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O Reino Unido adiou a proibição da venda de carros novos que queimam gasolina ou diesel em motores de combustão interna (ICE) de 2030 para 2035.
De certa forma, isso não é surpresa: o plano original era proibi-los a partir de 2040, prazo antecipado pelo anterior primeiro-ministro, Boris Johnson, em 2020. O novo adiamento, confirmado esta semana por Rishi Sunak, havia rumores em Agosto.
Mas a decisão ainda envia uma mensagem confusa do governo de Sunak, especialmente para os fabricantes de automóveis que, em média, levam de seis a sete anos para desenvolver novos veículos e precisam de tempo para investir em novas fábricas e formar trabalhadores, bem como para fabricar eles próprios os carros.
Para esses fabricantes, a certeza é fundamental para seus negócios. Se se prepararem para produzir uma frota totalmente elétrica e de repente os compradores ainda quiserem veículos ICE e não produzirem o suficiente, terão stocks de carros indesejados que poderão ter de ser vendidos com prejuízo.
No entanto, a boa notícia é que a mudança para veículos eléctricos (VE) já está em curso no Reino Unido. A investigação sugere que agora pode ser imparável – independentemente do que o governo faça.
Como as novas tecnologias substituem as antigas
Qualquer nova tecnologia segue um ciclo de adoção que é difícil de ser interrompido pela intervenção governamental. A exceção é para proibições de ação rápida, que tentam remover imediatamente do mercado produtos considerados perigosos ou prejudiciais. Um exemplo de sucesso é a proibição no Reino Unido de imitações de armas de fogo altamente realistas.
As subvenções ou outros incentivos para a compra de novas tecnologias são, de certa forma, eficazes para aumentar a sua adopção no início, mas estes incentivos são geralmente retirados quando o produto é estabelecido num mercado.
A taxa de adoção de novas tecnologias pode geralmente ser mapeada em trajetórias bastante previsíveis. O sociólogo americano Everett Rogers traçou isso em uma curva em forma de S que ele chamou de difusão de inovações. Podemos ver que esta forma se aplica aos smartphones.
Uma análise da adoção de VE ao longo do tempo revela que o Reino Unido está numa fase de rápida aceleração que irá naturalmente proporcionar uma mudança quase completa para VE em cada compra de carro novo até 2030, independentemente da legislação. Já passámos de veículos eléctricos com uma quota de mercado inferior a 0,5% em 2016 para mais de 20% em 2023. Esta tendência reflecte a dos smartphones, que passaram de alguns milhões quando o iPhone foi lançado para uma penetração quase completa no mercado em menos de um ano. década – e tudo sem proibição de não-smartphones.
Telefones e carros não são uma comparação perfeita – geralmente, os carros têm um ciclo de vida mais longo. Mas o padrão semelhante no crescimento das vendas ainda deverá manter-se verdadeiro quando houver dados suficientes sobre a curva EV. Na verdade, existe um risco credível de que os motoristas ICE enfrentem em breve o mesmo problema que os motoristas de EV tiveram nos últimos anos: dificuldade em reabastecer.
Embora muitos condutores citem a falta de carregadores como uma barreira à compra de um VE, à medida que o número de automóveis ICE diminuir, o número de postos de abastecimento de gasolina também diminuirá. Na verdade, os dados sugerem que o seu número já está a diminuir no Reino Unido.
Outra razão pela qual a proibição do Reino Unido não retardará a adopção de VEs é o facto de ser apenas uma parte (embora significativa) do mercado europeu mais amplo que geralmente compra a mesma especificação de veículo (em oposição a outros mercados que têm gostos e características diferentes). produtos). A maioria dos fabricantes irá desenvolver os seus VE para satisfazer as necessidades de todo o mercado, e muitos dos países desse mercado, como a Irlanda, a Islândia, a Suécia e os Países Baixos, estão aderindo a 2030. A Noruega escolheu 2025 como prazo.
Se você é um fabricante de automóveis que trabalha com um modelo de vendas em bloco cuja média é em torno de 2030 (lembre-se, eles também estão planejando 2030 para o Reino Unido), então você não vai investir recursos na produção de mais de uma tecnologia que está sendo eliminada gradualmente. e não pode ser vendido na maior parte desse bloco.
NamLong Nguyen/Shutterstock
Isso afetará as preferências do comprador?
Pode parecer que este tipo de ação anti-climática fará com que as pessoas pensem duas vezes antes de comprar um VE. Mas as razões pelas quais as pessoas escolhem um VE raramente, ou nunca, se devem a metas de eliminação progressiva.
Uma pesquisa YouGov de 2020 afirmou que 51% compraram um por razões ambientais, 31% para reduzir custos de funcionamento e 29% para “preparar para o futuro”. A última razão pode ter sido motivada pelo medo de que as compras de ICE fossem proibidas, mas não o diz explicitamente. E mesmo que tal preocupação tenha influenciado a sua decisão, ainda assim foi compensada pelos custos e pelo ambiente.
Além disso, logo atrás desta motivação, com 25%, estava a vantagem fiscal de comprar um VE. O governo não deu qualquer indicação de que irá reduzir os impostos sobre os carros ICE, pelo que esta vantagem permanece.
Embora a decisão de Sunak de adiar a proibição possa permitir que alguns respirem de alívio (poluído), todos os dados e teoria nesta área indicam que a inevitável mudança para VE não mostra sinais de diminuir – entre consumidores ou fabricantes.
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