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Resumo
- Os motores Twincharged combinam turboalimentação e sobrealimentação para eliminar limitações e aumentar a potência, oferecendo o melhor dos dois mundos.
- O sistema de carregamento duplo permite um fornecimento suave de energia em toda a faixa de RPM, resolvendo problemas como turbo lag e falta de eficiência.
- Apesar dos seus desafios e da eventual proibição de eventos de corrida, os motores twincharged ressurgiram no interesse e podem ser encontrados em várias marcas e modelos de carros hoje.
Na era dourada da engenharia automóvel, a década de 1980, um conceito revolucionário emergiu das oficinas dos engenheiros italianos da Lancia e da Abarth. Eles ousaram desafiar o status quo, combinando os pontos fortes da turboalimentação e da sobrealimentação para criar um motor que desafiava a sabedoria convencional. Esta criação audaciosa não era apenas um motor qualquer; era uma potência que conseguia produzir cavalos de potência na casa dos quatro dígitos a partir de apenas 1,8 litros e quatro cilindros. Uma maravilha que ofuscou até gigantes como Ferrari, Lamborghini e Porsche de sua época.
O coração de qualquer motor é a sua capacidade de respirar, inspirar ar e misturá-lo com combustível para produzir energia. Em altitudes mais elevadas, onde o ar é rarefeito, naturalmente, os motores aspirados ficam sem fôlego, perdendo potência. A solução? Impulsionar. Ao densificar artificialmente o ar usando turbocompressores ou superalimentadores, os motores poderiam recuperar a potência perdida e até mesmo superar suas capacidades originais ao nível do mar.
No entanto, ambos os sistemas tiveram os seus desafios. O brilhantismo dos engenheiros italianos residiu na harmonização destes dois sistemas e finalmente criaram um sistema de golpe de mestre denominado ‘Twincharging’, oferecendo o melhor de dois mundos: potência sem compromissos. No entanto, com grande poder veio um grande escrutínio. Este motor, apesar de sua genialidade, acabou sendo banido dos eventos de corrida sancionados pela FIA.
A potência proibida nas corridas
Embora os turbocompressores e os superalimentadores sejam há muito tempo as soluções preferidas para aumentar a potência, eles vêm com seus próprios conjuntos de limitações. Entra em cena o motor duplo, uma maravilha que combina o melhor dos dois mundos, com o objetivo de eliminar as desvantagens de cada sistema.
Principais recursos dos motores Twincharged
- Sistema duplo de injeção de ar: Os motores twincharged empregam um turboalimentador padrão acionado pelos gases de escapamento e uma correia do superalimentador mecânico acionada pelo virabrequim.
- Operação multimodo: Dependendo da velocidade do motor, esses motores podem operar em vários modos – aspiração natural, impulso mecânico, impulso duplo e turboalimentação – cada um oferecendo vantagens exclusivas.
- Impulso Composto: Em arranjos em série, o superalimentador e o turboalimentador podem operar simultaneamente, aumentando a pressão do ar e aumentando significativamente a potência.
- Eficiência e Complexidade: Esses motores exigem componentes eletrônicos complexos para um fornecimento de energia suave, o que aumenta o custo e a complexidade geral.
O motor duplo ganhou destaque pela primeira vez em 2006, rebatizado como TSI (Twincharged Stratified Injection). Ao longo dos anos, a tecnologia foi adaptada a vários tipos de veículos, desde veículos de transporte diário, como o TSI de 1,4 litros do Grupo Volkswagen, até máquinas prontas para corrida, como o Lancia Delta S4 e o Audi SQ7 V8 TDI.
Embora os turbocompressores sejam excelentes em faixas de RPM mais altas, eles sofrem de turbo lag em RPMs mais baixos. Os superalimentadores, por outro lado, oferecem potência imediata, mas podem ser menos eficientes. O Twincharging resolve esses problemas, permitindo que o superalimentador opere em RPMs mais baixas, transferindo-o para o turboalimentador à medida que as RPMs aumentam. Esta transição perfeita garante um fornecimento de potência consistente em toda a faixa de RPM.
No entanto, o sistema de dupla carga não está isento de desafios. A complexidade de coordenar dois tipos diferentes de indução forçada aumenta o custo de fabricação e requer controles eletrônicos sofisticados. Apesar desses obstáculos, o interesse pelo motor duplo ressurgiu, com kits de conversão de reposição agora disponíveis para carros como o Toyota MR2 e o Ford Mustang.
Carros Twincharged que elevaram o desempenho do motor a novos patamares
Twincharging é um gênio da engenharia que foi integrado em alguns dos carros mais icônicos já construídos. Embora a tecnologia tenha nascido em Itália em 1985, tem sido desde então adoptada por vários fabricantes, cada um acrescentando o seu toque único a este conceito revolucionário. Vamos ver os carros que fizeram do Twincharging um nome familiar entre os entusiastas de automóveis.
Lancia Delta S4
O Lancia Delta S4 é o padrinho dos motores duplos. Originalmente concebido para o Campeonato Mundial de Rali (WRC), foi posteriormente lançado ao público como “Delta S4 Stradale” para cumprir os requisitos de homologação. Apesar da sua produção limitada, o impacto do carro no mundo automóvel tem sido monumental, preparando o terreno para futuros veículos com dupla carga.
- Produção Limitada: Apenas 200 unidades foram feitas.
- Potência da saída: A versão de corrida ostentava até 480 HP.
- Legado: Cinco vitórias no WRC e 15 pódios.
Zenvo ST1
O Zenvo ST1 é a resposta da Dinamarca ao mundo dos supercarros, ostentando incríveis 1.104 cavalos de potência. Feito à mão e projetado com princípios funcionalistas, este carro é uma prova do que o twincharging pode alcançar.
- Feito à mão: Quase todos os componentes são feitos à mão.
- Potência da saída: 1.104 cavalos de potência a 6.900 RPM.
- Velocidade máxima: Capaz de atingir 233 MPH.
Nissan Março Super Turbo
A incursão da Nissan no twincharging resultou no March Super Turbo, um carro pequeno com um motor que supera o seu peso. É uma prova de como o twincharging pode tornar até os carros mais modestos emocionantes de dirigir.
- Tamanho do motor: 930 cc entregando 110 cavalos de potência.
- Produção Limitada: Apenas 10.000 unidades vendidas.
- Acessibilidade: Preço significativamente inferior ao de seus concorrentes.
Motor 1.4 TSI da Volkswagen
A Volkswagen deu nova vida ao conceito de twincharging com seu versátil motor TSI de 1,4 litros. Apresentado em uma ampla variedade de carros, este motor ganhou vários prêmios de “Motor do Ano”.
- Versatilidade: Usado em vários modelos como Polo, Audi A1 e Golf.
- Prêmios: Vários prêmios de “Motor do Ano”.
- Eficiência: Sensores avançados para desempenho otimizado.
Motores T6 e T8 da Volvo
A Volvo levou o twincharging para o próximo nível, combinando-o com motores elétricos no seu T8 Twin Engine. Os motores T6 e T8 são maravilhas da engenharia moderna, oferecendo potência e eficiência.
- Potência da saída: O motor T6 desenvolve 320 HP e 295 libras-pés de torque.
- Suporte Elétrico: T8 combina ICE com motor elétrico.
- Transmissão: Acoplado a uma transmissão automática “Geartronic” de oito velocidades.
Audi SQ7 V8 TDI
O SQ7 V8 TDI da Audi é um SUV diesel inovador que possui um superalimentador elétrico junto com dois turboalimentadores. É uma maravilha da engenharia que estabeleceu novos padrões para o desempenho do diesel.
- Potência Diesel: O SUV diesel mais potente do mundo.
- Superalimentador elétrico: Pela primeira vez em um carro de produção.
- Torque: Torque máximo de 664 libras-pés e 3.250 rpm.
Cada um destes carros contribuiu para o legado do twincharging, provando que quando se trata de aumentar o desempenho do motor, dois são melhores do que um.
A ascensão e queda do Twincharging na malfadada era do Grupo B
No mundo cheio de adrenalina do automobilismo, a década de 1980 permanece como um paradoxo assustador. Foi uma época em que nasceram maravilhas da engenharia como o Quattro da Audi e o Delta S4 da Lancia, prometendo redefinir os limites da velocidade e da agilidade. No entanto, foi também um período marcado por tragédias tão profundas que levaram ao fim abrupto de toda uma categoria de corrida – o Grupo B.
O Grupo B foi o Velho Oeste dos ralis, uma competição sem limites onde os fabricantes lançaram as suas inovações mais radicais. A Lancia e a Abarth, por exemplo, colaboraram no primeiro motor duplo, um salto tecnológico que permitiu ao seu Delta S4 dominar o RSC inglês de 1985 e o rali de Monte Carlo de 1986.
Mas no mesmo ano, o Tour Francês da Córsega testemunhou o acidente fatal de Henri Toivonen e do co-piloto Sergio Cristo, uma tragédia que significaria o fim do Grupo B. Este não foi um incidente isolado. No início de 1986, durante o Rali de Portugal, Joaquim Santos perdeu o controlo do seu Ford RS200, resultando na morte de três espectadores e em 31 feridos. As equipes desistiram, mas o estrago estava feito.
O fim do Grupo B não silenciou apenas os motores destas feras mecânicas; extinguiu toda uma era de inovação. O conceito de carregamento duplo, brevemente adotado pela Nissan em 1987, acabou caindo na obscuridade, ofuscado pelos avanços na tecnologia dos turbocompressores. O planejado sucessor do Grupo B, conhecido como Grupo S, foi arquivado indefinidamente, deixando uma geração de fãs de rali se perguntando o que poderia ter sido.
Hoje, o legado do Grupo B é uma complexa tapeçaria de admiração e tristeza. Serve como um alerta sobre a linha tênue entre ambição e imprudência, um lembrete de que a busca pela velocidade nunca deve ofuscar o valor da vida humana. No entanto, o espírito do Grupo B continua vivo nos inúmeros vídeos de homenagem e nos corações daqueles que ainda se lembram do ronco dos motores que foram silenciados cedo demais.
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