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Em 2021, a Lamborghini revelou o Aventador Ultimae, que serviu de abertura para o V-12 não assistido da marca italiana de supercarros – encerrando uma corrida de 11 anos do carro-chefe da Lamborghini que enfeitou as paredes dos quartos de muitos.
A esta altura já sabíamos que a Lamborghini já está a preparar o seu sucessor eletrificado do Aventador, mas os seus detalhes sempre estiveram envoltos em mistério. Embora tenhamos obtido uma série de fotos do sucessor do Aventador enquanto ele passava por testes, esta será a primeira vez que a Lamborghini revela oficialmente os detalhes do seu trem de força. Alerta de spoiler, há muito o que amar com o novo “LB744”.
Tem o codinome “LB744”
Por que o codinome LB744? Bem, a Lamborghini ainda não revelou isso, mas tradicionalmente, seus codinomes serviriam como dicas do layout do sistema de transmissão e da potência que ele produz. Por exemplo, no Aventador, LP700-4 significava que tinha um “Longitudinale Posteriore”, o que significa montado longitudinalmente ao longo da coluna do carro. O 700 significava que produzia 700 cv (potência métrica) ou 690 cavalos, enquanto o 4 era para seu sistema de tração integral.
No entanto, o LB744 vem com um novo motor V-12 de 6,5 litros de aspiração natural, codinome L545. É o V-12 mais leve já instalado em um Lamborghini, pesando apenas 480,6 libras. Isso é 37,5 libras mais leve que o motor L539 V-12 do Aventador anterior e também é o mais potente. Sozinho, o novo V-12 produz 814 cavalos de potência a 9.250 rpm e 535 libras-pés de torque a 6.750 rpm, enquanto seu limite máximo está em altíssimos 9.500 rpm. Sim pessoal, ainda ouviremos um V-12 gritando, mesmo na era eletrificada da Lamborghini.
Um V-12 gritante se mistura com silêncio elétrico
O motor no case do LB744 foi girado 180 graus, desta vez trabalhando em conjunto com três motores elétricos de fluxo axial refrigerados a óleo – dois dos quais estão no eixo dianteiro e um posicionado na parte traseira, acima do novo motor duplo de oito velocidades. transmissão de embreagem (DCT). Os três motores elétricos podem movimentar todas as quatro rodas sem que o motor V-12 ganhe vida, tornando este O primeiro veículo elétrico híbrido plug-in da Lamborghini (PHEV).
Cada um desses motores elétricos produz 148 cavalos de potência, enquanto em termos de torque, os dianteiros produzem 258 libras-pés de torque, enquanto o único motor elétrico traseiro produz 110 libras-pés. Isto, por sua vez, torna o LB744 um supercarro AWD, mas com capacidades de vetorização de torque extraordinariamente capazes. No total, o LB744 tem uma potência total de 1.001 cavalos de potência, embora os números totais de torque ainda permaneçam em segredo. Isto marca a primeira vez que a Lamborghini entra no território dos quatro dígitos de potência.
É claro que, sendo um PHEV, o LB744 terá a capacidade de viajar em modo puramente elétrico, embora a Lamborghini ainda não tenha revelado até onde pode viajar sem que o V-12 ganhe vida. Essa energia vem de uma bateria de íons de lítio relativamente pequena (para os padrões PHEV atuais) de 3,8 kW, localizada ao longo do túnel de transmissão do carro entre os dois ocupantes.
Essa bateria pode ser carregada através de uma fonte externa de sete kW durante 30 minutos ou com o motor V-12 em apenas seis minutos. A travagem regenerativa é também outra forma de carregar as baterias e, graças à assistência eléctrica, o LB744 emite 30 por cento menos CO2 em comparação com o Aventador Ultimae.
Espere, não tem marcha à ré?
Também completamente novo desde o início é o já mencionado DCT de oito velocidades. Não é de nenhum veículo do Grupo Volkswagen, pois foi desenvolvido internamente pela Lamborghini. O DCT é muito compacto, medindo apenas 22 polegadas de comprimento, 29,5 polegadas de largura e 22,8 polegadas de altura. Esta transmissão também é mais leve e rápida que a DCT do Huracan.
Além disso, graças ao layout do sistema de transmissão eletrificado, há realmente mais espaço dentro do LB744 em comparação com o Aventador, apesar da complexidade adicional. Além do mais, o DCT possui um modo de “redução contínua” que desce várias marchas segurando o remo esquerdo, e também não possui marcha à ré, pois isso é feito por meio do trio de motores elétricos. Se esse sistema parece familiar, é porque o McLaren Artura, que também é um supercarro PHEV, também não vem com marcha à ré.
Com a Lamborghini revelando agora o trem de força do LB744, eles também confirmaram que o supercarro será revelado “em breve”. Isso significa que não teríamos que esperar mais para ver o próximo capítulo do supercarro V-12 carro-chefe da Lamborghini.
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