Por que a Kawasaki ZX-7R é um símbolo do domínio das bicicletas esportivas dos anos 90

Introduzida em 1989, a Kawasaki ZX-7R (como era conhecida nos EUA) era uma impressionante moto desportiva de quatro cilindros e 750 cc que permaneceu praticamente inalterada durante a sua excepcional vida útil. Vencendo corridas e corações, a Kawasaki ZX-7R veio com o apelido de Ninja, embora poucos se lembrem dele. A versão de homologação recebeu o título de ZX-7R, enquanto em outras partes da Europa foi apelidada de ZXR750 e ZXR750R.

Além de ser bastante bonita, esta moto esportiva de 750 cc da casa de Kawasaki teve um bom desempenho e ofereceu muita concorrência para outros rivais japoneses com potência semelhante. Ele logo conquistou fãs e continua a trocar de mãos mesmo agora, anos depois que o Ninja expandiu sua linha para motores de menor e maior potência.

Veja por que a Kawasaki ZX-7R Ninja foi um ícone tão legal das motos esportivas dos anos 90 e como ela é um grande clássico do futuro.

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A Kawasaki ZX-7R é uma das motos esportivas mais icônicas dos anos 90 e ainda hoje é bastante barata.

A Kawasaki ZX-7R era o rei do jogo de bicicletas esportivas de peso médio

Nos anos 80, o mercado de motocicletas explodia com modelos maiores e melhores, e a própria Kawasaki inovou ao lançar a GPZ900R de 1984. Esta se tornou a primeira Ninja e a primeira moto de produção a quebrar a marca de 150 mph, chegando a 151 mph.

Havia também o atrevido Ninja 600R, voltado para a pista, e em algum lugar entre esses dois, a Kawasaki se encaixou em um motor excêntrico e lançou o ZX-7R (precedido pelo ZX-7). Ele carregava um quatro em linha com refrigeração líquida de 748 cc do início ao fim. Embora tenha vindo com menor potência nos primeiros anos, ao sair em 2003, produziu uns emocionantes 111 cv, embora o torque fosse menor. Por se tratar de uma motocicleta robusta, os números eram mais do que emocionantes, principalmente quando combinados com a boa aparência. Ela também se comportou perfeitamente, com uma emocionante experiência de moto esportiva de quatro cilindros em linha, e conseguiu se infiltrar em muitos corações e garagens.

Especificações técnicas da Kawasaki ZX-R 750R 1991

(Especificações cortesia de Especificações da motocicleta)

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Um vislumbre da história da Kawasaki ZX-7R Ninja

A Kawasaki ZX-7R durou de 1989 a 2003 e teve muitos modelos diferentes. Cada modelo sucessivo trouxe avanços e novas tecnologias até que finalmente chegou a hora de as cortinas caírem sobre esta bicicleta de rua legal, embora ultrajante.

Aqui está um rápido mergulho na interessante história da Kawasaki ZX-7R

• A Kawasaki estreou o ZX-7 H1 em 1989 e vinha com um peso seco de 452 libras, juntamente com pouco mais de 103 cavalos de potência. Ele veio com um icônico par de faróis redondos.
• Em 1990, o H2 apareceu e, embora parecesse quase igual ao H1, veio com mudanças significativas no motor e no chassi, o que significava que as peças não eram mais intercambiáveis. O peso foi reduzido, enquanto a potência aumentou marginalmente.
• Em 1991, o ZX-7R J1 entrou em cena, seguido pelo J2 em 1992. Cada um desses modelos estava restrito a pouco menos de 100 cavalos de potência. Estes foram os primeiros modelos ZX-7R e carregavam garfos superiores para uma condução mais suave. Eles também vieram um pouco mais leves do que antes.
• A versão de corrida desses mesmos modelos J da Kawasaki ZX-7R recebeu outra letra, K, e se você olhar o VIN, encontrará os modelos K1 e K2 correspondentes a J1 e J2. Eles tinham um motor totalmente potente, acelerando até 120 cavalos e pesavam menos de 420 libras para desempenho máximo na pista. Em nome dos recursos especiais, essas motos esportivas de corrida também possuem carburadores planos, uma caixa de câmbio estreita e uma suspensão totalmente ajustável.
• Em 1993, o ZX-7R ganhou os modelos L, e estes foram os primeiros a trazer o Ram-Air, com uma entrada à esquerda dos faróis. Equipado com os motores de corrida dos modelos K, o modelo L ZX-R7 produzia menos potência e pesava mais para torná-los legais nas ruas.
• Ao mesmo tempo, sua versão de corrida recebeu a letra M, produzindo os mesmos 120 cavalos de potência e pesando cerca de 440 libras.

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Em 1996, a Kawasaki ZX-7R tornou-se uma marca global

Em 1996, a Kawasaki abandonou o apelido de ZXR e agora é conhecido como ZX-7R na Europa e nos EUA. Agora, os modelos usavam a letra P e, de 1996 a 2001, subiram numericamente do P1 ao P7. Com um curso mais curto e um motor de diâmetro mais largo, o ZX-7R ostentava mais potência de médio alcance. Com entradas de ar em ambos os lados dos faróis e uma suspensão totalmente ajustável, a ZX-7R não era a moto esportiva mais rápida ou potente da estrada, mas tinha um manuseio suave como manteiga e parecia um sonho enquanto você a pilotava. , agradando aos fãs.

O que realmente fez muitos se apaixonarem por ele foi sua precisão e como era fácil dirigi-lo para qualquer lugar. Com uma dianteira repleta de feedback, era o tipo de moto esportiva que você queria ao seu alcance. Embora o motor não fosse o melhor do mercado, visto que estava ficando um pouco velho, ainda era sólido e confiável. Muitos também alegaram que não era uma moto muito rápida de virar, mas isso foi facilmente corrigido aumentando a altura traseira e trocando as borrachas por outras com desempenho mais nítido.

O que realmente fez a ZX-7R ganhar destaque em 1996 foram todos os anos de corrida. A Kawasaki correu com a ZX-7R Ninja no Campeonato Mundial de Superbike com um modelo de homologação denominado ZX-7RR, que foi limitado a apenas 500 modelos. Este modelo 'Double R' carregava o alfabeto N. Claramente, quanto maiores os números do alfabeto R no nome, mais ousado o ZX-7R se tornou. Os frutos da superioridade da ZX-7RR foram finalmente colhidos em 1992, com o primeiro Campeonato AMA Superbike, e em 1993, com o título mundial de motocicleta de resistência da FIM. Em 1996, todos associavam o ZX-7R às corridas.

Especificações técnicas da Kawasaki ZX-7R 1996

(Especificações cortesia de Especificações da motocicleta)

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Aqui está o que tornou a Kawasaki ZX-7R um ícone duradouro de bicicleta esportiva

Existem duas maneiras de ver a Kawasaki ZX-7R. Enquanto alguns a chamam de uma motocicleta medíocre que poderia ter crescido com melhorias, outros a chamam de uma aventura retrô esperando para acontecer. Os fãs obstinados apelidariam esta moto esportiva de avançada em seu tempo.

Mesmo em 1996, os modelos Kawasaki ZX-7R ainda tinham carburadores. Alguns também o chamariam de antiquado, já que o mau tempo e a má manutenção o fizeram parar. Para outros, uma bicicleta com carburadores tem todo o sabor picante de um passeio retrô e, se mantida adequadamente, se traduz em um passeio suave e divertido.

A Kawasaki ZX-R7 1996-2003 estava no seu auge, visto que estava o mais próximo possível da ZX-7RR de corrida. Ele montava em uma estrutura dupla de alumínio com um design auxiliado por computador para otimização de resistência. Muito parecido com o ZX-7RR, ele carregava um braço oscilante leve e oco, e até os freios estavam apenas um passo abaixo do nível esportivo. Claro, o destaque desta motocicleta foi o motor incrivelmente responsivo, que carregava o mesmo bloco, pistões e cabeçote da versão de corrida, e uivava até 13.000 RPM.

Prós da Kawasaki ZX-7R Ninja

• A moto esportiva perfeita para quem procura um futuro clássico, a Kawasaki ZX-7R ofereceu um passeio suave e sem problemas.
• O manuseio preciso era fundamental, e 110 cavalos de potência significavam que esta era uma motocicleta poderosa, especialmente com pouca ou nenhuma ajuda ou tecnologia para o piloto na época.
• O assento estava o mais pronto para corrida possível, com uma posição de cabeça baixa e traseira que fez os fãs adorarem ainda mais aquela aceleração agressiva.
• Como compartilhava a maioria dos componentes e peças com a moto esportiva de corrida, ela apresentava desempenho superior.

Contras da Kawasaki ZX-7R Ninja

• A qualidade era um pouco duvidosa e a suspensão desgastou-se rapidamente. A ferrugem e a descamação da tinta eram as preocupações mais estéticas.
• Para quem procura conforto, o assento fino e estreito e a posição agressiva de corrida não eram ideais. Os passageiros da garupa tendiam a empoleirar-se em vez de sentar.
• Foi um pouco caro, custando US $ 9.399 em 1996. Embora você possa encontrar listagens baratas deste futuro clássico, certifique-se de verificar se há peças podres antes de se decidir.