Por que instalar uma nova barra estabilizadora é a maneira mais barata de melhorar o manuseio

Muitas pessoas pensam que a única maneira de fazer seu carro funcionar é gastando muito dinheiro – você sabe, novos amortecedores, novas molas, novas barras estabilizadoras e novos pneus. (E para começar, roubar um banco.) Mas, na verdade, grandes mudanças no manuseio podem advir de gastar menos do que o custo de um único pneu de alto desempenho. Parece bom demais para ser verdade? Não é. Então qual é o truque? Barras oscilantes. Ou, mais especificamente, apenas uma barra estabilizadora. Vejamos como fazer isso.

Barras estabilizadoras conectam as molas esquerda e direita

Barras estabilizadoras – às vezes chamadas de barras estabilizadoras – são barras de aço que conectam os sistemas de suspensão em uma extremidade do carro. Portanto, uma barra estabilizadora dianteira conecta as rodas dianteiras esquerda e dianteira direita, e uma barra estabilizadora traseira conecta as rodas traseiras esquerda e traseira direita. Quando digo “conecta”, o que quero dizer é que quando a roda de um lado sobe, a barra estabilizadora tenta forçar a roda do outro lado para cima também. Isso significa que, em uma curva, quando a carroceria do carro rola, a barra estabilizadora tenta manter o carro mais plano – afinal, se as rodas de cada lado do carro subirem na mesma proporção, o carro não poderá rolar!

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Uma barra estabilizadora é uma mola de torção

Outra maneira de pensar sobre isso é que a barra estabilizadora é outra primavera — uma mola de torção (torção) — que conecta as molas esquerda e direita em cada extremidade do carro. Pensar na barra estabilizadora como uma mola de torção é importante porque podemos usar essas informações para nos dizer o quão rígido será um determinado diâmetro da barra estabilizadora, algo ao qual voltarei em um minuto.

Portanto, uma barra estabilizadora reduz a rotação da carroceria nas curvas, mas a maioria dos entusiastas sabe disso. Barra estabilizadora mais rígida, menos rotação da carroceria. Mas hoje em dia, com os carros já bastante rígidos, com amortecedores (amortecedores) e molas firmes, isso é não a função mais importante de uma barra estabilizadora. Em vez disso, a função mais importante é mudar quanta transferência de peso existe na parte traseira e na frente. Por que? Porque a transferência de peso afeta a aderência.

A aderência do pneu depende da força vertical

A quantidade de aderência que um pneu desenvolve depende de quanta força existe empurrando o pneu para a estrada. Os pneus desenvolvem aderência por meio de dois mecanismos. O primeiro é um adesão molecular, como um post-it grudado no papel. A outra maneira pela qual um pneu desenvolve aderência é através se intrometendo na irregularidadeé na superfície da estrada, grandes e pequenas. Quanto maior a força que empurra o pneu para baixo, melhor funcionam os dois mecanismos de aderência.

No entanto, se você duplicar a força para baixo, a aderência nem sempre duplica. Em vez disso, à medida que a força descendente aumenta, a força de curva inicialmente aumenta proporcionalmente, mas depois começa a diminuir. Então, se transferirmos peso para uma extremidade do carro, colocando mais peso no pneu externo do que no interno, o que acontece com a aderência? Bem, o pneu externo tem melhor aderência, mas o pneu interno tem pior aderência. Tudo bem até agora. Mas aqui está a ideia matadora: o pneu interno perde mais aderência do que o pneu externo. Portanto, quanto mais transferência de peso conseguirmos em uma extremidade do carro, menos essa extremidade terá aderência.

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Barras estabilizadoras alteram a força vertical do pneu e assim a aderência

Agora de volta às barras estabilizadoras. Como nas curvas uma barra estabilizadora tenta levantar a roda interna (reduzindo sua carga) e coloca mais carga na roda externa, o objetivo principal de uma barra estabilizadora é ajuste o nível de aderência em uma extremidade do carro. Por exemplo, se você aumentar o tamanho de uma barra estabilizadora na frente e não fizer outras alterações, o carro irá subvirar mais. Da mesma forma, se você aumentar o tamanho da barra estabilizadora na traseira do carro, o carro irá sobrevirar mais. Agora você pode ver como é fácil ajustar o equilíbrio entre subviragem e sobreviragem: basta alterar uma barra estabilizadora!

E as barras estabilizadoras são baratas, baratas, baratas. Se não houver barras estabilizadoras de reposição disponíveis para o seu carro, você pode fazer uma sob medida, e mesmo assim terá um custo bastante baixo.

Pequenas alterações no diâmetro da barra oscilante provocam grandes alterações na rigidez

Então vamos dar um exemplo. Você tem um carro com tração dianteira (FWD) que subvira – a frente desliza com muita facilidade, especialmente sob potência. Neste caso, queremos que a outra extremidade (a traseira) deslize com mais facilidade — afinal, se a traseira estiver deslizando para fora, você não precisa usar tanta direção, então, por definição, a subviragem é reduzida.

Digamos que a suspensão traseira tenha uma pequena barra estabilizadora de fábrica, por exemplo, 10 mm. (Usarei mm, pois são mais comuns em barras estabilizadoras do que em polegadas.) Como as barras estabilizadoras são molas de torção, a rigidez da barra estabilizadora aumenta como a 4ª potência do diâmetro, o que parece complexo, mas não é. Digamos que você olhe ao redor e encontre uma barra de 13 mm de reposição. Quão mais rígida será do que a barra padrão de 10 mm?

A primeira barra tem uma rigidez de 10 x 10 x 10 x 10 (isso é tudo o que significa “elevado à 4ª potência”), portanto tem uma rigidez de 10.000 unidades. Agora, e aquela barra de 13 mm? 13 x 13 x 13 x 13 = 28.561 unidades. Isso é quase três vezes mais rígido!* Você pode ver que pequenas alterações no diâmetro provocam grandes alterações na rigidez.

Na minha experiência com FWDs, eu diria que aumentar não é uma má escolha – dobrar ou até triplicar a rigidez da barra estabilizadora traseira de fábrica. O carro irá girar muito mais rápido, irá sobrevirar se você levantar o acelerador depois de colocá-lo em subviragem, e assim ele se sentirá muito mais equilibrado. No entanto, se você carregar muito o carro, especialmente na traseira, e depois decolar abruptamente no meio da curva em uma estrada molhada e escorregadia, o carro poderá patinar. É por isso que o fabricante não configurou o carro assim de fábrica, porque arar ou subvirar é mais seguro para motoristas não qualificados.

Uma barra oscilante maior pode obter melhor tração dianteira

O outro benefício da barra traseira maior em um FWD é que você obterá melhor tração dianteira nas curvas. Isso ocorre porque a frente do carro ficará mais plana, sem que ocorra mais transferência de peso dianteiro, de modo que os pneus dianteiros terão melhor aderência.

Se você fizer uma mudança como essa, sentirá imediatamente a melhora. Na verdade, pode ser difícil acreditar que tal mudança possa ocorrer com uma modificação tão barata. É por isso que alterar a relação entre rigidez dianteira/traseira é o primeiro passo Eu faço isso em um carro que tem amortecedores e molas decentes. (Se os amortecedores, buchas, etc. estiverem entupidos, conserte-os primeiro.) Para enfatizar novamente, eu faço uma troca da barra estabilizadora antes mesmo de atualizar os pneus – melhor para deixar o carro equilibrado em seu manuseio e só então atualizar para mais pegada.

(Observe que se o seu FWD não tiver uma barra estabilizadora traseira (por exemplo, está incorporada em um projeto de eixo traseiro com viga de torção), o mesmo se aplica. Mas basta adicionar uma barra em vez de atualizar o tamanho de uma existente.)

Um estudo de caso de EV com tração integral

Então, aqui está um exemplo de como colocar tudo isso em prática, exceto que, em vez de ser um carro FWD, é um EV AWD de alto desempenho. Quando comprei um MG4 X-Power 2023 (0-60 MPH em 3,7 segundos), percebi que ele tendia a subvirar muito em situações difíceis. Ou seja, você tinha que entrar na curva de forma relativamente lenta e só pegar a potência quando pudesse ver a saída. E mesmo assim, você tinha que ser criterioso com o acelerador ou o carro poderia subvirar. Especialmente para um carro com distribuição de peso dianteiro/traseiro 50/50, tudo isso sugeria que a traseira não era rígida o suficiente no rolamento – ou que a dianteira estava muito rígida no rolamento.

A barra oscilante frontal era muito grande

Observar as barras estabilizadoras padrão mostrou que a barra frontal tinha um diâmetro não inferior a 32 mm (foto acima), enquanto a traseira tinha 18 mm. Essa é uma diferença enorme, especialmente quando você faz o cálculo da “quarta potência”. Como senti que o carro provavelmente estava muito rígido no rolamento, decidi ir mais macio na barra dianteira em vez de mais rígido na traseira. Não havia barras estabilizadoras disponíveis no mercado de reposição, então eu tinha duas novas barras frontais feitas sob medida – uma barra de 27 mm e uma barra de 24 mm. Custam cerca de US$ 500 pelo par. (Por que duas barras novas? Eu simplesmente não tinha certeza de qual seria melhor.)

Experimentei primeiro a barra de 24 mm e descobri uma grande melhoria. O carro subvira menos tanto na entrada em curva quanto nas saídas de força: ele leva a potência ao solo muito melhor. Além disso, ele também gira melhor – a direção é mais nítida à medida que a traseira trabalha mais – e, finalmente, a qualidade do passeio também é melhor, com menos acelerações de rotação (movimentos laterais da cabeça) em estradas esburacadas. Na verdade, nem me preocupei em testar a barra de 27 mm – não quero voltar mais ao padrão!

Não é exagero dizer que o carro se transforma no seu manuseio e direção, esta última capaz de ser sentida mesmo com uma viagem suave até as lojas. Fazer alterações na barra estabilizadora é uma maneira muito poderosa de alterar o manuseio do carro e com baixo custo.

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Resumo

• Ficar mais rígido em uma extremidade do carro significa que a extremidade do carro deslizará mais facilmente.
• Para reduzir a subviragem, instale uma barra estabilizadora traseira mais rígida.
• Para reduzir a sobreviragem, instale uma barra estabilizadora dianteira mais rígida.
• Para equilibrar o manuseio do carro, trocar uma única barra estabilizadora é de longe a maneira mais barata de melhorar o manuseio.