Por que o BMW i8 Roadster não era o supercarro BMW que todos esperavam que fosse

A revelação do revolucionário supercarro híbrido-elétrico BMW i8 Roadster emocionou os fãs de Bimmer em todo o mundo, pois representava um possível e muito aguardado sucessor do supercarro M1 com motor central. O modelo foi lançado ao mercado sem muitos atributos impressionantes, deixando rapidamente esses mesmos fãs decepcionados. A esperança aumentou mais uma vez quando a marca bávara anunciou uma variante roadster conversível com uma atualização bastante abrangente que trouxe melhorias no desempenho e nas capacidades da bateria. Infelizmente, a linha i8 permaneceu um produto abaixo do padrão, e foi exatamente isso que levou ao inevitável desaparecimento do apelido.

O i8 continuará sendo um produto divertido, mas frustrante para a BMW e seus fãs, porque esta peça luxuosa, conhecida como um carro esportivo híbrido plug-in, carregava o ônus de ser o supercarro carro-chefe da BMW. Seu objetivo é combinar estética cintilante, desempenho dinâmico e atributos ecológicos. O i8 Roadster, com suas portas borboleta, design futurista e teto de vidro chamativo operado eletricamente, prometia ser pioneiro em uma nova época de automobilismo de alto desempenho, combinando alegria e sustentabilidade. No entanto, o mundo automóvel percebeu rapidamente que o i8 Roadster não correspondia às elevadas expectativas e às louváveis ​​aspirações que as pessoas tinham em relação a ele.

Apesar do seu design provocativo e inovador, o carro enfrentou uma série de críticas, que vão desde o seu desempenho e autonomia eléctrica ao seu interior pouco prático e ao ruído inexpressivo do motor. Esta série de questões, paradoxalmente, transformou a maravilha esperançosa da BMW numa sinfonia de potenciais não alcançados e promessas não cumpridas.

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Capacidades de desempenho abaixo do padrão

Um supercarro eletrificado deveria evocar sensações de adrenalina e velocidade, mas o i8 Roadster não conseguiu entregar o desempenho estimulante esperado de um carro desta estatura. A combinação de um motor a gasolina de três cilindros e 1,5 litros e um motor elétrico produzia apenas 369 cavalos de potência e 430 libras-pés de torque. Esses números são marcadamente inferiores aos oferecidos por rivais na mesma faixa de preço. Esses números de produção foram impressionantes para um carro com um deslocamento tão pequeno, mas empalidecem em comparação com o resto dos carros puro-sangue M da BMW produzidos na época.

Especificações de desempenho do torrador BMW i8

As capacidades de aceleração eram decentes, mas não conseguiram igualar o ritmo de tirar o fôlego encontrado em outros supercarros, com o i8 Roadster levando 4,4 segundos para correr de 0 a 60 mph. Este desempenho plano decepcionou os entusiastas que antecipavam um dinamismo inovador, sinônimo do pedigree da BMW. Para ser justo, a BMW foi honesta sobre a potência do carro na época e motivou que o foco estivesse em uma baixa relação potência-peso para uma experiência de direção mais divertida e controlada. Graças à sua construção em carbono, o i8 pesa 3.275 libras, o que é razoavelmente impressionante para um carro esportivo que carrega uma bateria elevada.

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Pouca autonomia elétrica e consumo de combustível

A gama eléctrica do i8 Roadster oferecia uma escassa estimativa EPA de 18 milhas com carga total. Este número é pouco adequado para deslocamentos urbanos. Os condutores que queriam aproveitar a sua natureza híbrida para obter eficiência de combustível encontravam-se presos a estações de carregamento com mais frequência do que gostariam. Além disso, o carro demonstrou que a sede por combustível diminuiu o seu apelo como uma escolha ecologicamente consciente e esvaziou a sua promessa de uma experiência híbrida revolucionária.

Consumo de combustível do torrador BMW i8

Usando eletricidade e gás, a EPA estima que o roadster consumirá 69 MPGe combinados. O ICE consome 27 MPG sem assistência do sistema de transmissão EV. Sua estimativa geral de alcance de 320 milhas também não é muito impressionante. O i8 Roadster é definitivamente mais eficiente do que todos os seus pares, mas o seu consumo de energia é altamente impreciso quando comparado com as afirmações da BMW.

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Mais caro que a concorrência

Os preços dos supercarros costumam ser exorbitantes, mas o preço pedido do i8 Roadster parecia visivelmente exorbitante, especialmente quando comparado aos concorrentes que oferecem desempenho e recursos superiores. O desembolso financeiro necessário para adquirir esta criação da BMW não se correlacionou com o seu valor global, tornando-a uma opção menos atraente para potenciais compradores. Os concorrentes superaram o i8 Roadster em relação ao custo-benefício com sua maior potência, melhor aceleração e recursos mais aprimorados, incentivando os consumidores a procurarem outro lugar no mercado de supercarros.

Preços do BMW i8 Roadster

O i8 Roadster começou em US$ 148.495, o que foi significativamente mais alto do que o preço inicial de US$ 92.350 do Porsche 911 Carrera Convertible. Em defesa do i8 Roadster, o modelo básico apresentava uma quantidade generosa de recursos padrão, com opções adicionais limitadas a opções de pintura e estofamento e designs de rodas de liga leve mais exclusivos.

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Interior muito pouco prático

Além dos aspectos mecânicos, o i8 Roadster apresentava um interior que parecia apertado e pouco prático. A falta de espaços de armazenamento e o posicionamento inconveniente dos controles tornaram a cabine menos fácil de usar. A luta para entrar e sair do carro, cortesia de suas portas borboleta espetaculares, porém pesadas, exacerbou ainda mais a impraticabilidade. O interior, em vez de ser um casulo de luxo e conveniência, transformou-se num desafio diário para os seus ocupantes.

Dimensões interiores do BMW i8 Roadster

Ninguém está procurando níveis de embalagem interior de limusine quando considera um roadster esportivo, mas o i8 levou as coisas a outro nível devido à sua construção compacta em carbono que priorizou o sistema elétrico. Isso significa que ele ofereceu apenas 4,7 pés cúbicos de espaço no porta-malas com 3,5 pés cúbicos adicionais de espaço atrás dos assentos. Também faltava a configuração do banco traseiro encontrada no modelo cupê. Porta-copos, bandejas de armazenamento e outros compartimentos da cabine são quase invisíveis, tornando o nível de utilização diária altamente impraticável.

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Ruído do motor sem emoção

A alma de um supercarro muitas vezes ressoa através da nota do motor, mas a paisagem sonora do i8 Roadster não conseguiu despertar as emoções. Os tons sintetizados emitidos pelo carro faltou o rugido cru e emocional que os entusiastas de automóveis desejam em veículos de alto desempenho. A ausência de uma nota de escape evocativa despojou a experiência de condução da sua componente visceral, deixando os condutores ansiando pela agressão sinfónica tipicamente inerente aos supercarros e outros produtos BMW.

O i8 Roadster se contentou com um motor de três cilindros que tinha um tom característico, mas devido ao seu pequeno deslocamento, normalmente soa monótono e desinteressante. Neste ponto, a BMW investiu pesadamente em notas de escapamento sintético, como fica evidente no M3 da geração F80. Alguns proprietários apreciam a personalidade silenciosa do i8 Roadster, mas os Bimmerheads obstinados que esperavam por uma direção inspirada no M1 se sentiram decepcionados com esta nova era de experiências auditivas eletrificadas.

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Experiência decepcionante no cockpit

O BMW i8 Roadster abriga decepcionantemente um cockpit que parece uma relíquia de uma época passada, apesar de seu exterior vanguardista. O interior carece do requinte e da inovação esperados de uma marca conhecida pela tecnologia e qualidade de ponta. O desatualizado sistema de infoentretenimento iDrive 6.0, que não acompanha as interfaces sofisticadas e fáceis de usar encontradas nos contemporâneos, é imediatamente perceptível. Ele fica atrás em capacidade de resposta e intuitividade, tornando a navegação uma experiência complicada. A disposição dos controles e displays também parece deslocada e desprovida da precisão ergonômica típica dos veículos modernos de última geração, levando a uma experiência de usuário dissonante. Isto se deve à embalagem compacta da cabine do i8 Roadster.

A qualidade do material dentro do i8 Roadster também levanta sobrancelhas. O uso abundante de plásticos e acabamentos não se alinha com o luxo e o preço do carro apontando para uma estranheza gritante. Este descuido faz com que os ocupantes se sintam enganados e escondidos num ambiente que não reflete a promessa futurista do seu exterior. O cockpit do i8 Roadster parece uma colagem incompatível de componentes da geração anterior, em vez de um santuário de luxo e inovação. Isso diminui significativamente o fascínio e a experiência geral do carro.