.
O caminho para a eletrificação total não será instantâneo e com força total. Isso porque nem todo mundo ainda concorda em possuir um veículo elétrico (EV). É uma espécie de situação do ovo e da galinha, em que há um dilema se a infra-estrutura deve ser construída primeiro, ou se deve haver procura pública suficiente para VEs antes de a infra-estrutura ser finalmente definida. Além disso, nem todos estão convencidos da ideia de possuir VEs neste momento, seja devido a valores de revenda, preocupações de propriedade a longo prazo ou uma mistura de ambos.
É por isso que o caminho para a electrificação é inevitavelmente lento e fragmentado. Haverá países, estados ou territórios que estarão mais abertos aos VEs do que outros. É por isso que empresas como a Toyota e, mais recentemente, a Ford, recuaram ou não estão entusiasmadas em apostar tudo nos veículos eléctricos. Será o caso destas marcas serem demasiado teimosas, ou existe realmente um sentido comercial sobre a razão pela qual estão a abrandar deliberadamente o desenvolvimento dos seus veículos eléctricos?
O carro híbrido mais acessível em 2024
Este Toyota é um ícone por vários motivos. Veja como conquistou a coroa por ser o híbrido mais barato do mercado em 2024.
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes de vários sites de fabricantes e outras fontes confiáveis, incluindo New York Magazine, Ford, Toyota, Cox Automotive, Kelley Blue Book e CNBC.
A desaceleração nas vendas de EV é real
Ao longo dos últimos meses, vários fabricantes de automóveis que costumavam ser tão agressivos ao declarar e proclamar ao mundo que estavam a apostar tudo nos veículos eléctricos reduziram ou abrandaram os seus planos de produção de veículos eléctricos.
Isso inclui a Ford, que perto do final do ano passado disse que estava cortando a produção do F-150 Lightning porque a situação atual das vendas não está atendendo às projeções iniciais. Quanto à Toyota, bem, o presidente Akio Toyoda provavelmente estava se sentindo orgulhoso em seu escritório, já que seu apelo para não apostar tudo nos veículos elétricos estava certo.
O mercado de EV atualmente não está crescendo tão rápido quanto antes
Talvez seja uma história que já escrevemos inúmeras vezes, mas a desaceleração nas vendas de EV é real e está acontecendo atualmente. Vamos apenas deixar as coisas claras no momento. O termo aqui é “desacelerar”, que é diferente de não crescer, sobre o qual entraremos em mais detalhes posteriormente. Na viragem da década, o crescimento das vendas de VEs foi elevado – ao ponto de parecer uma enorme oportunidade perdida se um fabricante de automóveis não estivesse a fabricar nenhum VE naquela altura.
Agora, em 2024, a taxa de crescimento das vendas de VE não é tão rápida como era há alguns anos. O problema de ter tanto impulso é que isto irá influenciar as previsões de vendas de uma empresa em pensar que isso será o mesmo nos próximos anos.
Bem, a realidade é que haverá factores externos que influenciarão a dinâmica de vendas do mercado – seja o dilema contínuo do ovo e da galinha entre potenciais proprietários de veículos eléctricos e fornecedores de estações de carregamento, preocupações de propriedade a longo prazo ou regulamentos em constante mudança. em que os VE beneficiam dos incentivos fornecidos pela Lei de Redução da Inflação.
No entanto, as vendas de EV ainda crescerão em 2024
E é por isso que quis esclarecer a diferença entre desaceleração e ausência de crescimento. 2024 ainda será um ano em que serão vendidos mais veículos elétricos do que nunca, mas o crescimento este ano será menor em relação aos anos anteriores. A Cox Automotive até pensa que nos próximos anos, estaremos relatando o primeiro declínio nas vendas de EV trimestre após trimestre.
Lembre-se de que em 2021 a marca Blue Oval chegou a um ponto em que a demanda pelo F-150 Lightning superou em muito a oferta, levando-os a deixar de aceitar encomendas? Bem, isso foi então, mas agora o inverso aconteceu e a Ford reduziu a produção do F-150 Lightning. Além disso, em meados de fevereiro de 2024, ainda havia vários F-150 Lightnings do ano modelo 2023 restantes em seu estoque, levando a Ford a oferecer descontos e incentivos para a picape elétrica.
Aqui está a primeira caminhonete híbrida plug-in a chegar aos EUA
Esta picape híbrida plug-in também não é o seu PHEV tradicional devido ao seu generoso alcance elétrico puro.
Por que o crescimento das vendas de veículos elétricos desacelerou
Para compreender por que razão o crescimento das vendas de VE abrandou nos últimos meses, é importante compreender quem os comprou em massa. No final de 2023, um recorde de 1,2 milhão de EVs foram vendidose isso se traduziu em uma participação de mercado geral de 7,6%, superior à participação de mercado de 5,9% que os VEs tinham em 2022.
Essa quota de mercado significa que os VE ainda não representam nem um oitavo das vendas totais de veículos nos Estados Unidos. Isto significa que os VE ainda são, na sua maioria, comprados e são considerados suficientemente atraentes para serem adquiridos por um determinado grupo demográfico, em oposição ao público comprador de automóveis em geral, certo?
Aqueles que compraram EVs em massa foram os primeiros a adotar
Lembra quando o smartphone foi lançado? Era uma tecnologia praticamente nova e inovadora, de ponta e cara na época. Aqueles que compraram um foram os primeiros a adotar, e esse caso também se aplica ao mercado de EV. Agora em 2024 é impossível encontrar alguém sem smartphone. Finalmente chegamos a um ponto em que os smartphones se tornaram acessíveis e já construímos uma sociedade em torno do smartphone.
Quanto aos VE, o mercado dos primeiros a adoptar já está saturado, uma vez que a maioria daqueles que estavam dispostos a possuir um VE já o possui. A maioria deles também tem garagens para vários carros, e é por isso que é praticamente isento de riscos ter um EV, uma vez que pode ser tratado como um carro secundário. Contudo, o comprador convencional do mercado de massa – aquele que depende de apenas um carro – tem menos espaço para riscos.
Os principais compradores estão menos dispostos a colocar todos os seus recursos num veículo onde a propriedade a longo prazo ainda é desconhecida (especialmente a substituição da bateria), e o problema do ovo e da galinha acima mencionado entre consumidores e fornecedores de estações de carregamento de VE continua a persistir. É esse mercado que as montadoras consideram difícil entrar.
O que o comprador convencional está comprando
Embora estes compradores continuem a ter dificuldade em mudar para um VE, seja devido à mudança no estilo de vida ou na forma de operação associada a um VE, existe um tipo de veículo eletrificado que o mercado considera atualmente atrativo: os híbridos.
Quer estejamos falando do tipo que precisa ser conectado ou não, é isso que o consumidor americano típico deseja atualmente. Este é mesmo o caso no mercado de automóveis usados. Embora os EVs estejam praticamente em queda livre no que diz respeito aos valores de revenda, os híbridos apresentam atualmente os melhores valores de revenda – mesmo quando comparados com um veículo ICE puro.
Veja quanto custa carregar um Toyota Plug-in Hybrid
A seleção de PHEVs da Toyota é mais barata para recarregar do que você imagina, o que os torna opções EV ideais para iniciantes.
O que as montadoras estão focando como resultado
À medida que os fabricantes de automóveis reduzem os seus planos de veículos elétricos, o que irão produzir agora para satisfazer a procura dos consumidores, ao mesmo tempo que se aproximam gradualmente da neutralidade carbónica? Afinal, é por isso que os fabricantes de automóveis e os políticos se esforçaram para fabricar VEs em primeiro lugar.
As montadoras agora estão dobrando a aposta nos híbridos
Reflectido pelo aumento do interesse nos híbridos, os fabricantes de automóveis reduziram a sua produção de EV e planos de desenvolvimento a favor do lançamento de mais híbridos. Com a Ford reduzindo a produção do F-150 Lightning, agora será aumentar sua produção do híbrido F-150 PowerBoost, enquanto adicionando mais modelos híbridos à sua linha. Toyota, maior vendedora de híbridos nos Estados Unidos, está lucrando com esta crescente demanda por híbridos à medida que reportam lucros recordes para o ano fiscal que termina em março.
A sua mudança reflecte-se naquilo que o mercado também deseja actualmente. Há algum tempo, mencionámos que mais de 1,2 milhões de VEs foram vendidos nos Estados Unidos no ano passado, o que representa um crescimento de 46% e uma quota de mercado de 7,6%. Que tal vendas híbridas? Bem, esse número aumentou 65%, para mais de 1,2 milhão de unidades vendidas (a maior parte vem da Toyota), o que representa uma participação de mercado de 8%. Combine-o também com os híbridos plug-in e quase 1 em cada 10 carros vendidos em 2023 era híbrido; seja com ou sem a necessidade de estar conectado.
Por que os americanos estão escolhendo híbridos
Há uma razão simples pela qual os híbridos são tão populares em 2024. Você praticamente não precisa fazer ajustes em sua vida com um híbrido. Tudo o que você faz há décadas com um carro ICE não muda com um híbrido, e é por isso que cada vez mais pessoas estão descobrindo que os híbridos são o veículo eletrificado perfeito para seu estilo de vida. É um veículo ao qual não necessita de se adaptar, ao mesmo tempo que desfruta de enormes benefícios tangíveis através de uma eficiência de combustível significativamente melhorada.
Quanto aos híbridos plug-in, é também um excelente trampolim para aqueles que desejam possuir um veículo que se dirige e funciona como um EV para distâncias que se enquadram na distância média diária de condução de um americano, ao mesmo tempo que tem a tranquilidade de um ICE em viagens mais longas.
A questão é que, ao contrário de um híbrido, no qual você não tem nada em que pensar, um plug-in híbrido só é tão bom quando você o usa conforme planejado e o carrega todos os dias. Mas, quando bem tratado, o que você tem são dois veículos em um – um EV de curta distância para seu deslocamento diário e um híbrido com baixo consumo de combustível para viajar por diferentes cidades ou estados.
.
