Chevrolet

Fundada

1911

Fundador

Louis Chevrolet e William C. Durant

Sede

Detroit, Michigan

Atual CEO

Maria Barra

Expandir

O primeiro ZR1 é mais raro que as versões modernas

Especificações do Corvette ZR1 1970 vs C8 ZR1 2025

(Fonte: Chevrolet)

O nome ZR1 foi lançado pela primeira vez em 1970, quando a Chevrolet queria oferecer uma versão mais focada em pistas de seu popular carro esportivo. O motor não era exatamente sob medida no ZR1, pois usava o potente e raro V8 small-block LT-1 que também podia ser especificado nos modelos básicos do Corvette. A unidade de 350 ci substituiu essencialmente o V8 302 e podia ser mais comumente encontrada no Camaro Z/28 da época.

Apenas 53 ZR1s originais foram feitos

O motor não era tão popular no Corvette, com apenas 1.949 exemplares escolhidos com ele em 1970, de acordo com Hagerty. O ZR-1 era ainda mais exclusivo do que os Corvettes normais equipados com LT-1, com apenas 53 unidades produzidas entre 1970 e 1972. Isso se deveu principalmente ao seu preço, que era US$ 1.010 acima do modelo básico em 1970. Isso se traduz em mais de US$ 8.000 hoje.

O ZR1 original era um carro esportivo mecânico que os puristas apreciarão mais

Embora os componentes internos do motor fossem praticamente os mesmos, alguns refinamentos extras foram introduzidos no ZR1. Um sistema de ignição transistorizado mais potente, um motor de partida melhorado e teve a blindagem de ignição removida para economizar peso.

Para isso, ele também ganhou um volante mais leve e um tanque de expansão de alumínio. Um eixo de transmissão mais fino feito do material também foi adicionado à mistura, enquanto uma caixa de câmbio manual Muncie M22 de quatro marchas pronta para corrida veio como parte do pacote. Esta transmissão também proporciona uma experiência mais envolvente do que a transmissão automática de oito marchas que vem com o ZR1 2025.

Para finalizar as adições mecânicas, um diferencial de deslizamento limitado foi instalado no eixo traseiro para garantir que o poder de comando do LT-1 pudesse ser colocado na estrada de forma eficaz.

Não era preciso fazer muita coisa no motor, pois ele já era uma potência de tamanho reduzido. Ele foi construído principalmente de ferro fundido, com o bloco do motor e cabeçotes de cilindro feitos dele, embora sua admissão fosse feita de alumínio. Ele também tem um came de levantador sólido agressivo e bielas e pistões forjados.

O ZR1 entrou na batalha com 370 cv e 380 lb-ft de torque que, embora bem abaixo do insano ZR1 2025, era bem robusto para 1970. Além disso, ele também tinha a distinção de ser naturalmente aspirado, o que dá uma resposta de aceleração mais nítida quando comparado aos biturbos que impulsionam o V8 de 5,5 litros do ZR1 moderno. Embora o motor fosse legal, essa não era a parte principal do pacote do ZR1 que o diferenciava da versão moderna.

O primeiro ZR1 oferece um estilo clássico simples e atemporal

Enquanto o ZR1 2025 vai superar seu avô em termos de ritmo absoluto, o carro mais antigo oferece uma experiência de direção muito mais crua. O veículo moderno vem com todos os luxos que um apaixonado por carros pode precisar de um carro de desempenho, como ar condicionado, um sistema de som sólido e navegação por satélite, o ZR1 foi construído para ser um carro de corrida para a estrada.

Apesar do preço insanamente alto, o ZR1 1970 veio praticamente despojado. Até mesmo o carro dos Flintstones tinha mais luxo, o ZR1 não estava disponível com ar-condicionado, vidros elétricos ou direção hidráulica. Um rádio também estava fora do menu, e você não podia nem ter um desembaçador de vidro traseiro. Não tinha garagem? Bem, isso seria uma má notícia para o proprietário, pois nem mesmo um alarme estava disponível de fábrica.

Interior do Corvette ZR1 1970-72

Felizmente, a Chevy não queria que o ZR1 se parecesse completamente com uma prisão antiquada. Uma opção de acabamento interno personalizado estava disponível, o que trouxe assentos com acabamento em couro para a equação, acabamento em madeira falsa nas portas e no painel, bem como carpete de pelo cortado compartilhado pela cabine. Embora isso não tornasse o ZR1 um carro que você gostaria de usar todos os dias, isso aumentou o charme e o pedigree do modelo.

Uma máquina de desempenho bruto

Quando você comprou um ZR1, você fez uma declaração. Ele mostrou que seu dono não se importava em estar confortável ou relaxado, tudo o que ele queria era ir rápido e se sentir vivo. A Chevy não deixou pedra sobre pedra para fazer do ZR1 um verdadeiro carro de pista para a estrada, e o novo ZR1 simplesmente não consegue igualar esse nível de crueza.

Google Notícias

Adicione HotCars ao seu feed do Google Notícias.

O C3 ZR1 vale uma bela grana no mercado de usados

Como o ZR1 de 1970 é mais legal que o ZR1 de 2025

• Mais fundações hardcore do que carros novos
• O estilo é mais atemporal
• Será muito mais exclusivo

Claro, outra boa maneira de julgar o fator legal de um carro é quanto custará para comprar no mercado de usados. O ZR1 maiden não decepciona nesse quesito, já que qualquer fã de carros que queira adicionar um à sua coleção precisará cavar fundo em suas carteiras.

De acordo com o Classic.com, que reúne listas de leilões de carros clássicos de várias casas de leilão em todo o mundo, o preço médio de compra de um O C3 ZR1 custa US$ 127.750. Isso inclui exemplos piores também, com o carro mais caro custando US$ 155.000. Um dos mais caros para vender foi um modelo de 1972, que foi a leilão pela Mecum Auctions em maio de 2024.

Tendo percorrido pouco mais de 42.000 milhas, foi um dos apenas 20 produzidos em 1972. Apresentado em perfeitas condições, o Veículo de cor laranja de Ontário era especial como ganhou muitos prêmios reverenciados. Acabou sendo vendido por $159.500, e não foi o único exemplar recente a render esse valor.

Outro carro de 1972, este pintado de prata, foi vendido pela Mecum em 2023. Tendo feito parte da coleção Ed Ross, acabou sendo vendido por $ 154.000. Com o passar do tempo, não seria uma surpresa ver os valores subirem ainda mais.

As curvas impressionantes do C3, que permitem que o design envelheça graciosamente, são outra razão pela qual seu valor permaneceu alto. O para-choque cromado e o acabamento lateral permanecem orgulhosos, assim como os acabamentos cromados das rodas sem raios. O exterior do primeiro ZR1 contrasta fortemente com o do ZR1 2025, que foi ajustado com a adição de um divisor dianteiro de fibra de carbono agressivo e asa traseira. As entradas de ar laterais também receberam o tratamento de carbono.

Embora isso faça o carro mais novo parecer proposital, é difícil argumentar que a estética será lembrada com carinho em 50 anos. O C3 ZR1 ainda parece tão suave e elegante como sempre foi, e é duvidoso que a nova variante seja vista da mesma forma. O tempo dirá, pois talvez grandes asas e apêndices superem linhas amplas no futuro cenário automotivo.

Maiden ZR1 trilha um bom caminho entre hardcore e classe

Essas razões resumem por que a HotCars considera o ZR1 de 1970 uma proposta mais legal do que o modelo de 2025. Embora todas as coisas despojadas e velozes sejam feitas longe dos olhos do público, permitindo que seu motorista as aproveite, ele ainda se parece com qualquer outro C3 elegante na estrada.

No entanto, para aqueles que sabem, um respeito silencioso será dado ao antigo ZR1 devido à natureza total da Chevy que nem mesmo o ZR1 2025 de mais de 1.000 hp pode igualar. Jogue a extrema exclusividade do original na mistura também, e você tem todos os ingredientes para um verdadeiro clássico. Com quase 3.000 C7 ZR1s produzidos durante sua produção, as chances do próximo carro ser mais raro do que seu ancestral são praticamente nulas.

Por essas razões, os apaixonados por carros que priorizam ser descolados acima de tudo devem começar sua busca pela gênese da dinastia ZR1.

Fontes: Hagerty, Chevrolet, Leilões Mecum, Classic.com